Фуникулер Бельвю

Фуникулер Бельвю
*Фуникулер Бельвью*
Фуникулер Бельвю ; Фуникулер Бельвью
	Фуникулер и станция около 1900 года. Сегодня это станция Бримборион на 2-й линии парижского трамвая.
Обзор
Статус	Снесен
Местный	Медон , Верхняя Сена
Условия	Бельвью-Фуникулер ; Станция Бельвью ;
Услуга
Тип	Фуникулер
Подвижной состав	Две машины на заказ
Пассажиропоток	266,662 (1895) ; 171,126 (1923) ; 23,293 (1934)
История
Открыто	1893
Закрыто	1934
Технический
Длина линии	183 м (600 футов)
Количество дорожек	1, с 1 пропускающей петлей
Стеллажная система	сделанный на заказ
Ширина колеи	1440 мм ( 4 фута 8 + 11 ⁄ 16 дюймов )
Рабочая скорость	2 м/с (7,2 км/ч; 4,5 миль в час)

Фуникулер Бельвю ( фр . funiculaire de Bellevue ) в Медоне , департамент Верхняя Сена , с 1893 по 1934 год был фуникулером, идущим от станции Бельвю-Фуникулер. ^{[ 1 ]} на линии Кото (сегодня Бримборион ), до вокзала Бельвю , на железнодорожной линии Париж-Брест .

Описание

План архитектора, показывающий высоту линии, ее вид в плане и план здания вокзала. — План фуникулера и станции Бельвю.

Линия, спроектированная инженерами Гайене, Мадаме и Тинелем, имела однопутную длину 183 м (600 футов) и высоту 52,44 м (172,0 фута).

После того, как было разрешено пересечь линию Кото , нижняя станция была поднята на 3,5 м (11 футов), чтобы соединиться с маршрутом из Вожирара (Ба-Медон), что потребовало от пассажиров подняться по лестнице, хорошо заметной слева от станции.

Имея постоянный уклон 16° 56 футов (около 30%), он был полностью построен на виадуке из двенадцати металлических секций, опирающихся на пять решетчатых столбов и два каменных устоя с фундаментом из цельного кирпича. разъездная петля В середине маршрута была предусмотрена . Рельсы Vignole весили 30 кг/м (20 фунтов/фут) при колеи 1440 мм ( 4 фута 8 + 11 ⁄ 16 дюймов ). Аварийные тормоза обеспечивались реечным рельсом .

Тягу обеспечивали две фиксированные паровые машины мощностью 54 л.с. (40 кВт) , хотя в нормальных условиях использовалась только одна. Кабины были прикреплены елочкой к тросам, намотанным на барабаны диаметром 2,8 м (9 футов 2 дюйма), движущиеся со скоростью 2 м/с (7,2 км/ч; 4,5 миль в час). ^{[ 2 ]} один барабан наматывается, а другой разматывается, чтобы перевозить салон на 59 пассажиров. Вес восходящей кареты будет частично уравновешиваться весом другой спускающейся кареты. Дорога заняла от полутора до двух минут. ^{[ 3 ]}

Для работы требовалось как минимум четыре человека: два водителя (по одному на каждую машину), механик и кочегар паровой машины. ^{[ 2 ]}

История

В 1891 году два бизнесмена из Медона ( Габриэль Томас и Поль Уэтт, член местного совета) согласились построить фуникулер, который соединит Сену с высотами Медона и таким образом предоставит пешеходам доступ к Медонскому лесу .

В 1893 году открылась линия, соединившая два железнодорожных вокзала и пароходы на реке. В начале работы линия работала с отправлением каждые пять минут с 7:00 до 19:30 зимой и с 6:00 до 22:45 летом. Стоимость восхождения составляла 20 сантимов по воскресеньям и праздникам и 10 сантимов в остальные дни; Спуск всегда стоил 10 сантимов. ^{[ 3 ]} За первые двадцать месяцев работы количество пассажиров составило 550 000 человек.

Тем не менее, в зимний сезон линия понесла значительные потери; Вскоре обслуживание было сокращено до летнего сезона, с 1 апреля по ноябрь. В 1895 году фуникулер перевез 266 662 пассажира и 3 480 велосипедов . Но дефицит по-прежнему составлял 2047 франков, и от коммуны Медон был запрошен грант в размере 3500 франков, который муниципальный совет отклонил 5 мая 1895 года.

