Гарнизон Мельмот

Гарнизон Мельмот
	Melmoth проходит первоначальные летные испытания в своей самой ранней конфигурации.
Роль	Самодельный самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Дизайнер	Питер Гаррисон
Первый полет	6 сентября 1973 г.
Статус	единственный экземпляр уничтожен в 1982 г.
Количество построенных	Один
Разработано на основе	Практикавиа Спрайт
Варианты	Гарнизон Мельмот 2

Garrison Melmoth — американский самодельный самолёт , спроектированный и построенный Питером Гаррисоном . Проект был начат в 1968 году, а первый полет он совершил 6 сентября 1973 года. Самолет был спроектирован и построен с нуля с учетом предыдущего опыта Гаррисона в работе над Practavia Sprite . «Мельмот» был разрушен на земле в 1982 году, когда в него врезался другой самолет. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Проектирование и разработка

Самолет был спроектирован как исследовательский проект, который должен был соответствовать Федерального управления гражданской авиации правилам экспериментальной любительской постройки США (FAA). Он отличался свободнонесущим низкорасположенным крылом , двухместной кабиной, расположенной рядом друг с другом , закрытой кабиной под куполообразным фонарем , убирающимся трехопорным шасси и одним двигателем в конфигурации тягача . Гаррисон потратил более 10 000 часов на постройку самолета. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Гаррисон объясняет, как было выбрано имя самолета: «Я окрестил его Мельмотом, в честь байронического главного героя романа девятнадцатого века « Мельмот-Странник» , который продает свою душу дьяволу, помимо других ценных соображений, за способность путешествовать по своему желанию. в пространстве и времени». «Мельмот-Странник» был написан Чарльзом Мэтьюрином и опубликован в 1820 году. ^{[ 4 ]}

Самолет был построен из алюминия и имел исключительный запас топлива для любительской постройки того времени, включая два на законцовках крыла на бака 35 галлонов США (130 л; 29 имп галлонов) и основной бак на 41 галлон США (160 л; 34 имп галлона). , с общим запасом топлива 152 галлона США (580 л; 127 имп галлонов), что дает запас хода 3400 миль (5472 км). Чтобы обеспечить большую автономность, был установлен автопилот , а для комфорта кабина имела ширину 48 дюймов (122 см). В его прямоугольном крыле размахом 23,083 фута (7,04 м) с удлинением 6:1 использовался NACA 65A316 аэродинамический профиль , установлены двухщелевые закрылки с регулируемым наклоном и элероны . Двигатель представлял собой Continental IO-360-A мощностью 210 л.с. (157 кВт) и приводил в движение гребной винт Hartzell с постоянной скоростью вращения диаметром 76 дюймов (193 см). Управление осуществлялось с помощью центральных ручек управления . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}

Melmoth был зарегистрирован ФАУ США в категории экспериментальной любительской постройки . ^{[ 6 ]}

Со временем самолет был модифицирован, включив в него авионику IFR, систему автоматического выбора топливного бака и циклического управления, воздушные тормоза , стабилизатора Т-образное хвостовое оперение , двигатель с турбонаддувом и встроенный кислородный баллон. ^{[ 2 ]}

Последующий проект, Garrison Melmoth 2 , был начат в августе 1981 года и совершил первый полет 1 ноября 2002 года. Melmoth 2 имеет ту же регистрацию N2MU, что и оригинальный самолет. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}

Операционная история

Самолет предназначался для длительных полетов, и в 1974 году Гаррисон и его партнерша Нэнси Солтер вылетели на Мельмоте в Гватемалу , где они заблудились в поисках города Гватемала . 5 августа 1975 года Гаррисон и Солтер вылетели из Гандера, Ньюфаундленд , в Шеннон, Ирландия , без пересадок примерно за 11 часов. 3 июля 1976 года они вылетели из Колд-Бэй, Аляска , на Алеутских островах , в Титосэ, Хоккайдо , Япония . В 1980 году они полетели в Мексику , Центральную и Южную Америку . ^{[ 4 ]}

«Мельмот» был разрушен летом 1982 года в аэропорту Джона Уэйна в округе Ориндж, штат Калифорния , когда пилот самолета «Сессна», приземлявшегося из-за проблем с двигателем, потерял контроль над самолетом, и он врезался в «Мельмот», ожидавший разрешения на взлет. Гаррисон сообщил: «Его семифутовый пропеллер промахнулся мимо меня на фут, но разрубил большую часть Мельмота на куски». Далее он отметил ущерб: «Все, что я построил, было разрушено. Все, что я купил с чьей-то полки — двигатель, авионика, приборы — сохранилось… Остатки я хранил год, а потом… Собрав все, что мог, я продал пустой корпус металлоторговцу для отправки на Тайвань и превращения его в черт знает что. Он заплатил мне за него 54,30 доллара». ^{[ 4 ]}^{[ 7 ]}

