Железнодорожная станция Флакс-Бортон

Флакс Буртон
Флакс Буртон
	Главное здание второго вокзала в 2011 году.
Общая информация
Расположение	Флакс Бертон , Северный Сомерсет ; Англия
Координаты	51 ° 25'29 "N 2 ° 42'04" W / 51,4247 ° N 2,7011 ° W
Платформы	2
Другая информация
Статус	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Бристоль и Эксетерская железная дорога
Предварительная группировка	Великая Западная железная дорога
Ключевые даты
1860	Открыт как Буртон
2 марта 1893 г.	Вторая станция открыта, первая закрыта
2 декабря 1963 г.	Закрыто для пассажиров
1 июля 1964 г.	Закрыт для товаров

Железнодорожная станция Флакс-Бортон — железнодорожная станция на линии Бристоль — Эксетер , в 5 милях 49 цепях (9,03 км) от Бристольского Темпл-Мидс , обслуживающая деревню Флакс-Бортон в Северном Сомерсете . Он открылся в 1860 году и был закрыт компанией Beeching Axe в 1964 году.

История

Открытие

Первые участки Бристоль-Эксетерской железной дороги , между Бристолем и Бриджуотером и веткой на Уэстон-сьюпер-Мэр , открылись 14 июня 1841 года. Станция была впервые открыта в 1860 году как Буртон ( 51 ° 25'27 "с.ш. 2 ° 41'43" з.д. / 51,4243 ° с.ш. 2,6954 ° з.д. / 51,4243; -2,6954 ( Станция Бортон ) ), примерно в полумиле от деревни Флакс-Бортон в Сомерсете. Расположенный в глубокой выемке у дороги B3130, ведущей из Бристоля в Нэйлси , к западу от короткого туннеля на вершине подъема из Бристоля, он находился в 124 милях 0 цепей (199,56 км) от конечной остановки Great Western Railway в Паддингтоне в Лондоне и 5 миль 49 цепей (9,03 км) от северной конечной остановки B&E в Бристольском Темпл-Мидс. ^{[ 2 ]}^{[ примечание 1 ]} На момент открытия это была первая станция за пределами Бристоля, принявшая претензии от Нэйлси и Бэквелла , и оставалась таковой до открытия Бедминстера в 1871 году. ^{[ 3 ]} Станция была переименована в Флакс-Бортон 1 сентября 1888 года. ^{[ 1 ]}

Линия, спроектированная Isambard Kingdom Brunel , имела 7 футов ( 2134 мм ) ширину колеи . Линия была реконструирована как линия смешанной колеи для размещения местных жителей. К 1 июня 1875 года движение колеи 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ), а поезда широкой колеи прекратили движение 20 мая 1892 года. ^{[ 4 ]}

Главное здание первоначальной станции находилось на Бристольском (восточном) конце платформы, идущей на восток, и было построено из дерева. Сигнальная будка находилась ближе к центру платформы. К платформам можно было попасть как с севера, так и с юга, соединенных деревянным пешеходным мостом на кирпичных столбах. Дом начальника станции был построен на дороге над платформой, идущей на восток. ^{[ 1 ]}

Расширение

Из-за того, что станция находилась в вырубке, расширение станции было невозможно, и когда возникла необходимость в более крупных объектах, новая станция была построена на 21 цепочку (420 м; 460 ярдов) дальше на запад (124 мили 21 цепочка (199,98 км) от Паддингтон, в 5 милях 70 цепях (9,45 км) от Темпл-Мидс), ближе к деревне. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Новая станция открылась 2 марта 1893 года, а старая закрылась в тот же день. Большое кирпичное здание было построено на платформе восточного направления с большим навесом, а здание меньшего размера — на платформе западного направления. Крытый пешеходный мост соединял две платформы. К востоку от станции была короткая линия помощи, разъезд на западной стороне вел к товарному навесу с навесами как со стороны пути, так и со стороны дороги. ^{[ 1 ]} рядом с сигнальной будкой. ^{[ 5 ]} В 1956–1957 годах частные подъездные пути Тинтсфилда были проложены сразу за мостом B3129 Station Road для обслуживания подземного топливного склада Министерства топлива и энергетики . ^{[ 6 ]}

