Комиссия ФАИ по планеризму

Международная комиссия по планеризму ( IGC ) ^{[ 1 ]} спорта является международным руководящим органом планерного . Он регулируется собраниями делегатов национальных ассоциаций планеризма .

Это одна из нескольких комиссий по воздушному спорту (ASC) Международной авиационной федерации (FAI). ^{[ 2 ]} или «Всемирная федерация воздушного спорта». FAI — это всемирная организация спортивной авиации и сертификации мировых рекордов в области воздухоплавания и космонавтики , основанная в 1905 году.

Когда IGC был основан в 1932 году, он назывался CIVV (Международная комиссия по волям), а также назывался CVSM (Commission de Vol Sans Moteur). Это комиссия ФАИ, ответственная за международные соревнования, рекорды и значки, относящиеся к планерам и мотопланерам . Иногда используется термин «планеры». У дельтапланов и парапланов есть отдельный орган, называемый Комиссией FAI CIVL. ^{[ 3 ]} что означает «Международная комиссия по свободе».

Чемпионаты мира по планерному спорту организуются примерно раз в два года Комиссией ФАИ по планерному спорту и принимающей страной.

В рамках ФАИ высшим пилотажем на планерах управляет Комиссия ФАИ по высшему пилотажу (CIVA). ^{[ 4 ]} что расшифровывается как «Международная комиссия по воздушному напряжению», а также занимается пилотажем авиационных двигателей . ^{[ 1 ]}

Значки

В начале 1920-х годов две летные организации, Ассоциация немецких модельных и планерных клубов и Ассоциация парящего спорта Рена , определили, что пилотам будет присвоен уровень «А», если они пролетят на планере 300 метров или 30 секунд, и « Уровень «В», если они совершили два полета по 45 секунд по прямым линиям плюс один по 60 секунд по схеме «S». (Следует помнить, что эти полеты осуществлялись с помощью банджи-троса, спускающегося со склонов холмов.) Со временем был добавлен уровень «С», требующий пятиминутного полета. Несколько лет спустя Фриц Стамер, главный летный инструктор одной из первых школ планеризма, разработал знак в виде чайки, который использовался для этих наград, а затем и для значков.

ISTUS (Internationale Studiencommission für Motorlosen Flug) была основана во Франкфурте 13 июня 1930 года для регистрации международных достижений в планеризме. Странами-основателями были Бельгия, Франция, Нидерланды, Венгрия, Германия, Италия и США. Была разработана серия значков для одиночного планеризма под названиями A, B, C, D и т. д.

Позже значок D стал называться Серебряным значком C, а сегодня чаще просто Серебряным значком. Получение Серебряного значка свидетельствует о том, что пилот-планерист достиг набора высоты не менее 1000 м, совершил пятичасовой полет и пролетел по пересеченной местности расстояние по прямой не менее 50 км: эти три достижения являются обычно, но не всегда, достигается в отдельных полетах. ^{[ 5 ]} Первыми обладателями Серебряной C были Вольф Хирт и Роберт Кронфельд 15 февраля 1931 года.

В 1932 году ФАИ признала планеризм и сформировала новую секцию: Международную комиссию по волям (CIVV). В конечном итоге он взял на себя роль ISTUS. ФАИ решила, что Серебряный C достаточно достоин, чтобы быть признанным на международном уровне, и выпустила первые 300, прежде чем передать награду национальным обществам. С самого начала меньшие значки регистрировались только местными ассоциациями планеристов, и их критерии различались, хотя обычно они интегрируются в организованные программы обучения. Например, в Соединенных Штатах бронзовый значок выдается за продемонстрированные навыки пилотирования перед кроссом, превышающие уровень C. ^{[ 6 ]} В Великобритании пилот переходит от уровня B к бронзовому уровню, а затем получает дополнительное разрешение на обучение по пересеченной местности. ^{[ 7 ]}

Значок E (позже названный Золотым C, а теперь обычно просто Золотой значок) был учрежден в 1935 году. Пилот, получивший Золотой значок, пролетел 300 км, хотя и не обязательно к заранее определенной цели, набрал высоту 3000 м. и совершил пятичасовой полет (нужно совершить только один, чтобы засчитать и серебро, и золото). До этого уровня значки регистрируются только национальными ассоциациями планеризма.

