Ровер Метеор

Ровер Метеор
Ровер Метеор
Макет
Конфигурация	рядный шестицилиндровый толкатель, верхн.
Смещение	2565 куб. См (156,5 куб. Дюймов) — 20 ; 2023 куб.см (123,5 куб.дюйма) — 16 ;
Диаметр цилиндра	72 мм (2,8 дюйма) — 20 ; 65 мм (2,6 дюйма) — 16 ;
Ход поршня	105 мм (4,1 дюйма) — 20 ; 101,6 мм (4,0 дюйма) — 16 ;
блока цилиндров Материал	чугун
головки блока цилиндров Материал	чугунный съемный
Клапанный механизм	верхние клапаны, толкатели, двойные пружины
Горение
Топливная система	карбюратор с ускорительным насосом, бензонасос с приводом от распредвала, бак на 12 галлонов сзади
Управление	распределитель с приводом от распределительного вала
Тип топлива	бензин
Система охлаждения	сотовый радиатор в корпусе с защитой от камней, вентилятором и водяной крыльчаткой с приводом от коленчатого вала, термостатом
Выход
Выходная мощность	60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.) при 3600 об/мин ; Налоговая мощность 19,28 ;
Хронология
Преемник	Ровер 16

Ровер Метеор
Ровер Метеор
	Кузов купе Corsica с откидной крышкой на шасси Meteor
Обзор
Производитель	Ровер
Модельные годы	1931 по 1934 год
Кузов и шасси
Сорт	среднего размера
Тип кузова	седан (каретный) ; Вейманн седан ; спортивный седан Weymann ; семиместный лимузин ; шасси для специального кузова ;
Макет	передний двигатель задний привод
Связанный	Ровер Двухлитровый
Силовой агрегат
Двигатель	рядный шестицилиндровый толкатель, верхний двигатель, 2565 куб.см (156,5 куб.дюйма)
Передача инфекции	1. двухдисковое пробковое сцепление, 4-ступенчатая бесшумная третья коробка передач, закрытый карданный вал с центральным подшипником, спирально-коническая передача на полуплавающий задний мост. 2. автоматическое сцепление , механизм свободного хода , автоматический запуск двигателя. 1933—>
Размеры
Колесная база	118 дюймов (2997 мм) ; Модели со скоростью 112 дюймов (2845 мм) ; Лимузин длинной массы 130 дюймов (3302 мм) ; Гусеница 56,5 дюймов (1435 мм) опция 51 дюйм (1295 мм) на скоростных моделях ;
Длина	зависит от тела ; Скоростная модель 163 дюйма (4140 мм) ;
Ширина	нет в наличии ; 66 дюймов (1676 мм) ;
Высота	зависит от тела
Снаряженная масса	зависит от тела
Хронология
Предшественник	Ровер Лайт Двадцать ; Ровер Лайт Шесть ;
Преемник	Ровер 16

Rover Meteor был недолговечным автомобилем среднего размера с объемом двигателя 2½ или 2 литра, производимым компанией The Rover Company Limited из Meteor Works Coventry . Новая 2½-литровая модель была анонсирована в середине февраля 1930 года в дополнение к модели Rover Light Twenty , которая использовала тот же двигатель и, по сути, то же шасси.

2-литровый автомобиль, еще один вариант Rover's Light Twenty, был анонсирован в июле 1932 года. По финансовому рейтингу это был 16-сильный автомобиль, и в середине 1934 года он был переименован в Rover Speed Sixteen, но под любым названием был снят с производства до апреля. 1935 год.

О первом Метеоре было объявлено через несколько месяцев после начала депрессии . Трудно установить, остались ли в каталоге модели от продолжающегося производства или это были нераспроданные запасы. Однако следует помнить, что именно в этот период Rover вернулся к прибыли.

От названия Meteor отказались в 1934 году, продукты остались в каталоге Rover как Rover Sixteen (четырехдверный седан) и Rover Speed Twenty (четырехместный спортивный туристический автомобиль), и со временем летом 1936 года они были заменены на новые конструкции теперь называются P2.