С 1917 года до Пасхи 1922 года линия бездействовала после мобилизации личного состава для Первой мировой войны . В 1923 году фуникулер перевез 171 126 пассажиров. Но в 1932 году хронические потери на линии вынудили сократить службы только до воскресенья. В 1934 году на линии было всего 23 293 пассажира, и в 1938 году было окончательно решено отказаться от линии. После периода испытаний на сцепление рельсов с горизонтальным колесом, захватывающим центральный рельс, инфраструктура была полностью демонтирована. ^{[ 4 ]} после Второй мировой войны . ^{[ 2 ]}

Будущие проекты

С 2005 года предлагается новый проект фуникулера Бельвью. ^{[ 5 ]} RATP квартала выполнило технико-экономическое обоснование создания общественного транспорта на выделенных полосах, соединяющих два Медона : Медон-сюр-Сен (на линии 2 парижского трамвая ) и Медон-Бельвю ( станция Transilien ). Хотя намерение состоит в том, чтобы возродить фуникулер в 21 веке, его маршрут и технология будут совсем другими. Новая постоянная дорога будет подниматься почти на 60 м (197 футов) по извилистой тропе до улицы Анри-Савиньяк и Паве-де-Гард . Цель состоит в том, чтобы предоставить жителям Медонских высот более легкий доступ к:

Промышленные районы Медон-сюр-Сен и будущие промышленные районы Булонь-Бийанкур через будущий трамвай Медон-Булонь-Сен-Клу ;
Париж и Ла-Дефанс , по линии парижского трамвая 2 .

По состоянию на конец 2008 года этот проект оставался очень неопределенным, и ничего определенного о его возможном строительстве или финансировании не было сказано.

Старые открытки

Нижняя станция фуникулера. Платформа отправления поднята на 3,5 м (11 футов), что позволяет фуникулеру пересекать линию от Кото.
Внутри станции фуникулера
Фуникулер. Рельсы типа Виньоле, используемые на железных дорогах.
Кабинка фуникулера. Каждая из кают могла вместить 52 или 59 человек (источники разнятся).
Виадук, состоящий из двенадцати секций, самая длинная из которых длиной 22 м (72 фута), пересекал пути линии Кото.
Каждая кабина весила 8 т (7,9 длинных тонн; 8,8 коротких тонн) в порожнем состоянии и состояла из четырех деревянных отсеков, двух закрытых посередине и двух открытых на концах.
Центральная проходная петля ; между рельсами можно увидеть стальной трос диаметром 0,033 метра (1,3 дюйма) (весом 3,75 кг / м (2,52 фунта / фут)), который обеспечивал тягу кабин.

Модель фуникулера выставлена в Музее искусства и истории Медона.

Ссылки

^ Эта остановка была создана в 1893 году для пересадки с фуникулёром. Анжелье 2003 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Жюишом, Мишель. «Le funiculaire de Meudon Bellevue, cet inconnu («Неизвестный фуникулер Медон-Бельвю») » . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 11 августа 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Анжелье 2003 , стр. 91–92
^ Gennesseaux 1992 , стр. 42–44.
^ некоторые документы улучшились «Несмотря на кризис STIF , за последние несколько месяцев ]. Валь де Сена Верт (на французском языке). Сентябрь 2005 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 г. Проверено 11 августа 2010 г.

Источники

Женнессо, Жан (1992). Фуникулеры и зубчатые железные дороги Франции [ Французские фуникулеры и зубчатые железные дороги ] (на французском языке). Железнодорожная жизнь . ISBN 978-2-902808-42-7 .
Анжелье, Мариз (2003). Железная дорога Франции в открытках — Иль-де-Франс [ Французская железная дорога в открытках ] (на французском языке). Полет. I: Ouest et Nord-Ouest («Запад и северо-запад») . Париж: La Vie du Rail . ISBN 2-915034-10-9 .

Внешние ссылки

База Мериме : мост, станция фуникулера Бельвю , Министерство культуры Франции. (на французском языке)
Открытки фуникулера Бельвю

[1] Эта остановка была создана в 1893 году для пересадки с фуникулёром. Анжелье 2003 г.

[mageos-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Жюишом, Мишель. «Le funiculaire de Meudon Bellevue, cet inconnu («Неизвестный фуникулер Медон-Бельвю») » . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 11 августа 2010 г.

[Angelier-3] Перейти обратно: ^а ^б Анжелье 2003 , стр. 91–92

[FOOTNOTEGennesseaux199242–44-4] Gennesseaux 1992 , стр. 42–44.

[5] некоторые документы улучшились «Несмотря на кризис STIF , за последние несколько месяцев ]. Валь де Сена Верт (на французском языке). Сентябрь 2005 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 г. Проверено 11 августа 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]