Закрытие и ветхость

Станция закрылась для пассажиров 2 декабря 1963 года в результате нападения Бичинг-топора . Грузовое движение продолжалось до 1 июля 1964 г. ^{[ 1 ]} хотя частный запасной путь продолжал использоваться еще некоторое время. От первой станции остался только пешеходный мост (правда, настил заменили бетонным), но только можно различить старые дорожки, ведущие к платформам. Дом начальника станции сейчас используется как жилой дом. ^{[ 1 ]}

От второй станции сохранилось еще больше: главное здание и товарный сарай на платформе, ведущей на восток, все еще стоят на месте, хотя и заколочены и разрушаются, в конце частной жилой дороги. ^{[ 1 ]} Здание на платформе западного направления было снесено, платформы убраны, а бегущие линии подведены ближе к оставшимся зданиям станции. Линия рельефа на востоке была удалена. В феврале 2004 года топливные подъезды были отключены, а прилегающие точки пересечения удалены. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Одно из зданий вокзала было повреждено в результате поджога 7 апреля 2003 года. ^{[ 8 ]}

Услуги

Первоначально услуги осуществлялись Бристольской и Эксетерской железной дорогой, и это продолжалось до тех пор, пока компания не была включена в состав Great Western Railway в 1876 году. Когда железные дороги были национализированы в соответствии с Законом о транспорте 1947 года , контроль перешел к Западному региону Британских железных дорог .

Предыдущая станция		Следующая станция
Бристоль Темпл Мидс	Бристоль и Эксетерская железная дорога (1860-71)	Нэйлси и Бэквелл
Бедминстер	Бристоль и Эксетерская железная дорога (1871-76)
Бедминстер	Великая Западная железная дорога Линия Бристоль — Эксетер (1876-1926)
Лонг Эштон Линия открыта, станция закрыта.	Великая Западная железная дорога Линия Бристоль — Эксетер (1926-41)
Парсон-стрит	Великая Западная железная дорога Линия Бристоль — Эксетер (1941-48)
Парсон-стрит	Западный регион Британских железных дорог Линия Бристоль — Эксетер (1948-63)

Будущее

Старые подъездные пути Тинтсфилда рассматривались Исследовательской организацией горнодобывающей промышленности как возможная железнодорожная станция для близлежащего компанией Tarmac , эксплуатируемого известнякового карьера в Стэнкомбе . Для такого плана потребуется конвейер длиной 1,5 км (0,93 мили), пересекающий автомагистраль A370 и железнодорожную линию. Восстановление подключения к железной дороге было отмечено как «возможное», но схема не была рекомендована для включения в окончательный список, а была указана как «другая возможность». ^{[ 9 ]} Подобная схема была остановлена в 1999 году после местных протестов. ^{[ 10 ]}

Линия Бристоль-Эксетер через Флакс-Бортон в настоящее время не электрифицирована. приведет Модернизация Великой Западной магистрали в XXI веке к электрификации линии от Лондона до Бристоля, но электрификация не будет распространяться за пределы Бристоля до Уэстон-сьюпер-Мэр . ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Группа « Друзья пригородных Бристольских железных дорог» поддерживает продолжение электрификации Уэстона. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} как и член парламента от Уэстон-сьюпер-Мэр Джон Пенроуз . ^{[ 12 ]}^{[ 15 ]}

Многие местные туристические группы призвали к открытию станции Флакс-Бортон. Друзья пригородных Бристольских железных дорог в своем информационном бюллетене осенью 2011 года призвали рассмотреть вопрос о возобновлении работы при перепродаже пассажирских перевозок Greater Western. ^{[ 14 ]} Кампания за лучший транспорт Бристоль/Туристическая зона Бата представила заявление Транспортному комитету Палаты общин , которое было опубликовано в 2008 году в журнале « Поставка устойчивой железной дороги» . В нем они призвали вновь открыть железнодорожную станцию Флакс-Бортон для обслуживания аэропорта Бристоля . ^{[ 16 ]} Railfuture на юго-западе также призвала к возобновлению работы как способа обслуживания аэропорта. ^{[ 17 ]} Совет Северного Сомерсета также предложил вновь открыть станцию Флакс-Бортон, чтобы помочь обеспечить устойчивость нового жилья в этом районе. ^{[ 18 ]}

