Льюис Скоростные испытания

Гонки на скорость в Льюисе — соревнования по скорости, проводившиеся на несуществующей трассе в Льюисе , Сассекс, Англия, иногда известной как «Автомобильная дорога».

История

Первая встреча состоялась 27 июля 1924 года на «частной дороге недалеко от Льюиса», место не установлено. Мероприятие было организовано Клубом мотоциклистов и легковых автомобилей Брайтона и Хоува на дистанции в четверть мили. Лучшее время дня установил Дж. А. Холл, Фрейзер Нэш-ГН, - 16,6 секунды. ^{[ 1 ]}

«Скоростные испытания проводились на Рэйс-Хилл в Льюисе три или четыре раза в год с 1925 по 1939 год по инициативе Brighton & Hove MC , Kent & Sussex LCC, Клуба владельцев Bugatti и Клуба старинных спортивных автомобилей . ..." ^{[ 2 ]}

В 1933 году газета Autocar сообщила:

«Трасса слегка изгибается влево, ее длина составляет одну треть мили, она узкая, не слишком плавная и слегка поднимается в гору. Она ведет прямо от дороги Лондон-Ньюхейвен, как раз перед тем, как добраться до Льюиса». ^{[ 3 ]}

Жан Бугатти присутствовал на гонках 21 октября 1933 года. ^{[ 4 ]} Денис Дженкинсон , журналист по автоспорту, посетил здесь свое первое мероприятие по автоспорту в 1936 году. ^{[ 5 ]} Газета Autocar сообщила о встрече 12 июня 1937 года: «Новая четырехколесная Atalanta с независимой подвеской впервые выступила на соревнованиях в Льюисе. GAT Weldon управлял этой 1½-литровой моделью». ^{[ 6 ]} Билл Бодди , редактор журнала Motor Sport , управлял оригинальным спортивным автомобилем HRG объемом 1497 куб.см в Льюисе 4 сентября 1937 года с лучшим временем 27,4 секунды, заняв третье место в классе новичков. ^{[ 7 ]} 15 июля 1939 года Сидней Аллард одержал победу в классе со временем 22,12 секунды. ^{[ 8 ]}

Рекорд Льюиса

Сравнение времени, зафиксированного на разных встречах и разными клубами, проблематично. Были различия в методе измерения времени (электрический метод Башелье, который предпочитал Bugatti OC, позволял участнику стартовать в свое время) и даже различия в длине дистанции. ^{[ 9 ]}

