Сунда Келапа
| Порт Сунда Келапа | |
|---|---|
 Пинизи выстроится в очередь в Сунда Келапа | |
 Нажмите на карту для полноэкранного просмотра | |
| Расположение | |
| Страна |  Индонезия |
| Расположение | Северная Джакарта , Индонезия |
| Координаты | 6 ° 07'26 "ю.ш., 106 ° 48'31" в.д. / 6,123871 ° ю.ш., 106,80861 ° в.д. |
| Подробности | |
| Управляется | Портовые корпорации Индонезии |
| Тип гавани | Природный морской порт |
| Земельный участок | 50,8 Га |
| Статистика | |
| судов Прибытие | Ежечасно |
| Веб-сайт www | |
Сунда Келапа ( сунданский : ᮞᮥᮔ᮪ᮓ ᮊᮜᮕ , Сунда Калапа ) — старый порт Джакарты , расположенный в устье реки Чиливунг . «Сунда Калапа» ( сунданский : «Кокос Сунда») — это первоначальное название, и это был главный порт Королевства Сунда . Порт расположен в районе Пенджаринган , Северная Джакарта , Индонезия . Сегодня в старом порту находится только Пиниси , традиционный двухмачтовый деревянный парусник, обеспечивающий грузовые перевозки между островами архипелага. Хотя сейчас это всего лишь небольшой порт, Джакарта берет свое начало в Сунда-Келапе и сыграла значительную роль в развитии города. В настоящее время порт находится в ведении государственной Индонезийской портовой корпорации .
История
[ редактировать ] | Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( август 2022 г. ) |
Индуистско-буддийский период
[ редактировать ]В китайском источнике «Чжу Фань Чжи» , написанном около 1200 года, Чжоу Цзю-куа определил два самых могущественных и богатых королевства на индонезийском архипелаге как Шривиджая и Ява ( Кедири ). Согласно этому источнику, в начале 13 века Шривиджая еще правил Суматрой, Малайским полуостровом и западной Явой ( Сундой ). Источник назвал порт стратегическим и процветающим, а перец из Сунды является одним из лучших по качеству. Люди работали в сельском хозяйстве, и их дома строились на деревянных столбах ( румах панггунг ). Однако грабители и воры преследовали страну. [ 1 ] Однако было неясно, какой порт Сунда имел в виду Чжоу Цзю-куа, вероятно, речь шла о порте Бантен , а не Сунда Калапа.
С 13 по 16 века Сунда Келапа был главным портом Королевства Сунда . Порт обслуживал столицу Пакуан Паджаджаран , расположенную примерно в 60 км вглубь страны к югу, вдоль внутренних районов реки Чиливунг , где сейчас находится современный Богор . Порт процветал благодаря международной торговле специями, особенно перцем , основным продуктом специй королевства Сунда. Сунда-Келапа вместе с Ачехом и Макассаром был одним из немногих индонезийских портов, поддерживавших связи с Европой.
Исламский/Португальский период
[ редактировать ]
К 1511 году португальцы завоевали Малакку и основали первую европейскую колонию в Юго-Восточной Азии. Согласно Suma Oriental , написанному в 1512–1515 годах, Томе Пирес , португальский исследователь, сообщил о важности порта Калапа , который соответствует порту Сунда-Калапа.
«Порт Калапа — великолепный порт. Он самый важный и лучший из всех. Именно здесь идет самая большая торговля, и куда все плывут с Суматры, а также из Палембанга, Лауэ, Тамджомпуры, Малакки, Макассара , Явы и Мадуры и много других мест… Этот порт находится в двух днях пути от города Дайо , где всегда находится король, так что его следует считать самым важным».
Восточная Сума . [ 2 ]
В 1522 году португальцы заключили политическое и экономическое соглашение с индуистским королевством Сунда , владевшим портом. В обмен на военную помощь против угрозы растущего исламского яванского султаната Демак Прабу Сурависса, король Сунда в то время, предоставил им свободный доступ к торговле перцем. Португальцы, находившиеся на службе у государя, поселились в Сунда-Келапе и были первыми христианами на землях современной Индонезии.
Однако в 1527 году Фатахилла от имени Демака напал на португальцев в Сунда-Келапе и сумел захватить гавань 22 июня 1527 года, после чего Сунда-Келапа была переименована в Джаякарту . [ 3 ] Позже порт вошел в состав Бантенского султаната .
