Джозеф Ганц
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют достаточные соответствующие встроенные цитаты . ( Октябрь 2008 г. ) |
Йозеф Ганц (1 июля 1898 — 26 июля 1967) — еврейско-немецкий автомобильный дизайнер, родившийся в Будапеште , Австро-Венгерская империя (ныне Венгрия ).
Ранние годы
[ редактировать ]Йозеф Ганц родился 1 июля 1898 года в еврейской семье, жившей в Будапеште , втором по величине городе Австро-Венгрии. Его матерью была Мария Тёрёк (1872–1926) из Венгрии . Его отцом был Хьюго Маркус Ганц (1862–1922) из Майнца в Германии, который работал политическим и литературным писателем и журналистом в газете Frankfurter Zeitung . В раннем возрасте Йозеф Ганц был очарован технологиями. Переехав из Будапешта в Вену , семья в 1916 году переехала во Франкфурт-на-Майне в Германии и приняла немецкое гражданство. В июле 1916 года Ганц добровольно вступил в немецкую армию и воевал в составе немецкого флота во время Первой мировой войны . После войны, в 1918 году, Йозеф Ганц возобновил обучение машиностроению в Венской технической школе . После трех семестров он перешел в Технический университет Дармштадта . [1] [2] Он закончил учебу в 1927 году. [1] В этот период его вдохновила идея построить небольшой автомобиль по цене мотоцикла.
Прототипы и стандарт Superior
[ редактировать ]В 1923 году, будучи молодым студентом-механиком, Ганц сделал свои первые эскизы автомобиля для масс. Это был небольшой легкий автомобиль по типу Rumpler Tropfenwagen с среднерасположенным двигателем, независимой подвеской колес , поворотными осями и аэродинамическим кузовом. Не имея денег на создание прототипа, он начал публиковать статьи о прогрессивном автомобильном дизайне в различных журналах и вскоре после окончания учебы в 1927 году был назначен новым главным редактором журнала Klein-Motor-Sport . Йозеф Ганц использовал этот журнал как платформу для критики тяжелых, небезопасных и старомодных автомобилей, а также для продвижения инновационного дизайна и своей концепции автомобиля для населения Германии. Журнал приобрел репутацию и влияние и в январе 1929 года был переименован в «Мотор-Критик» . Среди авторов журнала был Бела Бареньи , молодой студент-инженер, который проектировал автомобили аналогичного дизайна.
Послевоенный директор Volkswagen Генрих Нордхофф позже сказал: «Йозеф Ганц в Motor-Kritik атаковал старые и хорошо зарекомендовавшие себя автомобильные компании с острой иронией и пылкой убежденностью миссионера». [3] Компании, в свою очередь, боролись с «Мотор-Критик» судебными исками, клеветническими кампаниями и рекламным бойкотом. Популярность журнала и Йозефа Ганца возросла.
В 1929 году Йозеф Ганц начал связываться с немецкими производителями мотоциклов Zündapp , Ardie и DKW для сотрудничества в создании прототипа небольшого народного автомобиля. В результате появился первый прототип, Ardie-Ganz , построенный в Арди в 1930 году, а второй, построенный в Адлере в мае 1931 года, получивший прозвище Maikäfer («Майский жук», обычный европейский жук Melolontha melolontha ). Новости о прототипах распространились по отрасли. В Адлере Йозеф Ганц работал инженером-консультантом в компаниях Daimler-Benz и BMW , где он участвовал в разработке первых моделей с независимой подвеской колес: Mercedes-Benz 170 и BMW AM1 (Automobilkonstruktion München 1).
Первой компанией, построившей автомобиль по многочисленным патентам Йозефа Ганца, была компания Standard Fahrzeugfabrik , которая представила свою Standard Superior модель на выставке IAMA (Internationale Auto- und Motorradausstellung) в Берлине в феврале 1933 года. -расположенный двигатель и независимая подвеска колес с качающимися осями сзади. Здесь новый канцлер Адольф Гитлер выразил заинтересованность в его дизайне и низкой продажной цене в 1590 ℛ︁ℳ︁ . Однако при новом антисемитском правительстве Йозеф Ганц стал мишенью для своих врагов из автомобильной промышленности, которые выступали против его статей в Motor-Kritik.
Влияние на Порше
[ редактировать ]
После того, как новости о результатах, достигнутых с прототипами Ardie-Ganz и Adler Maikäfer, достигли Zündapp , в сентябре 1931 года компания обратилась к Фердинанду Порше с просьбой разработать «Auto für Jedermann» — «автомобиль для каждого человека». [4] [5] Porsche уже предпочитал четырехцилиндровый оппозитный двигатель , который почти год назад был опробован компанией Daimler-Benz под руководством Йозефа Ганца, но Цюндапп предпочел с водяным охлаждением 5-цилиндровый радиальный двигатель . В 1932 году три прототипа . эксплуатировалось [6] Все эти машины были потеряны во время войны, последняя — при бомбардировке Штутгарта в 1945 году.