Прошлые победители Lewes Speed Trials

Год	Водитель	Транспортное средство	Время	Клуб	Примечания
1932	R.G.J. Nash	Frazer Nash Terror	20,0 сек Р	Кент и Сассекс LCC	^{[ 10 ]} 7 мая
	Северо-Запад Гардинер	Делаж	22,7 сек.	Бугатти ОС	^{[ 11 ]} 11 июня
	R.G.J. Nash	Frazer Nash Terror	20,2 сек.	Кент и Сассекс LCC	^{[ 12 ]} 18 июня
	R.G.J. Nash	Frazer Nash Terror	21,0 сек.	Кент и Сассекс LCC	^{[ 13 ]} 10 сентября
1933	R.G.J. Nash	Nash Special	21,0 сек.	Кент и Сассекс LCC	^{[ 14 ]} 13 мая
	R.G.J. Nash	Nash Special	21,0 сек.	Кент и Сассекс LCC	^{[ 15 ]} 25 июня
	R.G.J. Nash	Анзани-Нэш Специальный	21,0 сек.	Кент и Сассекс LCC	^{[ 16 ]} 9 сентября
	Richard Nash	Анзани-Нэш Ведьмак	20,4 сек.	Бугатти ОС	^{[ 17 ]} 21 октября
1934	R.G.J. Nash	Анзани-Нэш 1496 куб.см	22,4 сек.	Кент и Сассекс LCC	^{[ 18 ]} 12 мая
	Джон Болстер	Специальная поддержка	20,2 сек.	Кент и Сассекс LCC	^{[ 19 ]} 16 июня
	R.G.J. Nash	Nash Special	21,6 сек.	Кент и Сассекс LCC	^{[ 20 ]} 26 августа
	Чарльз Мартин	Бугатти 2.3	20,13 сек.	Бугатти ОС	^{[ 21 ]} 8 сентября
1935	А.Г. Бейнтон	Бугатти 1 1 ⁄ 2 литра		Кент и Сассекс LCC	^{[ 22 ]} 11 мая
	СЭ Каммингс	Воксхолл - Вильерс С/К	19,4 сек Р	Кент и Сассекс LCC	^{[ 23 ]} 15 июня
				Кент и Сассекс LCC	24 августа
	СЭ Каммингс	Воксхолл-Вильерс С/К	18,13 сек Р	Бугатти ОС	^{[ 24 ]} 7 сентября
1936	R.G.J. Nash	Специальный выпуск Фрейзер-Нэш-Юнион	19,06 сек.	Кент и Сассекс LCC	^{[ 25 ]} 9 мая
	Робин Джексон	Высокий 1500 куб.см № 17	19,18 сек.	Кент и Сассекс LCC	^{[ 26 ]} 13 июня
	А.Г. Бейнтон	Bugatti 2,3-литровый двигатель с/у	20,7 сек.	Бугатти ОС	^{[ 27 ]} 15 августа
	Джеффри Тейлор	1488 куб.см в высоту	19,81 сек.	Кент и Сассекс LCC	^{[ 28 ]} 22 августа
1937	Дж. Лемон Бертон	Бугатти 2,3 литра	19,12 сек.	Кент и Сассекс LCC	^{[ 29 ]} 8 мая
	Джеффри Тейлор	Высокий	19,3 сек.	Кент и Сассекс LCC	^{[ 30 ]} 12 июня
	Джеффри Тейлор	2 литра высотой	18,75 сек.	Кент и Сассекс LCC	^{[ 31 ]} 21 августа
	Артур Барон	Бугатти 3300 куб.см С/К	18,4 сек.	Бугатти ОС	^{[ 32 ]} 4 сентября
1938	Артур Барон	Бугатти 3300 куб.см	18,61 сек.	Кент и Сассекс LCC	^{[ 33 ]} 7 мая
	Джон Болстер	Специальная поддержка	19,32 сек.	Кент и Сассекс LCC	^{[ 34 ]} 11 июня
	Х. Уитфилд-Семменс	Semmence-Special-AC	22,0 сек.	Винтажный ПКК	^{[ 35 ]} 9 июля
	Питер Монкхаус	ЭРА 1 1 ⁄ 2 литра	18,27 сек Р	Кент и Сассекс LCC	^{[ 36 ]} 20 августа
1939	Норман Льюис	Бугатти 2300 куб.см	18,47 сек.	Кент и Сассекс LCC	^{[ 37 ]} 13 мая
	Нед Льюис	Бугатти 2300 куб.см	18,88 сек.	Кент и Сассекс LCC	^{[ 38 ]} 17 июня
	Стюарт Уилтон	МГ	21,60 сек.	Винтажный ПКК	^{[ 39 ]} 15 июля
	Артур Барон	Бугатти 3300 куб.см	18,75 сек.	Кент и Сассекс LCC	^{[ 40 ]} 19 августа

Ключ: R = запись курса; S/C = с наддувом.

