Железная дорога Чикаго и Сент-Луиса

Железная дорога Чикаго и Сент-Луиса была предшественницей железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе , которая владела линией между Чикаго и Пекином, штат Иллинойс . Более половины линии в настоящее время является частью BNSF железной дороги Южного Транскона .

История

24 Генеральная ассамблея штата Иллинойс зафрахтовала железную дорогу Чикаго и Плейнфилд февраля 1859 года для строительства железной дороги из Чикаго через Лайонс , Плейнфилд и Лиссабон или Ньюарк в Оттаву . ^{[ 1 ]} В 1867 году Генеральная Ассамблея санкционировала открытие филиала в округе Пеория . ^{[ 2 ]} а в 1869 году она была дважды переименована с расширенными полномочиями: сначала 29 марта в Чикаго, Плейнфилд и Пекинскую железную дорогу , с правом строить на любом маршруте из Чикаго через Плейнфилд в Пекин; ^{[ 3 ]} а затем 19 апреля в Чикаго, Пекин и Юго-Западную железную дорогу (CP&SW), причем в качестве промежуточных пунктов были названы только Чикаго и Пекин. ^{[ 4 ]} Первый контракт на строительство дороги был датирован 21 августа 1869 года. ^{[ 5 ]} а 6 января 1873 года он был открыт от Стритора до Пекина, за исключением примерно 6 миль (9,7 км) прав пути на Толедо, Пеории и Варшавской железной дороге между Юрикой (перекресток Стритор) и Вашингтоном (перекресток Пекин). ^{[ 6 ]} В 1875 году CP&SW купила незавершенный участок между Стритором и рекой Мейзон в Гормане у Речной железной дороги Чикаго и Иллинойса (C&IR). ^{[ 7 ]} который он открыл в эксплуатацию 21 мая 1876 года вместе с правами на проезд до Джолиет на C&IR. ^{[ 6 ]} CP&SW была также известна как «дорога Хинкли» в честь президента Фрэнсиса Э. Хинкли . ^{[ 8 ]}

CP&SW была продана с потерей права выкупа 31 мая 1881 года Хинкли и реорганизована 15 мая 1882 года в Чикаго, Сент-Луис и Западную железную дорогу . Еще одна реорганизация, проведенная в марте 1885 года, привела к появлению железной дороги Чикаго и Сент-Луиса, которая 21 декабря 1885 года открыла продолжение за рекой Мейзон, параллельно старому C&IR Джолиету и продолжая путь до Корвита в Чикаго. ^{[ 5 ]}^{[ 9 ]} откуда у него были права на проезд по Чикаго и Южной железной дороге . ^{[ нужна ссылка ]} Наконец, в декабре 1886 года новая железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе, дочерняя компания Чикаго, Санта-Фе и Калифорния , купила линию в рамках проекта по продлению Санта-Фе от Канзас-Сити до Чикаго. ^{[ 8 ]} которая, включая железную дорогу Атчисон, Топика и Санта-Фе в Чикаго от Корвита до центра Чикаго, была завершена 1 июля 1888 года. Новая главная линия оставила старый Чикаго и Сент-Луис в Анконе , сделав участок Анкона-Пекин ветка, единственная Санта-Фе в Иллинойсе за пределами Чикаго. ^{[ 5 ]}

Железная дорога Санта-Фе и Пенсильвании (PRR) совместно приобрела контроль над Толедо, Пеорией и Западной железной дорогой (TP&W), преемницей Толедо, Пеории и Варшавской железной дороги, в 1960 году. ^{[ 10 ]} а в январе 1981 года Santa Fe выкупила 50% акций PRR у преемницы Penn Central Corporation , объединив ее 3 декабря 1983 года. ^{[ 11 ]} TP&W ответвлялась от чикагской линии Санта-Фе в Ломаксе, штат Иллинойс , и направлялась на восток через Пеорию (к северу от Пекина) в Логанспорт, штат Индиана , и таким образом это приобретение позволило Санта-Фе отказаться от большей части своего пекинского филиала. Однако вскоре в Санта-Фе передумали по поводу слияния TP&W. ^{[ 12 ]} а в феврале 1989 года новые независимые Толедо, Пеория и Западная железная дорога приобрели старую TP&W, а также небольшой остаток Пекинской ветки между Крэндаллом и Мортоном . ^{[ 13 ]} Остальная часть старой линии, между Корвитом и Анконой, теперь является частью преемника BNSF Railway подразделения Chillicothe . ^{[ 14 ]}

