Внешний приводной мост

Внешний приводной мост
Внешний приводной мост
	Двухэтажный мост Outer Drive через реку Чикаго.
Координаты	41 ° 53'18,3 дюйма с.ш. 87 ° 36'50,6 дюйма з.д. / 41,888417 ° с.ш. 87,614056 ° з.д.
несет	Автомобили, велосипедисты, пешеходы на ; Чикаго Лейкфронт Трейл и Лейк Шор Драйв
Кресты	Река Чикаго
Местный	Чикаго
Официальное название	Мемориальный мост Франклина Делано Рузвельта
Назван в честь	100-летие со Франклина Д. Рузвельта дня рождения
Владелец	Город Чикаго
Поддерживается	Департамент транспорта Чикаго
идентификационный номер	16603027328
Предшественник	Чикаго Харбор-Лок
С последующим	Коламбус Драйв (Уильям П. Фэи) Мост
Характеристики
Дизайн	Двустворчатый, двухъярусный, с фиксированным противовесом , цапфовый разводной мост
Материал	Сталь
Общая длина	356 футов (109 м)
Ширина	80,7 футов (24,6 м)
Самый длинный пролет	264 фута (80 м)
Количество пролетов	1 главный пролет и 3 подходных пролета
История
Дизайнер	Йозеф Штраус
Инженерный дизайн	Город Чикаго
Построено	Компания Кетлер-Эллиотт
Начало строительства	1929
Окончание строительства	1937
Открыт	5 октября 1937 г.
Восстановлен	1987
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Мост Outer Drive , также известный как Link Bridge , представляет собой двухъярусный разводной мост, несущий DuSable Lake Shore Drive через реку Чикаго в Чикаго , штат Иллинойс , США. Строительство было начато в 1929 году и завершено в 1937 году как один из инфраструктурных проектов Управления общественных работ в Чикаго. Мост официально назван Мемориальным мостом Франклина Делано Рузвельта в 1982 году в честь столетней годовщины со дня рождения Франклина Делано Рузвельта . ^{[ 1 ]} Он был спланирован Чикагской комиссией по планированию с использованием Хью Э. Янга в качестве инженера-консультанта, был спроектирован компанией Strauss Engineering Company, построен компанией American Bridge Company и возведен компанией Ketler and Elliot Company. Он пересекает устье реки Чикаго.

Значение/цель

Строительство этого моста должно было создать много рабочих мест для жителей Чикаго и облегчить движение транспорта на Мичиган-авеню и в районе Луп . В 1937 году это сооружение было самым длинным, широким и тяжелым разводным мостом в мире. ^{[ нужна ссылка ]} Сама Аутер-Драйв, ныне известная как Лейк-Шор-Драйв, соединяет южную и северную часть города, проходя вдоль западного берега озера Мичиган . Он простирается от своего начала в Джексон-парке на южной стороне города до Лупа, через внешний мост через реку Чикаго , до своей конечной остановки на Голливуд-авеню и Шеридан-роуд в Эджуотере города на северной стороне .

Фонды

Хотя завершение строительства Внешнего привода считалось одним из самых важных проектов в PWA, на его завершение ушло много лет. Главным вопросом было финансирование . Из-за отсутствия безопасности со стороны округов Чикаго-Парк выделение моста было аннулировано до тех пор, пока все округа не были в состоянии выполнить требования. Общая стоимость Outer Drive оценивается в 11 563 000 долларов.

Экономическое обоснование

Расчеты основаны на транспортном потоке в 40 000 автомобилей в день и экономии восьми минут между Оук-стрит и Седьмой улицей, что стало возможным благодаря использованию моста, а не Мичиган-авеню. Стоимость задержки, оцениваемая в один цент на автомобиль в минуту (60 центов в час в расчете на стоимость времени или стоимость сэкономленного топлива), привела к экономии на эксплуатации транспортных средств в размере 584 000 долларов США в год; эта сумма, капитализированная в размере 5%, будет означать, что 23 360 000 долларов США могут быть потрачены должным образом для устранения этой задержки, по мнению лиц, принимающих решения во время строительства. С точки зрения инженерной экономики этот расчет экономии оправдал проект моста Outer Drive, показав возможную экономию в размере 11 797 000 долларов США. ^{[ нужна ссылка ]}

Операция моста

По данным Engineering News-Record , «каждая створка должна приводиться в движение двумя наборами зубчатых передач , состоящих из четырех наборов редукторов . Каждая зубчатая передача соединена с двумя основными рабочими двигателями мощностью по 100 лошадиных сил, только один из которых должен быть задействован. используется одновременно. Время, необходимое для открытия или закрытия моста при скорости ветра 28 миль в час (45 км/ч), составляет 57,6 секунды, из которых 10 секунд приходится на ускорение и 2,86 секунды на замедление . Основные рабочие рейки прикручены болтами к нижней стороне внешних ферм, радиус шага составляет 20 футов (6,1 м). Рабочая шестерня с диаметром шага 40 дюймов (100 см) установлена на валу зубчатой передачи. .

Тяжелые запирающие устройства предусмотрены в центре моста и на жесткой конструкции в закрытом положении. Центральный замок не только удерживает створки вместе в закрытом положении, но и передает сдвиг динамической нагрузки от одной створки к другой. Этот центральный замок состоит из набора из четырех охватывающих отливок, прикрепленных болтами к речному концу одной створки, и второго набора из четырех охватывающих элементов, прикрепленных болтами к речному концу другой створки, при этом все отливки находятся на осевых линиях ферм. Охватываемый блок состоит из двух отливок, образующих рычаг .

Пяточные или задние замки необходимы для предотвращения открытия створок при прохождении токоведущих нагрузок через часть перемычки между цапфами и задним проломом в полу. Каждая створка снабжена двумя парами задних замков, каждая пара расположена между внутренней и внешней фермами. Четыре замка створки соединены валами, а работа осуществляется посредством двух 15-сильных двигателей, установленных по обе стороны от средней линии моста» (22 апреля 1937 г.).

См. также

Ссылки

^ Мосты Чикаго

«Баскул рекордного размера», Engineering News-Record, т. 118 (22 апреля 1937 г.): 583–587.
«Чикаго получает дополнительные средства PWA для завершения строительства внешнего привода», Engineering News-Record, т. 115 (5 декабря 1935 г.): 795–796.
«Непрерывные балки, верхние изгибы виадука с жесткой рамой», Engineering News-Record, т. 118 (6 мая 1937 г.): 671-673.
«Связь с бульваром Лейкфронт является важной вехой в плане Чикаго», Engineering News-Record, т. 118 (15 апреля 1937 г.): 546–548.

Внешние ссылки

Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № IL-54, « Разводной мост через реку Чикаго, Аутер Драйв, через реку Чикаго на Аутер (Лейкшор) Драйв, Чикаго, Кук, Иллинойс »
«Посвящение Внешнего приводного моста: вид с воздуха» . Проверено 2 июня 2011 г.
«Посвящение Внешнего приводного моста, 1937 год» . Проверено 2 июня 2011 г.
«Мост Лейк-Шор-Драйв - Внешний мост-Драйв» .

[1] Мосты Чикаго

[ 1 ]