См. также

Ссылки

^ Т. Р. Николсон, Спринт – скоростные подъемы на холмы и скоростные соревнования в Великобритании: 1899–1925 , стр. 236, Дэвид и Чарльз, 1969.
^ Т. Р. Николсон, Спринт – скоростные подъемы на холмы и скоростные соревнования в Великобритании: 1899–1925 , стр. 241, Дэвид и Чарльз, 1969.
↑ The Autocar , 27 октября 1933 г., стр. 853.
↑ The Autocar , 27 октября 1933 г., стр. 853.
↑ Письмо DSJ в Motor Sport , ноябрь 1939 г., стр. 308.
↑ The Autocar , 18 июня 1937 г., страницы 1196–1197, включая изображение.
^ Автоспорт , октябрь 1937 г., страницы 433–434; Скоростные испытания Клуба владельцев Bugatti в Льюисе, суббота, 4 сентября 1937 года, результаты.
^ Автоспорт , август 1939 г., стр. 232.
^ Autocar , 28 августа 1936 г., страницы 396–397.
^ Автоспорт , июнь 1932 г., страницы 358–359. Интервью с RGJ Nash см. в Motor Sport , декабрь 1958 г., страницы 825–826.
^ The Autocar , 17 июня 1932 г., страницы 1020–1021; Motor Sport , июль 1932 г., стр. 431. О Н.В. Гардинере см. также: Национальный скоростной подъем на холм Грейт-Ауклум .
^ Автоспорт , июль 1932 г., страницы 431–432.
^ Автоспорт , октябрь 1932 г., стр. 556.
^ Автоспорт , июнь 1933 г., стр. 388.
^ Автоспорт , август 1933 г., стр. 467.
^ Автоспорт , октябрь 1933 г., страницы 554–555.
↑ The Autocar , 27 октября 1933 г., стр. 853.
^ Автоспорт , июнь 1934 г., стр. 374.
↑ The Autocar , 22 июня 1934 г., стр. 1089. Некролог Ричарда Болстера, брата Джона Болстера , см.: Motor Sport , сентябрь 1941 г., стр. 240.
^ Автоспорт , сентябрь 1934 г., стр. 526.
^ Motor Sport , октябрь 1934 г., стр. 572. Два пробега Мартина были «неофициальными», и FTD перешел в АХЛ Эклс за 21,28 секунды.
↑ The Autocar , 17 мая 1935 г., стр. 984.
^ Автоспорт , июль 1935 г., стр. 417.
^ Автоспорт , октябрь 1935 г., стр. 553.
^ Автоспорт , июнь 1936 г., стр. 314; См. также: Дж. В. Хьюс, «Гонки в Льюисе», The Motor , 22 ноября 1944 г., страницы 228–290.
^ The Autocar , 19 июня 1936 года, страница 1150. Курс 586,6 ярда.
^ Автоспорт , сентябрь 1936 г., стр. 428.
^ Автоспорт , сентябрь 1936 г., стр. 435.
^ Автоспорт , июнь 1937 г., стр. 257.
^ Автоспорт , июль 1937 г., стр. 308.
^ The Autocar , 27 августа 1937 г., стр. 394 (фото см. на стр. 386); Автоспорт , сентябрь 1937 г., страницы 376–377.
^ Скоростные испытания Клуба владельцев Bugatti в Льюисе, суббота, 4 сентября 1937 г., результаты.
^ Автоспорт , июнь 1938 г., стр. 226.
↑ The Autocar , 17 июня 1938 г., стр. 1109.
^ Автоспорт , август 1938 г., стр. 296.
↑ The Autocar , 26 августа 1938 г., стр. 389. Статью о Питере Монкхаусе см.: Motor Sport , февраль 1947 г., страницы 35, 38.
^ Автоспорт , июнь 1939 г., стр. 184.
^ Автоспорт , июль 1939 г., стр. 221.
^ Автоспорт , август 1939 г., стр. 232.
^ The Autocar , 25 августа 1939 г., стр. 319; Автоспорт , сентябрь 1939 г., стр. 281.

Библиография

Джон Болстер , Specials , GT Foulis & Co Ltd, перепечатано в 1971 году.
Джереми Вуд, Скорость на холмах: скоростные испытания в Льюисе 1924–39 , JWFA Books, ISBN 0-9522766-1-5

50 ° 53'10 "N 0 ° 01'39" W / 50,88622 ° N 0,02738 ° W / 50,88622; -0,02738

[1] Т. Р. Николсон, Спринт – скоростные подъемы на холмы и скоростные соревнования в Великобритании: 1899–1925 , стр. 236, Дэвид и Чарльз, 1969.

