Шоссе штата Миннесота 100

Магистральное шоссе 100
Магистральное шоссе 100
	Викимедиа \| © OpenStreetMap MN 100 выделено красным
Информация о маршруте
	Поддерживается MnDOT
Длина	16 178 миль (26,036 км)
Существовал	1934 – настоящее время
Основные узлы
Южный конец	I-494 / MN 5 / CSAH 34 в Блумингтоне
	МН 62 и Эдина ; MN 7 / CSAH 25 в парке Сент-Луис ; I-394 в Золотой долине ; MN 55 в Золотой долине ; CSAH 81 в Роббинсдейле
Северный конец	I-694 в Бруклинском центре
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Миннесота
Округа	Хеннепин
Система автомагистралей
	Система магистральных дорог Миннесоты ; Межгосударственный ; НАС ; Состояние ; Законодательный ; Живописный ;

Шоссе штата Миннесота 100 ( MN 100 ) — это автомагистраль штата в городов-побратимов районе штата Миннесота , которая проходит от развязки с межштатной автомагистралью 494 (I-494) в Блумингтоне и продолжается на север до своей северной конечной остановки на развязке с I-694 в Бруклинский центр . Южный конец MN 100 продолжается в Блумингтоне как бульвар Нормандейл ( County Road 34 , CR 34). В северном конце основная линия MN 100 сливается с I-694 в центре Бруклина. Длина маршрута составляет 16 миль (26 км).

Описание маршрута

MN 100 служит магистралью с севера на юг в западных пригородах городов-побратимов. Дорога обслуживает поселения Блумингтон, Эдина , Сент-Луис-Парк , Золотая долина , Кристал , Роббинсдейл и Бруклин-центр. MN 100 построен в соответствии со стандартами автомагистралей . Маршрут расположен в округе Хеннепин .

История

Маршрутизация как кольцевая дорога

Маршрут был утвержден в 1934 году. Первоначально MN 100 задумывался как кольцевая дорога вокруг городов-побратимов (предположительно, причина круглого числа) и фактически достиг этого статуса примерно на 20 лет в середине 20-го века (хотя это не было Полная автострада).

Все нынешние MN 100 также находились на исходном маршруте. Начиная с нынешней южной конечной остановки, Old MN 100 следовал в восточном направлении одновременно до I-494, с MN 5 мимо международного аэропорта Миннеаполис-Сент-Пол до пересечения с MN 55 . Старый MN 100 затем продолжил движение на восток одновременно с MN 55 через мост Мендота , затем вдоль нынешнего MN 62 через Мендота-Хайтс , затем MN 100 пошел по бульвару Саутвью в Южный Сент-Пол . Затем старая MN 100 пошла вниз по Гранд-авеню, пока не встретилась со старой MN 56 на Конкорд-стрит . Затем старый MN 100 следовал на юг по Конкорд-стрит в Инвер-Гроув-Хайтс , затем на восток через железнодорожный мост в Ньюпорт ; а затем поворачиваем на север на Сенчури-авеню в Вудбери , которая переходит в нынешнюю автомагистраль MN 120 к северу от I-94 в Мэйплвуде / Оукдейле . Затем старый MN 100 повернул на запад по County Road F и на север вдоль проспекта Уайт-Беар, чтобы встретиться со старым MN 96 (участком которого сейчас является County Rd 96 в Ваднайс-Хайтс и Шорвью ) и слиться на западе с ним. Старый MN 100 затем ненадолго повернул на юг. Шоссе США 8 (США 8, теперь улица, обслуживаемая городом в Нью-Брайтоне ), затем старая MN 100 шла на запад по нынешнему маршруту I-694 через Нью-Брайтон и Фридли , чтобы встретиться на своей нынешней северной конечной остановке в Бруклинском центре. .

Из-за изменений в схеме движения с годами больше невозможно следовать напрямую по пути старой MN 100. Необходимы небольшие объезды, которые включают использование съездов 40 и 60 нынешней кольцевой дороги I-494/I-694.

Сиреневый путь

Исторический вид на Сиреневый парк с альпинарием и декоративным бассейном. На вставке изображена одна из решеток улья.

Первоначальное строительство MN 100 началось в 1935 году как проект «Нового курса» . Этот проект был совместным предприятием Управления прогресса работ (WPA) и Департамента шоссейных дорог Миннесоты и стал крупнейшим проектом WPA в штате. Спрос на шоссе возник из-за проблем роста городов-побратимов в 1920-х годах, когда городские улицы Миннеаполиса были перегружены, а пригородные дороги представляли собой плохо обслуживаемые грунтовые дороги. План создания кольцевой дороги вокруг городов-побратимов включал существующие дороги, как с твердым покрытием, так и без него. новый участок шоссе между MN 5 (ныне I-494 и MN 5) в Эдине и тогдашним US 52 (ныне CR 81 ) в Роббинсдейле Для завершения кольцевой дороги потребовался . Таким образом, оно планировалось как современное шоссе с двумя полосами движения в каждом направлении, разделенными широкими разделительными полосами, мостами на основных перекрестках и железнодорожных переездах, а также первыми развязками в виде клеверного листа в Миннесоте.