Мельмот погребен в памяти. Теперь у нас двое детей, и нам многое предстоит сделать, и я редко думаю о старом самолете, о 2000 часах, которые мы провели в нем, о 350 000 милях прерий, океана и гор, скользящих под его белыми крыльями. До сих пор живы животные и люди, которые слышали его гудение над головой и, возможно, взглянули вверх; остались деревья и камни, которые когда-то касались его тени. Они забывают; но если я шепчу слова «Униформа двух Майков», я все равно чувствую дрожь ревущего двигателя и ощущаю обширное окружающее пространство полета. Я могу на мгновение реанимировать слабые оттенки страха и облегчения, тонкое напряжение, которое я чувствовал перед полетом, и усталость после него; и я до сих пор чувствую необъяснимую привязанность, которая наполнила меня, когда после нескольких часов полета, бросив последний взгляд на остывающий самолет, я закрыл дверь ангара. - Питер Гаррисон ^{[ 4 ]}

Технические характеристики (Мельмот)

Данные с самолета, пилота и полета ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: один пассажир
Длина: 21 фут 4 дюйма (6,50 м)
Размах крыльев: 23 фута 1 дюйм (7,04 м)
Площадь крыла: 94 кв. футов (8,7 м ²) (конфигурация с наконечниками) ^{[ 8 ]}
Соотношение сторон : 6:1
Профиль крыла : NACA 65A316.
Пустой вес: 1500 фунтов (680 кг)
Полная масса: 2800 фунтов (1270 кг)
Запас топлива: 152 галлона США (580 л; 127 имп галлонов)
Силовая установка: 1 Continental IO-360-A мощностью шестицилиндровый горизонтально-оппозитный авиационный двигатель 210 л.с. (160 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной гребной Hartzell винт с постоянной скоростью вращения , диаметром 6 футов 4 дюйма (1,93 м).

Производительность

Максимальная скорость: 211 миль в час (340 км/ч, 183 узла)
Крейсерская скорость: 203 миль в час (327 км/ч, 176 узлов)
Скорость сваливания: 75 миль в час (121 км/ч, 65 узлов)
Дальность: 3400 миль (5500 км, 3000 миль)
Практический потолок: 21 000 футов (6 400 м)
Скорость набора высоты: 1800 футов/мин (9,1 м/с).

Авионика

автопилот

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года , стр. 142. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN 0-918312-00-0
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Гаррисон, Питер (1 августа 2003 г.). «Мельмот 2: Персональный самолет» . Летающий . Проверено 4 сентября 2012 г.
^ «Гарнизон ОМ-1 «Мельмот» » . PlaneAndPilotMag.com. 16 декабря 2008 года . Проверено 4 сентября 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Гаррисон, Питер. «Мельмот Первый» . Мелмот2.com. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 4 сентября 2012 г.
^ Леднисер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 года . Проверено 3 января 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б Федеральное управление гражданской авиации (4 сентября 2012 г.). «Результаты запроса N-номера» . Проверено 4 сентября 2012 г.
^ Уилкинсон, Стефан (8 октября 2003 г.). «Правильный летчик» . Популярная наука . Проверено 4 сентября 2012 г.
^ Гаррисон, Питер. «Геометрия крыла» . Melmoth2.com . Проверено 16 января 2022 г.

Внешние ссылки

[Plane_and_Pilot-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года , стр. 142. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN 0-918312-00-0

[Flying01Aug2003-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Гаррисон, Питер (1 августа 2003 г.). «Мельмот 2: Персональный самолет» . Летающий . Проверено 4 сентября 2012 г.

[3] «Гарнизон ОМ-1 «Мельмот» » . PlaneAndPilotMag.com. 16 декабря 2008 года . Проверено 4 сентября 2012 г.

[Mel2-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Гаррисон, Питер. «Мельмот Первый» . Мелмот2.com. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 4 сентября 2012 г.

[Incomplete-5] Леднисер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 года . Проверено 3 января 2012 г.

[FAAReg-6] Jump up to: ^а ^б Федеральное управление гражданской авиации (4 сентября 2012 г.). «Результаты запроса N-номера» . Проверено 4 сентября 2012 г.

[7] Уилкинсон, Стефан (8 октября 2003 г.). «Правильный летчик» . Популярная наука . Проверено 4 сентября 2012 г.

[8] Гаррисон, Питер. «Геометрия крыла» . Melmoth2.com . Проверено 16 января 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]