Помрой и Ньюаркская железная дорога

Карта железной дороги Помрой и Ньюарк, а также бывшей железной дороги Делавэр и Пенсильвания до Делавэр-Сити

Железная дорога Помрой и Ньюарк предшественницей Пенсильванской железной дороги в штатах США Делавэр Пенсильвания и была . Он соединял Помрой, штат Пенсильвания, с Ньюарком, штат Делавэр , и в основном заброшен.

История

Железная дорога Помроя и Ньюарка стала заключительным шагом в серии консолидаций и лишений права выкупа заложенного имущества . Самыми ранними предшественниками были Железная дорога Делавэра и Пенсильвании , зарегистрированная в феврале 1857 года в Делавэре, и Железная дорога Пенсильвании и Делавэра , зарегистрированная в августе 1868 года в Пенсильвании как Железная дорога Доу-Ран и Уайт-Клэй-Крик и переименованная в августе 1870 года. Обе компании завершили линию от Помрой, на Пенсильванской железной дороги , главной линии на юг до Ньюарка и на юго-восток до Город Делавэр на берегу залива Делавэр примерно в 1873 году и объединился в мае того же года, образовав Железную дорогу Пенсильвании и Делавэра . Имущество этой компании было продано с потерей права выкупа в августе 1879 года двум новым компаниям: Pomeroy and State Line Railroad (зарегистрированная в феврале 1880 года в Пенсильвании) и Newark and Delaware City Railroad (зарегистрированная в апреле 1880 года в Делавэре). После того, как первая продала линию к юго-востоку от Ньюарка компании Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad (PW&B), которую она пересекала в Ньюарке, в декабре эти две компании объединились в Pomeroy and Newark Railroad. Оно стало частью Система Пенсильванской железной дороги , а в декабре 1917 года линия была продана компании Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad , дочерней компании в Пенсильвании и преемнице PW&B. ^{[ 1 ]}

Последние пассажирские поезда прошли по линии в сентябре 1928 года, а отказ от грузовых начался в 1936 году. К середине 1940-х годов она существовала только в Ньюарке и к северу от Чатема . ^{[ 2 ]} Эти сегменты останутся до конца Penn Central Transportation в 1976 году, за исключением сокращения в 1960-х годах от Чатема до Доу-Ран . ^{[ нужна ссылка ]} но Конрейл приобрел только короткую заглушку в Ньюарке. Он действительно осуществлял субсидированные контрактные перевозки на расстоянии 3,7 миль (6,0 км) между Помроем и Бак-Ран . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} но это было прекращено примерно в 1980 году. ^{[ нужна ссылка ]} Эксплуатация короткого участка в Ньюарке, который к тому времени принадлежал Amtrak , перешла к Южной железной дороге Норфолка после распада Conrail в 1999 году.

Части линии были преобразованы в тропу. От главной линии в Ньюарке до Хопкинс-роуд в государственном парке Уайт-Клей-Крик полоса отвода используется для железнодорожного маршрута Помрой и Ньюарк , иногда называемого просто Тропой Помрой. После перехода в Пенсильванию часть полосы отвода используется для частей троп Чарли Бейли и Пенндела в заповеднике Уайт Клэй Крик. ^{[ 5 ]} В Ланденберге, штат Пенсильвания, часть полосы отвода используется для частей трассы Mill Race Trail и трассы Landeberg Junction Trail. ^{[ 6 ]}

Право собственности на линию между Ньюарком и Делавэр-Сити также перешло к компании Norfolk Southern. ^{[ 7 ]} Линия до сих пор используется до нефтеперерабатывающего завода к западу от Делавэр-Сити. ^{[ 8 ]} а участок дорожного полотна, который когда-то простирался от нефтеперерабатывающего завода до набережной, в Делавэр-Сити, был заброшен. Сейчас это собственность нефтеперерабатывающего завода.

Ссылки

^ Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 22. Отчет 1: Протокол оценки № 928, The Pennsylvania Railroad Company et al. Архивировано 22 июля 2012 г. в archive.today (1929 г.).
^ Кристофер Т. Баер, Хронология PRR (Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании), по состоянию на декабрь 2008 г.
↑ Conrail , Карта системы. Архивировано 21 августа 2008 г. в Wayback Machine , по состоянию на 31 августа 1978 г.
^ Уильям Ричард Блэк, Железные дороги в аренду: Программа помощи местным железнодорожным службам, Indiana University Press , 1986, стр. 224
^ «Карта заповедника Уайт-Клэй-Крик» (PDF) . Проверено 23 сентября 2017 г.
^ «Тропы Нью-Гарден-Тауншип» (PDF) . Проверено 23 сентября 2017 г.
^ Consolidated Rail Corporation , Карта системы, показывающая предлагаемое приобретение линий и прав Conrail (переформатировано Norfolk Southern Engineering Systems), 9 июля 1997 г.
^ «НПЗ – ПБФ Энергия» .

[ICC-1] Межгосударственная торговая комиссия , Вал. 22. Отчет 1: Протокол оценки № 928, The Pennsylvania Railroad Company et al. Архивировано 22 июля 2012 г. в archive.today (1929 г.).

[chronology-2] Кристофер Т. Баер, Хронология PRR (Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании), по состоянию на декабрь 2008 г.

[3] Conrail , Карта системы. Архивировано 21 августа 2008 г. в Wayback Machine , по состоянию на 31 августа 1978 г.

[4] Уильям Ричард Блэк, Железные дороги в аренду: Программа помощи местным железнодорожным службам, Indiana University Press , 1986, стр. 224

[5] «Карта заповедника Уайт-Клэй-Крик» (PDF) . Проверено 23 сентября 2017 г.

[6] «Тропы Нью-Гарден-Тауншип» (PDF) . Проверено 23 сентября 2017 г.

[7] Consolidated Rail Corporation , Карта системы, показывающая предлагаемое приобретение линий и прав Conrail (переформатировано Norfolk Southern Engineering Systems), 9 июля 1997 г.

[8] «НПЗ – ПБФ Энергия» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]