Карл Грезер, инженер-дорожник, и Артур Р. Николс , ландшафтный архитектор, объединились, чтобы спроектировать шоссе. На строительстве автодороги работало большое количество работников ВПА. Поскольку WPA был спроектирован так, чтобы задействовать большое количество рабочих, много копаний выполнялось вручную, а не с использованием бульдозеров. Развязки Клеверлиф были построены на MN 7 , US 12 (ныне I-394 и US 12) и MN 55 (Olson Highway).

Ландшафтный дизайн шоссе был призван придать шоссе вид бульвара. Таким образом, оно было построено с более широкой полосой отвода, чем обычное шоссе. Садовый клуб Golden Valley поддержал усилия по посадке сирени вдоль шоссе, а журнал Minneapolis Journal придумал название «Сиреневый путь». В итоге было посажено 7000 сирени. Кроме того, по пути строители построили пять придорожных парков. Эти парки предназначались для пикников и имели каменные столы для пикника, ульи для барбекю, водопады и так далее. Эти приспособления предоставили работу местным каменщикам в рамках еще одной части проекта WPA. Западный участок был завершен в 1940 году, но дальнейшее строительство кольцевой дороги было остановлено с вступлением США во Вторую мировую войну . Расширение от тогдашнего US 52 (ныне CR 81) в Роббинсдейле до US 10 (около современной I-35W ) в Нью-Брайтоне было построено при федеральной помощи, чтобы обеспечить доступ к промышленным районам в качестве актива для производства «необходимой военной техники». материалы».

Место для пикника, вид на Сиреневый парк вдоль шоссе 100, 1939 год.

Парк Грейзер в Роббинсдейле и придорожный парк Сент-Луис-Парк (недалеко от юго-восточного угла MN 100 и MN 7) - единственные оставшиеся придорожные парки 1930-х годов, которые до сих пор в основном нетронуты после расширения MN 100.

Строительство конвейерной линии не было завершено до 1950 года. В этот момент спрос, вызванный бэби-бумом, привел к быстрому росту пригородов.

В 2009 году реставрация придорожного парка Сент-Луис-Парк была завершена, и парк был переименован в Сиреневый парк. В рамках реставрационного проекта был перенесен и отреставрирован улей-камин из старого парка сирени на севере. Новая велосипедно-пешеходная дорожка, построенная на территории парка, соединяет парк с Юго-западной тропой LRT .

Недавнее строительство

Преобразование оставшейся части дороги в автостраду завершено. В 2004 году было завершено строительство северной части MN 100 между I-394 и I-694, в результате чего MN 100 стала автострадой на всей ее длине.

Участок между MN 7 и I-394 в Сент-Луис-парке, самой старой части автострады, был реконструирован в 6-полосную автостраду, строительство было завершено в ноябре 2016 года. ^{[ 2 ]} MN 100 теперь имеет 6 полос движения от развязки I-494 в Эдине до развязки на бульваре Боттино (County Road 81) в Роббинсдейле.

В рамках этих проектов были заменены 2 из трех первоначальных перекрестков с клеверным листом. Клеверный лист на MN 55 в Золотой долине был заменен и перестроен в 2004 году как сигнализированная одноточечная городская развязка (SPUI). Клеверный лист на MN 7/CR 25 был заменен сложенной ромбовидной развязкой . Оставшийся клеверный лист находится на развязке I-394.

Оригинальный Сиреневый парк в парке Сент-Луис также был потерян из-за этого строительства. Несколько каменных столов для пикника, построенных WPA, и камин-улей были сохранены и перенесены в оставшуюся часть придорожного парка Сент-Луис-Парк, который затем был переименован в Сиреневый парк. ^{[ 3 ]}

В октябре 2020 года шоссе. Ограничение скорости 100 было увеличено до 60 миль в час (100 км / ч) на всей его длине. ^{[ 4 ]} Первоначально скорость составляла 55 миль в час (88 км/ч) к югу от Каунти-роуд 81 в Роббинсдейле до конечной остановки в Блумингтоне.

Выход из списка

Весь маршрут проходит по округу Хеннепин .

