СПКА 40Т

40Т
Роль	Почтовый самолет
Национальное происхождение	Франция
Производитель	СПЦА
Первый полет	21 декабря 1929 г.
Основной пользователь	Воздушные перевозки Мадагаскара
Количество построенных	3

SPCA 40T , также обозначаемый SPCA VII , ^{[ 1 ]} — почтовый самолет , разработанный и произведенный французской авиастроительной компанией Société Provençale de Constructions Aéronautiques (SPCA).

40Т представлял собой моноплан традиционной компоновки с высокорасположенным крылом и свободнонесущим крылом толстого сечения. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} И кабина экипажа, и грузовой отсек были полностью закрытыми, последний мог быть приспособлен для размещения до пяти пассажиров. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Он оснащался неподвижной ходовой частью , состоящей из разделенных основных агрегатов с развернутыми колесами и хвостовым полозьем. Металлическая конструкция использовалась по всему планеру. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

21 декабря 1929 года этот тип совершил свой первый полет . Всего было произведено три самолета; третий оснащен более мощными двигателями, а первые два впоследствии были переоборудованы по тому же стандарту. В первой половине 1930-х годов им управляла компания Services Aeriens de Madagascar .

Проектирование и разработка

SPCA 40T был специально разработан Société Provençale de Constructions Aéronautiques (SPCA) для использования в коммерческом секторе. ^{[ 5 ]} На команду дизайнеров компании сильно повлияли два важнейших требования: экономичность и безопасность. Были исследованы различные аспекты экономической эксплуатации, такие как соотношение полезной нагрузки и мощности. ^{[ 5 ]} С этой целью аэродинамическая конструкция нескольких секций самолета, таких как секция крыла, удлинение и общие линии, была сформирована стремлением минимизировать сопротивление настолько, насколько это было возможно. В результате получился самолет с относительно высокой степенью совершенства . ^{[ 5 ]}

С точки зрения экономики самолет проектировался достаточно прочным и простым в обслуживании. ^{[ 5 ]} Более того, он был спроектирован для регулярных полетов днем и ночью, даже в неблагоприятных условиях эксплуатации, таких как негостеприимная погода. В самолете широко использовалась металлическая конструкция не только по всему планеру, но и по обшивке и свободнонесущему крылу моноплана . ^{[ 5 ]} Испытания показали, что крыло сохраняет свои хорошие летные характеристики практически в любых условиях, как и поверхности хвостового оперения самолета. Поверхности управления полетом были спроектированы так, чтобы быть относительно нетребовательными в уходе, они были жесткими и устанавливались на шарикоподшипниках . ^{[ 5 ]}

Различные аспекты двигателей также были разработаны с учетом экономичности. Каждый из трех двигателей самолета был установлен на трубчатых опорах, каждая из которых крепилась четырьмя болтами, поэтому при необходимости их было относительно легко отсоединить и снова прикрепить. ^{[ 5 ]} Капоты вокруг каждого двигателя были разработаны для облегчения осмотра наземным персоналом. Планер был изготовлен из отдельных секций, таких как три секции, составляющие фюзеляж, а также состоящее из двух частей шасси , хвостовое оперение, хвостовое оперение и законцовки крыла. ^{[ 5 ]} Помимо других преимуществ, это позволяет легко отсоединить любую поврежденную деталь и заменить ее новой. Соответственно, большинство инцидентов, связанных с повреждениями самолета, можно будет относительно быстро устранить. ^{[ 5 ]}

Что касается факторов безопасности, двумя основными выявленными опасностями были пожар и отказ двигателя. ^{[ 5 ]} Соответственно, самолет был оснащен многочисленными современными противопожарными устройствами, такими как автоматическая пожарная сигнализация и огнетушители . Топливные баки емкостью до 170 литров (45 галлонов) располагались внутри крыла и, следовательно, на расстоянии как от двигателей, так и от кабины, могли сбрасывать топливо в полете. Более того, цельнометаллическая конструкция самолета препятствовала распространению любого пожара. ^{[ 6 ]} Опасность, связанная с отказом одного двигателя, была эффективно устранена благодаря способности самолета поддерживать горизонтальный полет только с двумя из трех работающих двигателей. Кроме того, в ходе летных испытаний самолет продемонстрировал достойный уровень устойчивости. ^{[ 7 ]}

