Вихрь (яхта)

Вихрь
Сорт	J-класс
Парус нет	3
Дизайнер (ы)	Льюис Фрэнсис Херресофф
Строитель	Лоули и сын
Запущен	7 мая 1930 года
Владелец (ы)	Лэндон Кетчум Торн Синдикат
Судьба	Сброшен в 1935 году
Гоночная карьера
Шкиперы	Лэндон Кетчум Торн
Защитник переменного тока ; Серия отбора	1930 Серия выборов защитников Кубка Америки
Спецификации
Смещение	158 длинных тонн (160 метрических тонн)
Длина	130 (39,6 м) в целом; 86 футов (26,2 м) на Waterline
Луч	21 фут 8 в (6,6 м)
Черновик	15 футов 6 в (4,72 м)
Периодическая зона	7550 кв. Футов (701,4 м 2 )

Whirlwind была яхтой класса J 1930 года , построенной в качестве претендента на Нью -Йоркского яхт -клуба оборону Кубка Америки 1930 года . Ей заказал синдикат, возглавляемый Лэндоном Кетчумом Торном , спроектированным Льюисом Фрэнсисом Херрешоффом , ^{[ 4 ]} и построен Lawley & Son . ^{[ 4 ]} Вихрь не успел в своей попытке стать защитником Кубка, честью, которая пошла на Enterprise . Она никогда не плавала после гонок Кубка и была отменена в 1935 году.

Дизайн и разработка

Когда Нью -Йоркский яхт -клуб принял вызов сэра Томаса Липтона для Кубка Америки, они решили сформировать два синдиката, чтобы построить по одной яхте для защиты Кубка, а также приветствовать других синдикатов, которые могут захотеть предложить защитнику. ^{[ 5 ]} Лэндон Торн выдвинул один такой синдикат, включающий: ^{[ 6 ]}

В отличие от других претендентов на защиту чашки, в которой были корпус тобин-бронзы , Whirlwind корпус был построен из инновационного полупрофильного материала . ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]} Бостонский глобус предложил (возможно, в шутку) это было потому, что конкурирующие синдикаты уже выкупили доступные запасы латуни на рынке, но Хаммонд объяснил, что это не так, и этот дизайнер Herreshoff предпочитал работать в дереве. ^{[ 7 ]}

Herreshoff разработал вихрь с заостренным «каноэ» в стиле суровой, совершенно отличной от других яхт J-класса, потому что он следил за линиями своей успешной яхты M- класса . ^{[ 8 ]} Herreshoff также заявил, что он попытался включить недавние знания из более мелких яхт R-класса и Q-класса , которые были недавно построены. ^{[ 9 ]}

Whirlwind также отличался от других лодок J-класса тем, что Herreshoff был единственным дизайнером, который использовал максимально допустимую длину для корпуса в классе, 87 футов (27 метров) на ватерлинии. ^{[ 10 ]} Клинтон Крейн, дизайнер конкурента Витамо , размышлял о том, в какой степени резолютные и ванити , наиболее близкие конструкции к J-классам, оба из которых были в нижней части допустимого диапазона. ^{[ 10 ]} Кроме того, Whirlwind был оснащен множеством инновационных фитингов, которые никогда не пробовали, особенно в ее рулевом снаряжении. ^{[ 10 ]} Журнал Rudder в то время отметил: «Ни одна чашка яхты какого-либо другого гоночного корабля никогда не носила так много новых идей, как Л. Фрэнсис Херрешофф установил на яхте Торн-Хаммонд ...» »» ^{[ 11 ]}

Эти инновации окажутся неприятными. В частности, шкипер Пол Хаммонд описал ее как «суку для управления» и вспомнил необходимость поменять рулевое управление между собой и Лэндоном Торном после полугода, потому что это было так утомительно. ^{[ 8 ]} В другой раз его бросили на руль сильным ветром. ^{[ 8 ]} Он также напомнил, что мачта была перемещена шесть раз в течение сезона, пытаясь лучше сбалансировать лодку. ^{[ 8 ]}

Принимая вызов Липтона, NYYC согласился с термином, который претенденты соблюдают реестр Lloyd Scantling Rules для структурной силы. ^{[ 12 ]} Однако, как изначально разработано, Whirlwind не соответствовал этому требованию, что задержало ее строительство. ^{[ 4 ]} Инспекторы Ллойда требовали, чтобы она была оснащена совершенно новым набором низких скатлинг. ^{[ 2 ]} В свою очередь, эта задержка также повлияла на Янки , еще одного претендента на защиту чашки, которая была построена на том же дворе, но который был заблокирован вихрем в сарае здания. ^{[ 2 ]}