См. также

Список несуществующих железных дорог Иллинойса

Ссылки

↑ Закон об учреждении компании Chicago and Plainfield Railroad Company , утвержденный 24 февраля 1859 г.
^ Закон о внесении поправок в закон, озаглавленный «Закон о создании железнодорожной компании Чикаго и Плейнфилд» , утвержденный 25 февраля 1867 г.
↑ Закон о внесении поправок в закон, озаглавленный «Закон о регистрации компании Chicago and Plainfield Railroad Company», утвержденный 24 февраля 1859 года, и поправочный акт к нему, озаглавленный «Закон о внесении поправок в закон, озаглавленный «Закон о регистрации компании Chicago and Plainfield Railroad Company». и Plainfield Railroad Company». , утвержден 29 марта 1869 г.
^ Закон, дополняющий «Закон о внесении поправок в закон, озаглавленный «Закон о регистрации железнодорожной компании Чикаго и Плейнфилд», утвержденный 24 февраля 1859 года, и поправочный закон к нему, озаглавленный «Закон о регистрации железнодорожной компании Чикаго и Плейнфилд», «[sic]» утвержден 29 марта 1869 г. , утвержден 19 апреля 1869 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Комиссия по межштатной торговле (1927 г.), оценочный акт № 625: Железнодорожная компания Атчисон, Топика и Санта-Фе , том. 127 МУС, с. 1
^ Перейти обратно: ^а ^б Генри В. Бедный , Руководство железных дорог Соединенных Штатов, 1880 г., стр. 754–755.
^ Комиссия по торговле между штатами (1932 г.), Протокол оценки № 851: Chicago and Alton Railroad Company , vol. 40 Вал. Респ., с. 1
^ Перейти обратно: ^а ^б Гленн Дэнфорд Брэдли, История Санта-Фе, 1920, стр. 259–262.
^ Руководство Бедных по железным дорогам , 1887, стр. 407-408.
^ Транспортное руководство Moody's , 1976, стр. 111
^ Руководство Moody's по транспорту , 1992, стр. 403
^ Глищинский, Стив (1997). Железная дорога Санта-Фе . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. п. 66. ИСБН 978-0-7603-0380-1 .
^ Эдвард А. Льюис, Американский краткий железнодорожный путеводитель, 5-е издание, Kalmbach Publishing , 1996, стр. 310
↑ BNSF Railway , Расписание подразделения Чикаго № 6, вступает в силу 20 июля 2007 г.

[1] Закон об учреждении компании Chicago and Plainfield Railroad Company , утвержденный 24 февраля 1859 г.

[2] Закон о внесении поправок в закон, озаглавленный «Закон о создании железнодорожной компании Чикаго и Плейнфилд» , утвержденный 25 февраля 1867 г.

[3] Закон о внесении поправок в закон, озаглавленный «Закон о регистрации компании Chicago and Plainfield Railroad Company», утвержденный 24 февраля 1859 года, и поправочный акт к нему, озаглавленный «Закон о внесении поправок в закон, озаглавленный «Закон о регистрации компании Chicago and Plainfield Railroad Company». и Plainfield Railroad Company». , утвержден 29 марта 1869 г.

[4] Закон, дополняющий «Закон о внесении поправок в закон, озаглавленный «Закон о регистрации железнодорожной компании Чикаго и Плейнфилд», утвержденный 24 февраля 1859 года, и поправочный закон к нему, озаглавленный «Закон о регистрации железнодорожной компании Чикаго и Плейнфилд», «[sic]» утвержден 29 марта 1869 г. , утвержден 19 апреля 1869 г.

[ICC-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с Комиссия по межштатной торговле (1927 г.), оценочный акт № 625: Железнодорожная компания Атчисон, Топика и Санта-Фе , том. 127 МУС, с. 1

[Poors-1880-6] Перейти обратно: ^а ^б Генри В. Бедный , Руководство железных дорог Соединенных Штатов, 1880 г., стр. 754–755.

[7] Комиссия по торговле между штатами (1932 г.), Протокол оценки № 851: Chicago and Alton Railroad Company , vol. 40 Вал. Респ., с. 1

[story-8] Перейти обратно: ^а ^б Гленн Дэнфорд Брэдли, История Санта-Фе, 1920, стр. 259–262.

[9] Руководство Бедных по железным дорогам , 1887, стр. 407-408.

[10] Транспортное руководство Moody's , 1976, стр. 111

[11] Руководство Moody's по транспорту , 1992, стр. 403

[12] Глищинский, Стив (1997). Железная дорога Санта-Фе . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. п. 66. ИСБН 978-0-7603-0380-1 .

[13] Эдвард А. Льюис, Американский краткий железнодорожный путеводитель, 5-е издание, Kalmbach Publishing , 1996, стр. 310

[14] BNSF Railway , Расписание подразделения Чикаго № 6, вступает в силу 20 июля 2007 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]