Мессершмитт КР175

Мессершмитт КР175
Мессершмитт КР175
Обзор
Производитель	Мессершмитт
Также называется	Kabineneroller, Karo ; Мивалино (построен по лицензии в Италии)
Производство	1953–1955
Сборка	Регенсбург , Германия ; Брешиа , Италия (по лицензии)
Дизайнер	Фриц Фенд
Кузов и шасси
Сорт	Микроавтомобиль
Тип кузова	1-дверное купе
Макет	Задний среднемоторный, задний привод
Платформа	Скутер с кабиной Мессершмитт
Двери	Навес
Связанный	Мессершмитт КР200 ; ФМР Тг500
Силовой агрегат
Двигатель	Fichtel & Sachs Двухтактный одноцилиндровый двигатель , ручной запуск или дополнительный электрический запуск.
Передача инфекции	Четыре скорости движения вперед, последовательные, несинхронизированные.
Размеры
Колесная база	2,029 м (6 футов 7,9 дюйма)
Длина	2,820 м (9 футов 3,0 дюйма)
Ширина	1,220 м (4 фута 0 дюймов)
Высота	1200 м (3 фута 11,2 дюйма)
Снаряженная масса	220 кг (485 фунтов)
Хронология
Предшественник	Фенд спидстер
Преемник	Мессершмитт КР200

Микроавтомобиль Messerschmitt KR175 Messerschmitt (1953–1955) был первым автомобилем, построенным компанией по соглашению 1952 года с Fritz Fend . В концепции, хотя и не в реальной конструкции, это было, в принципе, развитие Fend Flitzer инвалидной коляски . Было построено около 15 000 машин, прежде чем в 1955 году их заменил Messerschmitt KR200 . ^{[ 4 ]}

История

Мессершмитт КР175

«Мессершмитт», которому временно не разрешили производить самолеты, направил свои ресурсы на производство другой продукции. В 1952 году компания Fend обратилась к компании Messerschmitt с идеей производства небольших автомобилей. ^{[ 5 ]} Они были основаны на его Fend Flitzer . инвалидной коляске ^{[ 6 ]}

Первым автомобилем Fend, поступившим в производство на заводе Мессершмитта в Регенсбурге, был KR175 (прототипы получили обозначение FK150 — Fend Kabinenroller 150 — с двигателем F&S объемом 150 куб.см). ^{[ 3 ]} Название Kabinenroller означает « самокат с кабиной». ^{[ 7 ]} Хотя на автомобиле использовались название и эмблема Messerschmitt, для производства и продажи автомобиля была создана отдельная компания, зарегистрированная как Regensburger Stahl- und Metallbau GmbH (RSM). ^{[ 3 ]}

С первыми построенными KR175 возникло несколько проблем, в результате чего с начала производства в феврале по июнь 1953 года было внесено 70 модификаций конструкции. ^{[ 4 ]} KR200, хотя и внешне очень похожий, был разработан на основе KR175, но со многими фундаментальными изменениями, и заменил его в 1955 году. ^{[ 3 ]}

Функции

Основанный на платформе Kabinenroller , KR175 имел тандемные сиденья, доступ к которым осуществлялся через люк, открывавшийся вверх и вправо. Стандартная версия люка KR175 имела навес из большого купола из плексигласа с вырезом спереди для небольшого плоского лобового стекла и вырезом с обеих сторон для рам сдвижных окон. ^{[ 2 ]} Модель «спортстер» была доступна без купола и окон, с прикрепленным только лобовым стеклом. ^{[ 6 ]} На ранних моделях стеклоочиститель управлялся вручную. ^{[ 6 ]}

Передние крылья не имели вырезов под колеса. ^{[ 6 ]}

Двигатель и трансмиссия

173 куб.см (10,6 куб.дюйма), Fichtel & Sachs с воздушным охлаждением объемом KR175 оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем расположенным по центру перед задним колесом. ^{[ 2 ]} сразу за пассажирским сиденьем. ^{[ 6 ]} В стандартной комплектации двигатель запускался с помощью троса, но был вариант с электростартером. ^{[ 2 ]} Электростартер стал стандартом в 1954 году. ^{[ 3 ]} Трансмиссия была последовательной, с принудительной остановкой, четырьмя скоростями, без синхронизации и задней передачи. ^{[ 2 ]}