Метеор

Meteor был более роскошной, лучше оснащенной версией Light Twenty и значительно более дорогой. ^{[ 5 ]}

Кузов

Двухдверный спортивный салон Weymann представлял собой комфортабельный 4-местный салон с складывающейся на две трети крышей. Ветровое стекло из безопасного стекла можно открыть, чтобы избежать турбулентности и обеспечить беспрепятственный обзор в плохую погоду. Приборы включали указатель уровня топлива и указатель температуры воды. По обе стороны от инструментов был установлен шкаф. Имелся люк-вентилятор, два плафона внутреннего освещения и пепельницы на всех сиденьях. Задним пассажирам дали повернуть руки в обе стороны. Двери были очень широкими, а передние сиденья могли сдвигаться и иметь шарнирные спинки. Небольшую часть передней части окна в каждой двери можно было скрыть из виду с помощью быстродействующей ручки. Под передними подушками находились инструменты, а в углублении на левом переднем крыле - запасное колесо и покрышка. ^{[ 2 ]} Также был доступен кузовной седан и семиместный каретный лимузин класса люкс. Оставался ряд специализированных организаций ведущих производителей автобусов. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

В 1932 году к кузову добавились новые линии. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

В середине 1932 года новые модели 1933 года продемонстрировали новую звукоизоляцию и изоляцию, обеспечивающую бесшумность, которая стала визитной карточкой Rover. Эти автомобили также получили то, что также стало визитной карточкой Rover: комбинированный указатель уровня масла и бензина. Теперь поставлялись большие фары, в которых использовалось устройство погружения и переключения. ^{[ 10 ]}

Двигатель и трансмиссия

Двигатель работал на четырех коренных подшипниках и имел Lanchester . виброгаситель на передней части ^{[ 1 ]} как используется в американских Hudson и Studebaker и Vauxhall 23-60 .

Усовершенствования 1932 года включали: сапун картера для предотвращения попадания выхлопных газов в машину, новый глушитель, модифицированные пружины и амортизаторы, колеса большего размера. ^{[ 8 ]} и поршни из сплава Bohnalite . ^{[ 9 ]}

Дополнительная 2-литровая версия была анонсирована 21 июля 1932 года. ^{[ 10 ]} он использовал 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель объемом 2023 куб.см от Rover Light Six в том же кузове.

Стандартное оборудование теперь было обширным: автоматическое сцепление , механизм свободного хода , автоматический запуск двигателя. ^{[ 3 ]}

Тормоза, подвеска, рулевое управление

Рулевое управление осуществлялось кулачковым и рычагом с коробкой, закрепленной на раме автомобиля. С 1932 года вакуумный серводвигатель тормозов приводился в движение от коробки передач автомобиля. Тормоза были на всех четырех колесах и приводились в действие тягами, барабаны были закрытыми. Передние тормоза использовали принцип Перрота. В центральном ручном рычаге сзади использовались те же тормозные колодки, что и в ножном тормозе. Рессоры были полуэллиптические и плоские, с гетрами и амортизаторами. Задние рессоры находились вне рамы. ^{[ 2 ]}

На 1932 год была улучшена рессора. ^{[ 9 ]} а в следующем году тормоза Bendix с автономным питанием. (т.е. сервопомощь) ^{[ 10 ]}

Дорожный тест, седан Twenty Sportsman

Тестировщик из The Times сказал, что автомобиль едет быстро и без особых усилий, но операции сцепления и переключения скорости «не выдающиеся по достоинству». Подвеска допускала слишком сильное раскачивание вперед и назад. ^{[ 2 ]}

Скорость Метеора

Версия Speed Meteor Twenty была анонсирована 21 июля 1932 года. ^{[ 10 ]} Степень сжатия была увеличена до 6,8:1, установлен карбюратор с нисходящей тягой и увеличенная выхлопная труба со специальным Pullswell глушителем . Хотя был доступен выбор кузова, это был специальный спортивный 4-местный автомобиль с воздушными подушками (для сидений), каменными ограждениями для фонарей, дистанционным управлением переключением передач, очень большими циферблатами на спидометре и счетчике оборотов, а также специальными проволочными колесами Rudge-Whitworth. Эта модель Speed оснащалась однодисковым сцеплением, 4-ступенчатой коробкой передач с тихой третьей передачей и центральным дистанционным управлением. ^{[ 3 ]}

Ровер Шестнадцать и Ровер Спид Двадцать

В сентябре 1933 года модели Meteor Sixteen и Speed Twenty оставались доступными на 1934 год. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} но в 1934 году от названия Meteor отказались, и автомобили стали называться Rover Sixteen и Rover Speed Twenty. ^{[ 5 ]}

Только Speed Twenty оставалась доступной в 1935 году с двигателем высокой степени сжатия и обтекаемыми портами и коллекторами. Он был доступен только в виде открытого четырехместного автомобиля на том же шасси, что и Speed Fourteen, но с короткой 112-дюймовой колесной базой. ^{[ 13 ]}