В конце концов она была запущена 7 мая 1930 года. ^{[ 2 ]}

Поддержка судов

Синдикат также получил несколько опорных судов для вихря . Они включают: ^{[ 13 ]}

Шхуна Минас принцесса в качестве нежной
Twister , мощная лодка

Экипаж

В соответствии с правилами гонок яхтам было разрешено в общей сложности 31 год, в том числе любого послеедания. ^{[ 14 ]} Служба послеедача: ^{[ 6 ]}

Пол Хаммонд (шкипер)
Лэндон К. Торн
В. Чемберлен

Синдикат задействовал Джона Мьюра в качестве их парусного мастера и профессиональной команды скандинавского происхождения. ^{[ 6 ]}

Серия звука Лонг -Айленда

9 июня претенденты, вместе с Resolute and Vanitie Yachts J-Class , встретились в Glen Cove для серии гонок, запланированных в Лонг-Айленд-Саунд местными клубами. ^{[ 15 ]}

Из сериала Weetamoe выиграл три из четырех гонок, а другая отправится на предприятие . ^{[ 16 ]} Янки прибыл слишком поздно, чтобы соревноваться в любой, кроме четвертой и последней гонки. ^{[ 15 ]}

Гонки восточного яхт -клуба

На следующей неделе лодки J-класса отправились в Ньюпорт за три гонки, организованные Восточным яхт-клубом . ^{[ 17 ]}

Enterprise выиграл все три из этих рас. ^{[ 18 ]} Weetamoe записал самое быстрое время в первой гонке, но вышла после загрязнения предприятия . ^{[ 19 ]}

Как победитель гонок, Enterprise был награжден Commodore Charles P. Curtiss Cup, ^{[ 20 ]} и второй приз был награжден Янки . ^{[ 21 ]}

Наблюдение

В течение первых двух недель июля 1930 года Комитет по Кубку Америки устроил серию наблюдений, чтобы лучше понять сильные и слабые стороны четырех соперников, чтобы защитить Кубок. ^{[ 22 ]} Гонки проводились путем запуска яхт в парах, а вторая пара начиналась через пятнадцать минут после первой. Яхты для гонки в каждой паре определялись лотом. ^{[ 22 ]}

Конечными результатами наблюдений стало то, что Enterprise , Weetamoe и Yanke закончили примерно одинаково, в точках (14, 13 и 13 соответственно), в то время как Whirlwind выиграл только одну гонку и финишировал только 8 очками. ^{[ 23 ]} Витамо выиграла каждую гонку, которую она закончила. ^{[ 23 ]}

Enterprise и Weetamoe каждый одержал техническую победу над другой, когда их конкурент не смог закончить гонку. ^{[ 24 ]} Аналогичным образом, Янки одержал техническую победу над Whirlwind . ^{[ 25 ]}

Ежегодный круиз из яхт -клуба Нью -Йорка

С 2 по 9 августа ежегодный круиз Нью -Йоркского яхт -клуба 1930 года предложил претендентам на защиту Кубка Америки, чтобы конкурировать друг с другом перед выборами. Круиз состоял из нескольких ног порта-порта, вкрапленных с гонками по установленным курсам. ^{[ 26 ]}

Enterprise и Weetamoe каждый выиграл три гонки, а Янки выиграл одну. ^{[ 26 ]} Как часть этого круиза, Enterprise выиграл Кубок Астора ^{[ 27 ]} И Витамо выиграл Кубок города Ньюпорт . ^{[ 28 ]}

Испытания

Формальные испытания между четырьмя претендентами начались 20 августа. ^{[ 29 ]} Претенденты должны были участвовать в гонках парами, второй дивизион, начиная через 15 минут после первого дивизиона, как в наблюдениях. ^{[ 30 ]}

Из -за плохих ветров были проведены только две пробные гонки, ^{[ 31 ]} Оба выиграли Enterprise против Weetamoe . ^{[ 32 ]} Вихрь был инвалид в одной из ее гонок против Янки . ^{[ 33 ]}

Вечером 27 августа Комитет по Кубку Америки сообщил о последствиях предприятия , что их яхта была выбрана для защиты Кубка. ^{[ 34 ]}

Судьба

Вскоре после конкурса Кубка Америки, Whirlwind был куплен Джорджем М. Пинчоном , владельцем сталины . ^{[ 35 ]} Он высушил ее, и она никогда не должна была плавать снова. ^{[ 36 ]}

Вихрь был отменен в 1935 году. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}^{[ 4 ]}