Элементы управления

В KR175 использовалась стандартная система рулевого управления Kabinenroller с рулевой рейкой, соединенной непосредственно с рулевыми тягами передних колес, что обеспечивало чрезвычайно прямую реакцию, лучше всего подходящую для небольших, размеренных воздействий. ^{[ 3 ]} Руль KR175 был изготовлен из трубчатой стали. Рычаг переключения передач, расположенный с правой стороны кабины, имел вторичный рычаг, который приводил в действие сцепление. ^{[ 2 ]} Дроссельная заслонка управлялась поворотной рукояткой на левом руле. ^{[ 3 ]} Педаль ножного тормоза, которая была единственной педалью в автомобиле, приводила в действие тормоза всех трех колес механически, с помощью тросов. Рычаг ручного тормоза работал аналогично. ^{[ 2 ]}

В 1954 году рычаг сцепления был заменен педалью. ^{[ 3 ]}

С Мивалино

Итальянский производитель мотоциклов Metalmeccanica Italiana Valtrompia spa, создатель бренда MI-VAL [ it ] , собрал KR175 в Брешии , Италия, используя компоненты, импортированные из Messerschmitt, но с установленным собственным двухтактным двигателем объемом 172 куб.см (10,5 куб.дюйма). Эти автомобили продавались как MI-VAL Mivalino. ^{[ 1 ]}

Данные

Конфигурация: средний (задний) двигатель, задний привод.
Сиденья спереди/сзади: 1/1
Защита от атмосферных воздействий: с куполообразным навесом купе
Отопление/кондиционирование: нет/нет
Тип двигателя: Fichtel & Sachs, 1 цилиндр, 2 такта.
Объем: 174 куб.см.
Диаметр х ход — 62 х 58 мм.
Сжатие: 6,8:1
Мощность: 6,7 кВт (9,0 л.с.) при 5250 об/мин.
Охлаждение: воздушное, с вентилятором
Стартер: кик-стартер, позже Dynastart
Привод: 4-скоростной, цепной на одно заднее колесо.
Тормоза: 3 колеса
Размер колеса: 4,00 на 8 дюймов.
Размеры (длина/ширина/высота) (м): 2,820 м (111,0 дюйма)/1,220 м (48,0 дюйма)/1,200 м (47,2 дюйма)
Колесная база: 2,030 м (79,9 дюйма)
Колея спереди/сзади: 0,920 м (36,2 дюйма)/0 м.
Вес пустого/полного груза: 210 кг (460 фунтов)/360 кг (790 фунтов).
Расход топлива: 3,7 л/100 км (76,3 миль на галлон _{— имп} ; 63,6 миль на галлон _{— США} )
Максимальная скорость: 80 км/ч (50 миль в час)
Годы постройки: 1953-1955 гг.
Количество построенных: 15 000 (19 668 из другого источника)
Цена: 2100,00 немецких марок.

См. также

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Музей микроавтомобилей: Мивалино 1954 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Вагнер, стр.166
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Вагнер, стр.167
^ Перейти обратно: ^а ^б Музей микроавтомобилей: Messerschmitt KR175 1954 года выпуска.
^ Вагнер, стр.163
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Вагнер, стр.165
^ Вагнер стр.162

Ссылки

Вагнер, Карл (второй квартал 1973 г.). « Разве это не самокат с кабиной?» «Да! Это скутер с кабиной!» Карл Вагнер взлетает на «Мессершмитте». Автомобильный ежеквартальный журнал . 11 (2). Нью-Йорк: Automobile Quarterly Inc.: 162–171. LCCN62004005 .
«Музей микроавтомобилей Брюса Вайнера: Мивалино 1954 года» . Музей микроавтомобилей Брюса Вайнера . Проверено 23 августа 2008 г.
«Музей микроавтомобилей Брюса Вайнера: Мессершмитт 175 1954 года» . Музей микроавтомобилей Брюса Вайнера, 2007 г. Проверено 23 августа 2008 г.

Внешние ссылки

[WeinerMivalino-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Музей микроавтомобилей: Мивалино 1954 г.

[Istdas166-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Вагнер, стр.166

[Istdas167-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Вагнер, стр.167

[Weiner54KR-4] Перейти обратно: ^а ^б Музей микроавтомобилей: Messerschmitt KR175 1954 года выпуска.

[5] Вагнер, стр.163

[Istdas165-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Вагнер, стр.165

[Istdas162-7] Вагнер стр.162

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]