О Speed Twenty 1936 года не упоминалось. ^{[ 14 ]}

Только шасси

Описание деталей Rover, включенных в покупку шасси для индивидуального кузовного ремонта: шасси в комплекте с осветительным и пусковым оборудованием, звуковой сигнал, спидометр, часы, капот, передние крылья, подножки, багажная решетка, номерные знаки, амортизаторы, проволочные колеса, запасные части. набор инструментов для колес и шин.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Ровер «Метеор». «Таймс» , понедельник, 17 февраля 1930 г.; стр. 11; Выпуск 45439
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа Автомобили наших дней. «Таймс» , вторник, 17 июня 1930 г.; стр. 20; Выпуск 45541
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Шоу «Олимпия», «Таймс» , четверг, 20 октября 1932 г.; стр. 9; Выпуск 46269
^ Перейти обратно: ^а ^б Rover Twenty Special, журнал Motorsport , сентябрь 1931 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Грэм Робсон, «История Ровера» , Патрик Стивенс, Кембридж, 1984 г. ISBN 0850597021
^ Автомобили 1931 года. The Times, понедельник, 1 сентября 1930 года; стр. 15; Выпуск 45606.
^ Шоу Олимпия. «Таймс» , 21 октября 1930 г.; стр. 8; Выпуск 45649.
^ Перейти обратно: ^а ^б Автомобили 1932 года. «Таймс» , пятница, 28 августа 1931 года; стр. 8; Выпуск 45913.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Ровер Компани Лимитед. «Таймс» , вторник, 1 сентября 1931 г.; стр. 7; Выпуск 45916.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Автомобили 1933 года. «Таймс» , четверг, 21 июля 1932 года; стр. 7; Выпуск 46191
^ Новый Хиллман Минкс. «Таймс» , среда, 30 августа 1933 г.; стр. 8; Выпуск 46536
^ Автомобили 1934 года. The Times , четверг, 7 сентября 1933 года; стр. 15; Выпуск 46543
^ Автомобили 1935 года. The Times , среда, 15 августа 1934 года; стр. 6; Выпуск 46833
^ Автомобили 1936 года. The Times , пятница, 9 августа 1935 года; стр. 8; Выпуск 47138

Внешние ссылки

Фотографии Rover Meteor 1933 года 20 л.с.:

в салон
дропхед-купе:
- купе с откидной крышкой от Corsica

[TT45439-1] Перейти обратно: ^а ^б Ровер «Метеор». «Таймс» , понедельник, 17 февраля 1930 г.; стр. 11; Выпуск 45439

[TT45541-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа Автомобили наших дней. «Таймс» , вторник, 17 июня 1930 г.; стр. 20; Выпуск 45541

[TT46269-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Шоу «Олимпия», «Таймс» , четверг, 20 октября 1932 г.; стр. 9; Выпуск 46269

[MS193109-4] Перейти обратно: ^а ^б Rover Twenty Special, журнал Motorsport , сентябрь 1931 г.

[GHRS1984-5] Перейти обратно: ^а ^б Грэм Робсон, «История Ровера» , Патрик Стивенс, Кембридж, 1984 г. ISBN 0850597021

[TT45606-6] Автомобили 1931 года. The Times, понедельник, 1 сентября 1930 года; стр. 15; Выпуск 45606.

[7] Шоу Олимпия. «Таймс» , 21 октября 1930 г.; стр. 8; Выпуск 45649.

[TT45913-8] Перейти обратно: ^а ^б Автомобили 1932 года. «Таймс» , пятница, 28 августа 1931 года; стр. 8; Выпуск 45913.

[TT45916-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с Ровер Компани Лимитед. «Таймс» , вторник, 1 сентября 1931 г.; стр. 7; Выпуск 45916.

[TT46191-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Автомобили 1933 года. «Таймс» , четверг, 21 июля 1932 года; стр. 7; Выпуск 46191

[11] Новый Хиллман Минкс. «Таймс» , среда, 30 августа 1933 г.; стр. 8; Выпуск 46536

[12] Автомобили 1934 года. The Times , четверг, 7 сентября 1933 года; стр. 15; Выпуск 46543

[13] Автомобили 1935 года. The Times , среда, 15 августа 1934 года; стр. 6; Выпуск 46833

[14] Автомобили 1936 года. The Times , пятница, 9 августа 1935 года; стр. 8; Выпуск 47138

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]