Расположение	мне ^{[ 1 ]}	км	Выход	Направления	Примечания
Блумингтон	0.00	0.00	-	I-494 / MN 5 – Миннеаполис-Сент. Международный аэропорт Пол	I-494 выезд 7; южная конечная остановка MN 100.
Единственный	0.359	0.578	-	Индустриальный бульвар, Западная 77-я улица
	1.184	1.905	-	Западная 70-я улица
	2.115	3.404	-	МН 62
	2.601	4.186	-	Бентон Авеню	Выход на юг и вход на север
	3.549– 3.879	5.712– 6.243	-	CR 158 (Вернон-авеню) / Иден-авеню / Западная 50-я улица
Сент-Луис Парк	4.931	7.936	-	CR 3 (бульвар Эксельсиор)
	5.456	8.781	-	Западная 36-я улица
	5.875	9.455	-	MN 7 запад / CR 25 восток
	6.208	9.991	-	CR 5 (бульвар Миннетонка)
	7.137– 7.183	11.486– 11.560	-	Барри-стрит, Сидар-Лейк-роуд, Вестсайд-Драйв	Выход на север обозначен Барри-стрит и Сидар-Лейк-роуд; выезд на юг с указателями на Вестсайд Драйв и Сидар-Лейк-Роуд.
Золотая долина	7.785	12.529	-	I-394 - Миннеаполис	И-394 выезд 5Б
	8.322	13.393	-	CR 40 (Гленвуд-авеню)
	8.902	14.326	8Б	MN 55 (Мемориальное шоссе Олсона)	развязка СПУИ ; развязка реконструирована в 2003 году
	9.900	15.933	9	CR 66 (Дулут-стрит)
Кристалл	11.435	18.403	11	36-я авеню Норт	В 2003 году переоборудован из одноклассника в развязку; бывший МН 278
Кристалл	12.162	19.573	12А	CR 9 (42-я Северная авеню)	Развязка реконструирована в 2003 году.
Роббинсдейл	12.544– 12.565	20.188– 20.221	12Б	CR 81	Доступ от MN 100 на север к CR 81 на юг и от CR 81 на север к MN 100 на юг осуществляется через CR 9; переоборудован из одноклассника в развязку в 2003 г.
Бруклинский центр	13.317	21.432	13	Франс Авеню	В 2003 году переоборудован из одноклассника в развязку.
	14.034	22.586	14	CR 152 (Бруклинский бульвар) / Ксеркс-авеню
	15.018	24.169	15А	CR 10 на запад (Басс-Лейк-роуд) / CR 57 на восток (57-я авеню на север) / Джон Мартин Драйв
	15.785	25.403	15Б	На I-94 / I-694 запад / Гумбольдт-авеню	Выход на север и вход на юг
	16.178	26.036	-	I-694 восток	И-694 выезд 35А; выход на север и вход на юг; северная конечная остановка MN 100. Дорога продолжается на север до проспекта Гумбольдта.
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили Неполный доступ

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Персонал (9 сентября 2009 г.). «Журнал магистрального шоссе Metro Division» (PDF) . Министерство транспорта Миннесоты . стр. 168–72 . Проверено 31 августа 2011 г.
^ Отарола, Мигель (2016). «Водители и западное метро ликуют: наконец-то капитальное строительство на шоссе 100 завершено» (html) . СтарТрибюн.
^ «Сиреневый парк (Придорожный парк Олд-Сент-Луис)» .
^ Харлоу, Тим (2021). «Ограничение скорости повышается до 60 миль в час на Кросстауне и I-394» (html) . СтарТрибюн.

Общие ссылки

Ринер, Стив (27 июля 2003 г.). «Детали маршрутов 75-100» . Проверено 18 сентября 2004 г. ^{[ ненадежный источник ]}
Фрелиг, Адам (18 марта 2003 г.). «Шоссе Миннесоты, 100 фотографий» . Проверено 18 сентября 2004 г. ^{[ ненадежный источник ]}
Персонал (2005). «Статуты Миннесоты 161.115, подраздел 143» . Устав Миннесоты . Управление приемника законов, штат Миннесота Получено апреля 12 .
Общественное телевидение городов-побратимов (2001). Шоссе 100: Сиреневый путь (документальный фильм). Сент-Пол, Миннесота: Общественное телевидение городов-побратимов. Архивировано из оригинала 5 ноября 2009 года . Проверено 4 августа 2010 г.
Персонал. «Оценка + анализ: шоссе 100 – Сиреневый путь» . Особенности придорожного ландшафта «Новый курс» . Служба национальных парков . Проверено 12 апреля 2006 г.
Персонал. «Временный переулок шоссе 100 в парке Сент-Луис» . Министерство транспорта Миннесоты. Архивировано из оригинала 18 января 2006 года . Проверено 31 мая 2006 г.
Персонал. «Улей» . Историческое общество парка Сент-Луис. Архивировано из оригинала 10 января 2011 года . Проверено 20 августа 2010 г.

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Minnesota State Highway 100

KML is from Wikidata

Восстановить сайт Lilac Way

[MnDOT5-1] Перейти обратно: ^а ^б Персонал (9 сентября 2009 г.). «Журнал магистрального шоссе Metro Division» (PDF) . Министерство транспорта Миннесоты . стр. 168–72 . Проверено 31 августа 2011 г.

[2] Отарола, Мигель (2016). «Водители и западное метро ликуют: наконец-то капитальное строительство на шоссе 100 завершено» (html) . СтарТрибюн.

[3] «Сиреневый парк (Придорожный парк Олд-Сент-Луис)» .

[4] Харлоу, Тим (2021). «Ограничение скорости повышается до 60 миль в час на Кросстауне и I-394» (html) . СтарТрибюн.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]