Влияние Ганца на дизайн Volkswagen Beetle является предметом споров. [7]
Арест
[ редактировать ]Сам Йозеф Ганц был арестован гестапо в мае 1933 года по сфабрикованному обвинению в шантаже автомобильной промышленности. В конце концов его освободили. Он бежал из Германии в июне 1934 года – в тот месяц, когда Адольф Гитлер поручил Фердинанду Порше спроектировать серийный автомобиль по потребительской цене в 1000 рейхсмарок. [8]
После непродолжительного пребывания в Лихтенштейне Йозеф Ганц поселился в Швейцарии , где при поддержке правительства начал швейцарский автомобильный проект . В Германии прекратилось производство Standard Superior и Bungartz Butz . Первые прототипы швейцарских автомобилей были построены в 1937 и 1938 годах, и планировалось их массовое производство на новом заводе. Однако после начала Второй мировой войны Ганц снова оказался под угрозой со стороны гестапо и чиновников правительства Швейцарии, которые объявили швейцарский автомобильный проект своим собственным. После войны небольшое количество швейцарских автомобилей было построено автомобильной компанией Rapid . Ганц подал на швейцарцев в суд.
После пяти лет судебных баталий Ганц покинул Швейцарию в 1949 году и поселился во Франции . Здесь он работал над новой малолитражкой, но конкурировать с «Фольксвагеном» уже не мог.
В 1951 году Йозеф Ганц эмигрировал в Австралию. [9] Несколько лет он работал там в General Motors- Holden , но в начале 1960-х у него ухудшилось здоровье после серии сердечных приступов.
В 1965 году Федеративная Республика Германия обратилась к правительству Австралии с просьбой о награждении Йозефа Ганца Офицерским крестом ордена «За заслуги перед Федеративной Республикой Германия». Однако в соответствии с правилами, существовавшими в то время в отношении иностранных наград австралийским гражданам, запрос был отклонен. [10]
Йозеф Ганц умер в безвестности в Австралии, проживая в Эджуотер Тауэрс , Сент-Килда, Мельбурн.
Литература
[ редактировать ]- Пол Шильпероорд, Необыкновенная жизнь Йозефа Ганца: еврейский инженер, стоящий за фольксвагеном Гитлера , RVP Publishers, Нью-Йорк, 2011 г., ISBN 978-1-61412-201-2
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б https://www.tu-darmstadt.de/media/daa_responsives_design/01_die_universitaet_medien/aktuelles_6/publikationen_km/hoch3/pdf/web-hoch3-2017-4.pdf [ только URL-адрес PDF ]
- ^ «Йозеф Ганц изобрел Volkswagen — оригинальный Beetle реконструирован франкфуртским инженером» . bild.de (на немецком языке). 28 мая 2017 года . Проверено 15 сентября 2019 г.
- ^ «Откровение тайной любви», LIFE International , стр. 73, 24 октября 1960 г.
- ^ Zündapp, разработка Volkswagen, 1932 г. - дизайн Porsche, Штутгарт, 5-цилиндровый радиальный двигатель (PDF). Архивировано 5 октября 2011 г. в Wayback Machine.
- ^ Цюндапп, Volkswagen Development 1932 (на немецком языке), Нюрнберг: Музеи города Нюрнберга, 2002, стр. 20
- ^ TheSamba.com :: Поиск по галерее
- ^ Джонатан Вуд (2003). Фольксваген Жук . Издательство Оспри. стр. 3–5. ISBN 978-0-7478-0565-6 .
- ^ « Дело Ганца: как на самом деле появился VW Beetle », Technology Review (немецкое издание), ноябрь 2005 г. [1]
- ^ Ганц, Йозеф - Миграция и натурализация, 1951-1968, Национальный архив Австралии, MP1194/1, V1961/21998 [2]
- ^ Награды и награды - Германия - Ганц, Йозеф, Национальный архив Австралии, A1838, 1535/25/17 [3]
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Архив Йозефа Ганца
- Фонд Джозефа Ганца
- https://web.archive.org/web/20081016055947/http://www.schouwer-online.de/technik/bungartz.htm
- http://www.bungartz.nl/hist-bungartz.html
- Дизайнеры автомобилей BMW Йозеф Ганц в обзоре автомобильных дизайнеров, работающих на BMW.
- Ганц: Как я потерял своего жука - документальный фильм
| Международный | |
|---|---|
| Национальный | |
| Художники | |
| Люди | |
- 1898 рождений
- 1967 смертей
- Еврейские эмигранты из нацистской Германии в Швейцарию
- Немецкие пионеры автомобилестроения
- Немецкие автомобильные дизайнеры
- Немецкие автомобильные инженеры
- Немецкие журналисты-мужчины
- Немецкие писатели-мужчины
- Выпускники Технического университета Дармштадта
- Немецкие журналисты XX века
- Немецкие еврейские военнослужащие Первой мировой войны
- Персонал Императорского флота Германии времен Первой мировой войны