ЛОС / голландская колонизация
[ редактировать ]
В 1619 году Ян Питерсоон Коэн , чиновник, работавший на Голландскую Ост-Индскую компанию , захватил порт Джаякарта у султаната Бантен и основал Батавию . В ранний период VOC порт в основном использовался небольшими судами, которые могли заходить в канал и к Кали Бесар , где грузились товары и ремонтировались суда на верфях, то есть на VOC и китайских верфях, расположенных напротив Замок Батавия . Более крупным судам было трудно зайти в порт из-за его узкой ширины, а также мелководья, поэтому им приходилось бросать якорь в море. [ 4 ]
К концу 17 века обслуживание порта уже оказалось очень трудным из-за того, что в его устье и вокруг него постоянно образовывались песчаные отмели. Укрепление под названием Waterkasteel было построено в 1741 году для защиты гавани. В 18 веке в течение короткого времени ЛОС использовала рабов и лошадей для буксировки земснарядов по каналу с его восточного берега. Эта стратегия оказалась неэффективной и привела к человеческим жертвам, отчасти также из-за антисанитарных условий и жары тропического климата. [ 4 ]
Современный колониализм
[ редактировать ]В 19 веке порт был известен как Хейвен-Канаал («Гавань-канал»). Будучи единственным входом в Батавию, она получила прозвище «Дороги Батавии» или «Батавский рейд». Порт по-прежнему представлял собой узкую гавань с каналами, поэтому крупным судам все еще приходилось ставить свои корабли на якорь дальше на север. Меньшие суда, известные как «лихтеры», использовались для перевозки грузов и пассажиров в порт. Лихтеры описывались как очень маленькие и очень мелкие железные пароходы, пришедшие на смену более ранним большим гребным лодкам. Состояние Хейвен -Канаала в этот период ухудшалось и не соответствовало принятым стандартам, что было аналогично состоянию Старого города в то время. Весь процесс перевозки пассажиров и грузов занимал много времени и мог быть опасен в штормовую погоду. Были зафиксированы несчастные случаи (например, столкновения судов с пришвартованными джонками). [ 4 ]
В 1885 году правительство Нидерландской Ост-Индии решило построить новый порт Танджунг Приок , чтобы обеспечить растущий трафик в результате открытия Суэцкого канала . [ 5 ] Новый порт расположен в 9 километрах к востоку от старого порта.
Пост-независимость
[ редактировать ]После обретения независимости Республикой Индонезия старый порт Батавии был снова переименован в свое первоначальное название — Сунда Келапа, как дань уважения долгой истории порта как колыбели Джакарты.
См. также
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ Доктора. Р. Сукмоно (1973). Введение в историю культуры Индонезии 2 , 2 - е изд . Джокьякарта: Издательство Канисиус. п. 60.
- ^ Пирес, Томе (1990) [1512–1515]. Восточная Сума Томе Пиреса: рассказ о Востоке, от Красного моря до Китая . Нью-Дели: Азиатские образовательные услуги. п. 166. ИСБН 81-206-0535-7 . Проверено 16 января 2013 г.
{{cite book}}:|work=игнорируется ( помогите ) - ^ «История Джакарты» . Берита Джакарта . Архивировано из оригинала 20 августа 2011 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Мерриллис 2001 , с. 19.
- ^ Коббан, Джеймс Л. 1985. Эфемерный исторический район Джакарты. Географическое обозрение 75(3):300-318.
Цитируемые работы
[ редактировать ]- Адольф Хойкен С.Дж. и Грейс Памунгкас, 2000 г., Батавская верфь, триста лет . Джакарта: Чипта Лока Карака / Сунда Келапа Лестари (на индонезийском языке)
- Ян Гонда, 1951 год, санскрит в Индонезии . (по-английски)
- Мерриллис, Скотт (2001). Батавия в фотографиях XIX века . Сингапур: Издания Дидье Милле. ISBN 9789813018778 .
- Супратикно Рахарджо и др., 1996, Сунда Келапа как бандар на Шелковом пути. Отчет об исследовании . Джакарта: Министерство образования и культуры Республики Индонезия (на индонезийском языке).
- Томас Б. Аталаджар и Судийоно, 1991, «Сунда Келапа» в Индонезийской национальной энциклопедии . Джакарта: Чипта Ади Пустака (на индонезийском языке)
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Изучение Старого города Джакарты, мысли людей (на индонезийском языке)
- Заброшенный порт Сунда Келапа (на индонезийском языке)