Значок F (ныне Бриллиантовый значок) начал выдаваться в 1949 году. Для получения Бриллиантового значка требуется три достижения: пролететь 300 км до заранее определенной цели, пролететь 500 км за один полет (но не обязательно до заранее определенной цели) и получить Высота 5000 м. Получение всех трех «бриллиантов» дает пилоту право быть внесенным в реестр FAI обладателем бриллиантового значка. ^{[ 8 ]} Первым пилотом, получившим Бриллиантовый значок, в 1950 году стал американец Джон Робинсон, который также установил абсолютный рекорд высоты. ^{[ 9 ]} Этого уровня достигли более 7600 человек. ФАИ также выдает диплом за полет на 750 км, и дополнительные с шагом 250 км, ведя списки обладателей этих наград. По состоянию на 2019 год шесть человек награждены дипломом на 2000 км. ^{[ 10 ]}

Значки Комиссии по планерному спорту ФАИ

Серебряный значок
Золотой значок
Алмазный значок

Скользящие пластинки

Широкий спектр рекордов был установлен Комиссией ФАИ по планерному спорту. Классы планеров объединены в четыре группы: Открытая, 15-метровая, Мировой класс и Сверхлегкий. Хотя женщины-пилоты могут претендовать на мировые рекорды в этих общих категориях, существуют также дополнительные рекорды в этих категориях только для женщин-пилотов. Из-за количества рекордов в таблице ниже приведены только некоторые рекорды планерного спорта открытой категории по состоянию на начало 2008 года. Полный список доступен на веб-сайте FAI. ^{[ 11 ]}

Открыть записи занятий

Категория	Записывать	Дата	Пилот	Экипаж	Место	Планер
Свободное расстояние	2192,9 км	2004-12-04	Терренс Делор Новая Зеландия	Стив Фоссет олень	Эль Калафате Аргентина	Шлейхер АШ 25 Ми
Бесплатная дистанция туда-обратно	2247 км	2003-12-03	Клаус Ольманн Германия		Чапелько Аргентина	Шемпп-Хирт Нимбус-4ДМ
Свободное расстояние с использованием до 3 точек поворота	3009 км	2003-01-21	Клаус Ольманн Германия		Чапелько Аргентина	Шемпп-Хирт Нимбус-4ДМ
Расстояние с использованием до 3 точек поворота	2643,2 км	2009-12-28	Клаус Ольманн Германия	Сидони Ольманн Франция	Чапелько Аргентина	Шемпп-Хирт Нимбус-4ДМ
Расстояние по треугольному курсу (см. ниже)	1750,6 км	2011-01-12	Клаус Ольманн Германия	Ансси Сойла Финляндия	Чапелько Аргентина	Шемпп-Хирт Нимбус-4ДМ
Скорость по треугольной трассе 100 км.	289,4 км/ч	2006-12-18	Клаус Ольманн Германия	Эстебан Фечино Аргентина	Загорается Аргентина	Шемпп-Хирт Нимбус-4ДМ
Скорость по треугольной трассе 300 км.	225,69 км/ч	2005-11-21	Клаус Ольманн Германия		Чос Малал Аргентина	Шемпп-Хирт Нимбус-4ДМ
Скорость по треугольной трассе 500 км.	194,79 км/ч	2005-11-23	Клаус Ольманн Германия	Катрин Ветцель Германия	Чос Малал Аргентина	Шемпп-Хирт Нимбус-4ДМ
Абсолютная высота	23 202 м	2018-09-2	Джим Пейн олень	Тим Гарднер олень	Эль Калафате Аргентина	Наветренное исполнение Перлан II
Увеличение высоты	12 894 м	1961-02-25	Пол Ф. Бикл олень		Аэропорт Фокс, Ланкастер, Калифорния Соединенные Штаты	Швейцарский SGS 1-23 E