Примечания

^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются милями и цепями . На милю приходится 80 цепей.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Окли, Майк (2002). Железнодорожные вокзалы Сомерсета . Бристоль: Редклифф. ISBN 1-90453-754-5 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Дивс, Фил. «Ссылки на инженерные линии: от MLN1 Паддингтон до перекрестка Северной дороги» . Проверено 11 апреля 2012 г.
^ Окли, Майк (2006). Железнодорожные вокзалы Бристоля 1840–2005 гг . Редклифф. стр. 6, 49, 86. ISBN. 1-904537-54-5 .
^ МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . Том. II 1863–1921. Лондон: Великая Западная железная дорога .
^ Джеральд Пикок. «Файл: Флакс Буртон Signalbox1.jpg» . Бристольский железнодорожный архив .
^ Перейти обратно: ^а ^б Алан Тернбулл (3 апреля 2012 г.). «Секретные базы. Часть 3» . Проверено 7 апреля 2012 г.
^ «Апрель 2004 года» . Железнодорожное общество Кардиффа и Эйвонсайда. Апрель 2004 года . Проверено 28 апреля 2012 г. 14/02 ... Во Флакс-Бортоне точки перехода и подъездные пути были удалены, и к концу месяца бывшие подъездные пути склада топливных резервуаров Министерства обороны были подняты.
^ «Июнь 2003 года» . Железнодорожное общество Кардиффа и Эйвонсайда. Июнь 2003 года . Проверено 27 апреля 2012 г. 04 июля ... Еще несколько незначительных задержек произошли поздно вечером после путевого пожара в Флакс-Бортоне, который, предположительно, был устроен поджигателем и повредил старый караван, мини-экскаватор и старое здание станции, пожар Присутствовали экипажи из Нэйлси и Бедминстера.
^ Организация исследований минеральной промышленности (март 2011 г.). «Распространение оптовых агрегатов на будущие рынки, итоговый отчет» (PDF) . Колин Бьюкенен. Архивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2014 года . Проверено 7 апреля 2012 г.
^ «План прихода Флакс-Бортон» (PDF) . Флакс-Бортона Приходской совет . 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2014 года . Проверено 9 апреля 2012 г.
^ «Линия Бристоль — Лондон будет электрифицирована» . Это Бристоль . Нортклифф Медиа. 23 июля 2009 года . Проверено 5 апреля 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Пригородное железнодорожное сообщение Уэстона может быть прекращено, - предупреждает депутат городского парламента» (пресс-релиз). Джон Пенроуз, член парламента. 17 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 3 января 2013 г. . Проверено 5 апреля 2012 г.
^ «Преимущества высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бристолем и Лондоном «должны выйти за рамки простой магистрали» » . Это Бристоль . Нортклифф Медиа. 3 марта 2011 года . Проверено 5 апреля 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Информационный бюллетень ФСБР» (PDF) . Друзья пригородных Бристольских железных дорог . Осень 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2012 г. . Проверено 9 апреля 2012 г.
^ «Депутат ставит на первое место стремление улучшить железнодорожное сообщение» . Это Бристоль . 29 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2013 г. Проверено 5 апреля 2012 г.
^ Создание устойчивой железной дороги: 30-летняя стратегия железных дорог?; Десятый отчет сессии 2007–08 гг.; Отчет вместе с официальным протоколом, устными и письменными доказательствами . Канцелярские товары Палаты общин. 2008. стр. 163–5. ISBN 9780101717625 . Проверено 24 июля 2008 г.
^ Найджел Брей (1 октября 2010 г.). «Пресс-релизы и письма Railfuture Severnside; ответ на консультации по совместному плану местного транспорта3 Партнерства Западной Англии» . Архивировано из оригинала 29 августа 2013 года . Проверено 9 апреля 2012 г. Что касается железнодорожного доступа к аэропортам, то сообщение со станции Нэйлси или вновь открывшейся станции Флакс-Бортон было бы более удобным для пассажиров, направляющихся в аэропорт Бристоля с запада.
^ Северного Сомерсета Совет (июль 2011 г.). «Представление основной стратегии: краткое изложение ключевых вопросов на этапе публикации» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 31 августа 2012 года . Проверено 9 апреля 2012 г.

[chains-3] Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются милями и цепями . На милю приходится 80 цепей.

[Oakley-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Окли, Майк (2002). Железнодорожные вокзалы Сомерсета . Бристоль: Редклифф. ISBN 1-90453-754-5 .