Библиография

Дорогой, Ян (2004). Enterprise to Endeavour : J-Class Yachts . Лондон: Адлард Коулз морской.
Гарленд, Джозеф Э. (1989). Восточный яхт -клуб: история с 1870 по 1985 год . Marblehead, MA: Восточный яхт -клуб.
«Яхты: предприятие» . Национальный музей железного и стального наследия . Коутсвилл, Пенсильвания: Национальный музей наследия Железного и Стали. н.д. Получено 2023-01-03 .
Вандербильт, Гарольд Стерлинг (1931). Enterprise: История защиты Кубка Америки в 1930 году . Нью -Йорк: сыновья Чарльза Скрибнера.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Garland 1989, с.185
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Уважаемый 2004, с.50
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Вандербильт 1931, с.88
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Национальный музей наследия Железного и Стали (ND)
^ Вандербильт 1931, с.4
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Уважаемый 2004, с.49
^ Уважаемый 2004, с.52
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Уважаемый 2004, с.56
^ Уважаемый 2004, с.57
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Уважаемый 2004, с.54
^ цитируется в дорогой 2004, с.56, но без полной цитирования
^ Вандербильт, 1931, с.6
^ Уважаемый 2004, с.64
^ Вандербильт, 1931, с.31
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Вандербильт 1931, с.89
^ Вандербильт 1931, с.90–97
^ Вандербильт, 1931, с.102
^ Вандербильт 1931, с.104–07
^ Вандербильт, 1931, с.103
^ Вандербильт, 1931, с.107
^ Вандербильт 1931, с.108
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Вандербильт 1931, с.113
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Вандербильт 1931, с.135
^ Вандербильт 1931, с.123,130
^ Вандербильт, 1931, с.130
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Вандербильт 1931, с.142–59
^ Вандербильт 1931, с.155
^ Вандербильт, 1931, с.159
^ Вандербильт 1931, 161
^ Вандербильт, 1931, 169
^ Вандербильт, 1931, 183–84
^ Вандербильт, 1931, с.172–81
^ Вандербильт 1931, 172
^ Вандербильт, 1931, 184–85
^ Уважаемый 2004, с.58
^ Уважаемый 2004, с.9
^ Уважаемый 2004, с.155
^ «1929 - 1937 :: История :: J Class Association» .

[garland185-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Garland 1989, с.185

[dear50-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Уважаемый 2004, с.50

[v88-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Вандербильт 1931, с.88

[nishm-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Национальный музей наследия Железного и Стали (ND)

[5] Вандербильт 1931, с.4

[dear49-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Уважаемый 2004, с.49

[7] Уважаемый 2004, с.52

[dear56-8] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Уважаемый 2004, с.56

[9] Уважаемый 2004, с.57

[dear54-10] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Уважаемый 2004, с.54

[11] цитируется в дорогой 2004, с.56, но без полной цитирования

[12] Вандербильт, 1931, с.6

[13] Уважаемый 2004, с.64

[14] Вандербильт, 1931, с.31

[v89-15] Jump up to: ^а ^{беременный} Вандербильт 1931, с.89

[16] Вандербильт 1931, с.90–97

[v102-17] Вандербильт, 1931, с.102

[18] Вандербильт 1931, с.104–07

[19] Вандербильт, 1931, с.103

[20] Вандербильт, 1931, с.107

[v108-21] Вандербильт 1931, с.108

[v113-22] Jump up to: ^а ^{беременный} Вандербильт 1931, с.113

[v135-23] Jump up to: ^а ^{беременный} Вандербильт 1931, с.135

[24] Вандербильт 1931, с.123,130

[v130-25] Вандербильт, 1931, с.130

[v14259-26] Jump up to: ^а ^{беременный} Вандербильт 1931, с.142–59

[v155-27] Вандербильт 1931, с.155

[28] Вандербильт, 1931, с.159

[29] Вандербильт 1931, 161

[v169-30] Вандербильт, 1931, 169

[31] Вандербильт, 1931, 183–84

[32] Вандербильт, 1931, с.172–81

[v172-33] Вандербильт 1931, 172

[34] Вандербильт, 1931, 184–85

[35] Уважаемый 2004, с.58

[dear9-36] Уважаемый 2004, с.9

[37] Уважаемый 2004, с.155

[38] «1929 - 1937 :: История :: J Class Association» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

v Т и J-класс Яхты
Конверсии: 1892–1929	Астра Hmy Britannia Камбрия Кандида Решительный Желание Белая вереска II
Построен в классе: 1929–1937	Стараться Endeavour II Предприятие Радуга Рейнджер Shamrock v Velsheda Weetamoe Вихрь янки
Возрождение: 1994–2017	К1 Британия Хануман Львиное Сердце Радуга Рейнджер SVEA Топаз