[2] Т. Р. Николсон, Спринт – скоростные подъемы на холмы и скоростные соревнования в Великобритании: 1899–1925 , стр. 241, Дэвид и Чарльз, 1969.

[3] The Autocar , 27 октября 1933 г., стр. 853.

[4] The Autocar , 27 октября 1933 г., стр. 853.

[5] Письмо DSJ в Motor Sport , ноябрь 1939 г., стр. 308.

[6] The Autocar , 18 июня 1937 г., страницы 1196–1197, включая изображение.

[7] Автоспорт , октябрь 1937 г., страницы 433–434; Скоростные испытания Клуба владельцев Bugatti в Льюисе, суббота, 4 сентября 1937 года, результаты.

[8] Автоспорт , август 1939 г., стр. 232.

[9] Autocar , 28 августа 1936 г., страницы 396–397.

[10] Автоспорт , июнь 1932 г., страницы 358–359. Интервью с RGJ Nash см. в Motor Sport , декабрь 1958 г., страницы 825–826.

[11] The Autocar , 17 июня 1932 г., страницы 1020–1021; Motor Sport , июль 1932 г., стр. 431. О Н.В. Гардинере см. также: Национальный скоростной подъем на холм Грейт-Ауклум .

[12] Автоспорт , июль 1932 г., страницы 431–432.

[13] Автоспорт , октябрь 1932 г., стр. 556.

[14] Автоспорт , июнь 1933 г., стр. 388.

[15] Автоспорт , август 1933 г., стр. 467.

[16] Автоспорт , октябрь 1933 г., страницы 554–555.

[17] The Autocar , 27 октября 1933 г., стр. 853.

[18] Автоспорт , июнь 1934 г., стр. 374.

[19] The Autocar , 22 июня 1934 г., стр. 1089. Некролог Ричарда Болстера, брата Джона Болстера , см.: Motor Sport , сентябрь 1941 г., стр. 240.

[20] Автоспорт , сентябрь 1934 г., стр. 526.

[21] Motor Sport , октябрь 1934 г., стр. 572. Два пробега Мартина были «неофициальными», и FTD перешел в АХЛ Эклс за 21,28 секунды.

[22] The Autocar , 17 мая 1935 г., стр. 984.

[23] Автоспорт , июль 1935 г., стр. 417.

[24] Автоспорт , октябрь 1935 г., стр. 553.

[25] Автоспорт , июнь 1936 г., стр. 314; См. также: Дж. В. Хьюс, «Гонки в Льюисе», The Motor , 22 ноября 1944 г., страницы 228–290.

[26] The Autocar , 19 июня 1936 года, страница 1150. Курс 586,6 ярда.

[27] Автоспорт , сентябрь 1936 г., стр. 428.

[28] Автоспорт , сентябрь 1936 г., стр. 435.

[29] Автоспорт , июнь 1937 г., стр. 257.

[30] Автоспорт , июль 1937 г., стр. 308.

[31] The Autocar , 27 августа 1937 г., стр. 394 (фото см. на стр. 386); Автоспорт , сентябрь 1937 г., страницы 376–377.

[32] Скоростные испытания Клуба владельцев Bugatti в Льюисе, суббота, 4 сентября 1937 г., результаты.

[33] Автоспорт , июнь 1938 г., стр. 226.

[34] The Autocar , 17 июня 1938 г., стр. 1109.

[35] Автоспорт , август 1938 г., стр. 296.

[36] The Autocar , 26 августа 1938 г., стр. 389. Статью о Питере Монкхаусе см.: Motor Sport , февраль 1947 г., страницы 35, 38.

[37] Автоспорт , июнь 1939 г., стр. 184.

[38] Автоспорт , июль 1939 г., стр. 221.

[39] Автоспорт , август 1939 г., стр. 232.

[40] The Autocar , 25 августа 1939 г., стр. 319; Автоспорт , сентябрь 1939 г., стр. 281.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]