Крыло самолета состояло из центральной прямоугольной секции, пары сужающихся секций и двух закругленных законцовок. ^{[ 7 ]} Двояковыпуклая часть крыла была относительно толстой в середине и тоньше к концам. Он имел размах 20 м (65,62 фута) и соотношение сторон 7,28. ^{[ 7 ]} Конструкция крыла представляла собой пару решетчатых лонжеронов , подкрепленных нервюрами . Конические секции крепились к центральной секции посредством четырех шаровых шарниров , что облегчало их снятие и замену при необходимости. ^{[ 7 ]} И передняя , и задняя кромки (включая элероны ) были покрыты относительно гладким листовым металлом, а остальная часть крыла была усилена рядом гофров. ^{[ 7 ]} Хвостовое оперение имело консольную конструкцию без каких-либо внешних распорок. Горизонтальное оперение имело эллиптическую форму с удлинением 4,9. ^{[ 7 ]}

Конструкция фюзеляжа состояла из двух поперечно- раскрепленных боковых балок , соединенных переборками . ^{[ 7 ]} И верх, и низ состояли из продольных стрингеров , которые поддерживались этими переборками; в свою очередь стрингеры поддерживали гладкие участки внешней обшивки. Фюзеляж выполнен из трех разъемных секций: в передней части располагалась кабина , в средней - кабина, а в задней части - выходящая в рудерпост . ^{[ 7 ]} Ходовая часть состояла из двух отдельных частей, каждая из которых поддерживалась тремя стойками ; вертикальная стойка была оснащена Мессье производства амортизатором . Хвостовая полозья также оснащалась олео - пневматическим амортизатором. ^{[ 8 ]} Колеса были снабжены тормозами и имели колею 5 м (16,4 фута). Альтернативные конфигурации включали гидросамолет , в котором стандартное шасси заменялось парой металлических поплавков . ^{[ 8 ]}

Мощность обычно обеспечивалась тремя Salmson 9Ac радиальными двигателями , каждый из которых имел мощность до 120 л.с. ^{[ 5 ]} Один двигатель был установлен в носовой части, а два других - на крыле. ^{[ 7 ]} Центральный двигатель устанавливался в носовой части фюзеляжа на опоре, способной поворачиваться вокруг своей вертикальной оси. Боковые двигатели устанавливались в гондолах обтекаемой формы , крепившихся к нижней части крыла. ^{[ 7 ]} Самолет мог быть оснащен тремя двигателями мощностью 120–150 л.с.; в одной из дополнительных компоновок центральный двигатель мог иметь мощность до 230 л.с. Маслобаки располагались за двигателями. ^{[ 7 ]}

Самолет был оборудован для выполнения регулярных ночных полетов. ^{[ 8 ]} Кабина была полностью закрытой и оборудована двумя сиденьями, расположенными рядом; пилот сидел слева, штурман - справа. Позиция штурмана была оборудована радиостанцией и различными приборами навигационного назначения. ^{[ 8 ]} Доступ в кабину осуществлялся через дверь с правой стороны, а дверь с левой стороны вела в пассажирский салон. ^{[ 7 ]} Кабина могла быть приспособлена для перевозки примерно 350 кг (772 фунтов) авиапочты или других грузов; в пассажирском исполнении он мог перевозить до четырех пассажиров вместе с туалетом . ^{[ 8 ]} Его также можно было использовать как санитарную воздушную машину , вмещающую два носилках, одно сиденье для фельдшера, одиночный стол и аптечку. С этим оборудованием самолет весил около 2900 кг (6393,4 фунта) в полетном состоянии. ^{[ 8 ]}