[MLN-2] Перейти обратно: ^а ^б Дивс, Фил. «Ссылки на инженерные линии: от MLN1 Паддингтон до перекрестка Северной дороги» . Проверено 11 апреля 2012 г.

[Oakley_Bristol-4] Окли, Майк (2006). Железнодорожные вокзалы Бристоля 1840–2005 гг . Редклифф. стр. 6, 49, 86. ISBN. 1-904537-54-5 .

[MacD-5] МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . Том. II 1863–1921. Лондон: Великая Западная железная дорога .

[6] Джеральд Пикок. «Файл: Флакс Буртон Signalbox1.jpg» . Бристольский железнодорожный архив .

[bases-7] Перейти обратно: ^а ^б Алан Тернбулл (3 апреля 2012 г.). «Секретные базы. Часть 3» . Проверено 7 апреля 2012 г.

[8] «Апрель 2004 года» . Железнодорожное общество Кардиффа и Эйвонсайда. Апрель 2004 года . Проверено 28 апреля 2012 г. 14/02 ... Во Флакс-Бортоне точки перехода и подъездные пути были удалены, и к концу месяца бывшие подъездные пути склада топливных резервуаров Министерства обороны были подняты.

[9] «Июнь 2003 года» . Железнодорожное общество Кардиффа и Эйвонсайда. Июнь 2003 года . Проверено 27 апреля 2012 г. 04 июля ... Еще несколько незначительных задержек произошли поздно вечером после путевого пожара в Флакс-Бортоне, который, предположительно, был устроен поджигателем и повредил старый караван, мини-экскаватор и старое здание станции, пожар Присутствовали экипажи из Нэйлси и Бедминстера.

[10] Организация исследований минеральной промышленности (март 2011 г.). «Распространение оптовых агрегатов на будущие рынки, итоговый отчет» (PDF) . Колин Бьюкенен. Архивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2014 года . Проверено 7 апреля 2012 г.

[11] «План прихода Флакс-Бортон» (PDF) . Флакс-Бортона Приходской совет . 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2014 года . Проверено 9 апреля 2012 г.

[12] «Линия Бристоль — Лондон будет электрифицирована» . Это Бристоль . Нортклифф Медиа. 23 июля 2009 года . Проверено 5 апреля 2012 г.

[Penrose-13] Перейти обратно: ^а ^б «Пригородное железнодорожное сообщение Уэстона может быть прекращено, - предупреждает депутат городского парламента» (пресс-релиз). Джон Пенроуз, член парламента. 17 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 3 января 2013 г. . Проверено 5 апреля 2012 г.

[14] «Преимущества высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бристолем и Лондоном «должны выйти за рамки простой магистрали» » . Это Бристоль . Нортклифф Медиа. 3 марта 2011 года . Проверено 5 апреля 2012 г.

[FoSBR11-15] Перейти обратно: ^а ^б «Информационный бюллетень ФСБР» (PDF) . Друзья пригородных Бристольских железных дорог . Осень 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2012 г. . Проверено 9 апреля 2012 г.

[16] «Депутат ставит на первое место стремление улучшить железнодорожное сообщение» . Это Бристоль . 29 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2013 г. Проверено 5 апреля 2012 г.

[17] Создание устойчивой железной дороги: 30-летняя стратегия железных дорог?; Десятый отчет сессии 2007–08 гг.; Отчет вместе с официальным протоколом, устными и письменными доказательствами . Канцелярские товары Палаты общин. 2008. стр. 163–5. ISBN 9780101717625 . Проверено 24 июля 2008 г.

[18] Найджел Брей (1 октября 2010 г.). «Пресс-релизы и письма Railfuture Severnside; ответ на консультации по совместному плану местного транспорта3 Партнерства Западной Англии» . Архивировано из оригинала 29 августа 2013 года . Проверено 9 апреля 2012 г. Что касается железнодорожного доступа к аэропортам, то сообщение со станции Нэйлси или вновь открывшейся станции Флакс-Бортон было бы более удобным для пассажиров, направляющихся в аэропорт Бристоля с запада.

[19] Северного Сомерсета Совет (июль 2011 г.). «Представление основной стратегии: краткое изложение ключевых вопросов на этапе публикации» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 31 августа 2012 года . Проверено 9 апреля 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ примечание 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]