Снятые с производства записи

Сорт	Категория	Записывать	Дата	Пилот	Экипаж	Место	Планер
Одноместное сиденье	Продолжительность	56 часов 15 минут	1952-04-02	Чарльз Атгер Франция		Романин-ле-Альпий Франция	Арсенал Эйр 100

Бортовые самописцы ГНСС

С появлением спутникового навигационного оборудования по доступной цене Международная комиссия по планеризму FAI разработала техническую спецификацию. ^{[ 12 ]} для утвержденных бортовых самописцев.

Бортовые самописцы, одобренные IGC, обеспечивают точные данные о положении на соревнованиях по планеризму , национальных и мировых рекордах. Они заменяют фотографические доказательства или наземных наблюдателей для регистрации положения самолета. Регистраторы, одобренные IGC, включают датчик барометрической высоты и приемник Глобальной навигационной спутниковой системы ( GNSS ).

Вывод данных осуществляется в стандартном формате на основе ASCII, «формате полетных данных IGC». Он используется в файлах с суффиксом «IGC», который подробно указан в Приложении А документа «Технические спецификации для бортовых GNSS-регистраторов, одобренных IGC». ^{[ 12 ]} Организации, не входящие в IGC, также используют бортовые самописцы, одобренные IGC, и формат файлов полетных данных IGC.

В самописцах, одобренных IGC, данные GNSS и барометрической высоты постоянно записываются во время полета в фиксированных значениях, хранящихся в энергонезависимой памяти внутри самописца. Типичные интервалы фиксации, устанавливаемые пилотом перед полетом, составляют 5 секунд для «крейсерского» полета между точками разворота и 1 секунду вблизи точек разворота или других точек интереса.

Значения барометрической высоты должны быть откалиброваны в соответствии с международными значениями давления/высоты ICAO ISA (Международная стандартная атмосфера). Повторные калибровки для проверки любых ошибок ICAO ISA проводятся через регулярные промежутки времени.

Данные GNSS по широте и долготе фиксируют путь относительно земли и, в частности, была ли достигнута определенная точка поворота (TP).

Данные о высоте GNSS можно сравнить с данными о барометрической высоте от самописца, и это ценная проверка того, что обе системы работают правильно.

В марте 1995 года IGC создал «Комитет по одобрению GNSS FR» (GFAC) для тестирования самописцев и координации правил IGC, а также было создано Приложение B к Спортивному кодексу для планеров (SC3B) для правил и процедур FR. GFAC также выпускает документы, подтверждающие одобрение IGC для утвержденных типов FR, которые публикуются на веб-сайте IGC GNSS.

Для одобрения IGC конструкция самописца включает код безопасности в загружаемый файл полетных данных. Этот код и сами данные файла можно проверить («подтвердить») в любое время позже с помощью программы проверки, размещенной на веб-сайте IGC GNSS.

Эта программа проверки проверяет три вещи:

Что файл создан на записывающем устройстве одобренного типа,
Что состояние рекордера не было изменено по сравнению с его состоянием, одобренным IGC,
Данные в проверяемом загруженном файле идентичны тем, которые были первоначально загружены с рекордера.

Для реализации описанного выше процесса проверки используется система шифрования с открытым/закрытым ключом (PPK), такая как RSA или эквивалентная. Регистраторы, одобренные IGC, также оснащены устройством безопасности, таким как микропереключатель, который срабатывает, если рекордер открыт. Это позволяет обнаружить несанкционированную модификацию рекордера и защитить целостность его выходных данных.

Существует три уровня одобрения IGC:

Все полеты, включая мировые рекорды
Все бои за значки и дипломы
Бейдж-рейсы до Diamonds

Они распределяются GFAC в зависимости от таких факторов, как безопасность типа FR в соответствии с последней Спецификацией IGC FR, возраст конструкции FR и опыт его характеристик, а также целостность полетных данных FR и его устойчивость к " взлом».