За первыми двумя самолетами, получившими обозначение 40Т , последовал единственный экземпляр, получивший обозначение 41Т ; последний был оснащен более мощными двигателями Salmson 9Nc и совершил свой первый полет 12 декабря 1931 года. ^{[ 1 ]} Этот тип был приобретен правительством Франции. ^{[ 8 ]} Services Aeriens de Madagascar управляла рейсом 41T между Тананариве и Брокен-Хиллом (где маршрут соединялся с Imperial Airways ). ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]} В конце концов, оба 40Т были оснащены одним и тем же двигателем, после чего они получили новое обозначение SPCA 218 . ^{[ 1 ]}

Варианты

40T - начальная серийная версия с двигателями Salmson 9Ac (построено 2)
41Т - версия с двигателями Salmson 9Nc (построен 1)
218 - оригинальные 40Т, переоборудованные двигателями Salmson 9Nc (2 переоборудованы)

Операторы

Воздушные перевозки Мадагаскара

Технические характеристики (40Т)

Данные Aviafrance: SPCA 40T , ^{[ 1 ]} Национальный консультативный комитет по аэронавтике ^{[ 9 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два (пилота)
Длина: 13,18 м (43 фута 3 дюйма)
Размах крыльев: 20,00 м (65 футов 7 дюймов)
Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
Площадь крыла: 55,0 м ² (590 кв. футов)
Вес пустого: 2161 кг (4754 фунта)
Полная масса: 3036 кг (6679 фунтов)
Силовая установка: 3 × Salmson 9Ac по 90 кВт (120 л.с.) каждая.

Производительность

Максимальная скорость: 180 км/ч (110 миль в час, 96 узлов)
Дальность: 600 км (380 миль, 330 миль)
Практический потолок: 5950 м (19500 футов)

Ссылки

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Пармантье 1998 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Французская служба на Мадагаскаре»
^ Перейти обратно: ^а ^б Иллюстрированная энциклопедия самолетов , с. 2860.
^ Перейти обратно: ^а ^б Тейлор 1989, с. 835.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к НАКА 1931, с. 1.
^ NACA 1931, стр. 1-2.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л НАКА 1931, с. 2.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г НАКА 1931, с. 3.
^ NACA 1931, стр. 3-6.

Библиография

«Французская служба на Мадагаскаре» . Полет . 10 мая 1934 г. с. 456 . Проверено 3 марта 2011 г.
Иллюстрированная энциклопедия самолетов . Лондон, Великобритания: Aerospace Publishing.
Лирон, Жан (декабрь 1989 г.). «Les SPCA: Les SPCA 218» [Самолет SPCA: SPCA 218]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (241): 26–31. ISSN 0757-4169 .
Лирон, Жан (сентябрь 1989 г.). «Les SPCA: Le SPCA VII типы 40T и 41T и le SPCA IV тип 60 «Гермес» » [Самолеты SPCA: SPCA VII типы 40T и 41T и SPCA IV тип 60 Hermés ]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 238. С. 42–45.
Пармантье, Бруно (1998). «СПКА 40Т» . Авиафранс . Проверено 2 марта 2011 г.
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон, Великобритания: Studio Editions.
«Коммерческий самолет SPCA 40 T (французский): цельнометаллический свободнонесущий моноплан» Национальный консультативный комитет по аэронавтике , 1 апреля 1931 г. NACA-AC-143, 93R19722.

Внешние ссылки

Мадагаскар – Воздушные перевозки; исторические фотографии

[aviafrance-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Пармантье 1998 г.

[flight-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Французская служба на Мадагаскаре»

[iea-3] Перейти обратно: ^а ^б Иллюстрированная энциклопедия самолетов , с. 2860.

[jea-4] Перейти обратно: ^а ^б Тейлор 1989, с. 835.

[naca_1-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к НАКА 1931, с. 1.

[naca_12-6] NACA 1931, стр. 1-2.

[naca_2-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л НАКА 1931, с. 2.

[naca_3-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г НАКА 1931, с. 3.

[naca_36-9] NACA 1931, стр. 3-6.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]