ОСТИВ

Ассоциированным органом является Организация Scientifique et Technique du Vol à Voile (OSTIV), которая облегчает контакты между производителями планеров и пилотами для обмена опытом и мнениями.

Награды

Комиссия награждает за выдающиеся достижения и достойную службу. Для скольжения в нем представлены:

планеризм Медаль Лилиенталя за
Медаль Пелагеи Маевской за планеризм (для женщин-пилотов)
Диплом Пирата Геригера (за заслуги в международном планерном спорте)

Медаль Лилиенталя была учреждена в 1938 году «в награду за особо выдающиеся достижения в планеризме или выдающиеся заслуги перед планерным спортом за длительный период времени». Первым лауреатом стал Тадеуш Гура за полет на расстояние 577,8 км. Среди его получателей: ^{[ 13 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б «Комиссия ФАИ по планеризму – IGC» . Архивировано из оригинала 14 апреля 2012 г. Проверено 19 ноября 2006 г.
^ Международная авиационная федерация - ФАИ
^ «Комиссия ФАИ по дельтапланеризму и парапланеризму – CIVL» . Архивировано из оригинала 20 ноября 2006 г. Проверено 19 ноября 2006 г.
^ «Комиссия ФАИ по высшему пилотажу – CIVA» . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Проверено 19 ноября 2006 г.
^ «Спецификация значков» . Архивировано из оригинала 15 августа 2011 г. Проверено 19 февраля 2008 г.
^ Домашняя страница записи значков SSA FAI
^ «Сертификаты/значки и награды по планерному спорту» . Архивировано из оригинала 8 мая 2019 г. Проверено 8 мая 2019 г.
^ История американского взлета, Ральф С. Барнаби. Парящее общество Америки, 1974.
^ «Национальный парящий музей (США)» . Проверено 1 июля 2021 г.
^ Значки IGC 2000 км
^ Список рекордов планерного спорта ФАИ. Архивировано 5 декабря 2006 г. в Wayback Machine.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Спецификация бортового самописца IGC, издание 2 с AL5, 30 октября 2019 г.» . 3 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2019 г. Проверено 30 апреля 2020 г.
^ «Список кавалеров медали Лилиенталя» . Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 г. Проверено 15 июля 2012 г.

Внешние ссылки

[FAI-1] Перейти обратно: ^а ^б «Комиссия ФАИ по планеризму – IGC» . Архивировано из оригинала 14 апреля 2012 г. Проверено 19 ноября 2006 г.

[2] Международная авиационная федерация - ФАИ

[3] «Комиссия ФАИ по дельтапланеризму и парапланеризму – CIVL» . Архивировано из оригинала 20 ноября 2006 г. Проверено 19 ноября 2006 г.

[4] «Комиссия ФАИ по высшему пилотажу – CIVA» . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Проверено 19 ноября 2006 г.

[5] «Спецификация значков» . Архивировано из оригинала 15 августа 2011 г. Проверено 19 февраля 2008 г.

[6] Домашняя страница записи значков SSA FAI

[7] «Сертификаты/значки и награды по планерному спорту» . Архивировано из оригинала 8 мая 2019 г. Проверено 8 мая 2019 г.

[8] История американского взлета, Ральф С. Барнаби. Парящее общество Америки, 1974.

[9] «Национальный парящий музей (США)» . Проверено 1 июля 2021 г.

[10] Значки IGC 2000 км

[11] Список рекордов планерного спорта ФАИ. Архивировано 5 декабря 2006 г. в Wayback Machine.

[IGCspec-12] Перейти обратно: ^а ^б «Спецификация бортового самописца IGC, издание 2 с AL5, 30 октября 2019 г.» . 3 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2019 г. Проверено 30 апреля 2020 г.

[13] «Список кавалеров медали Лилиенталя» . Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 г. Проверено 15 июля 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]