задний ход 2

задний ход 2
задний ход 2
	RWD-2 во время Challenge 1930
Общая информация
Тип	Спортивный самолет
Национальное происхождение	Польша
Производитель	Варшавского технологического университета Семинары
Дизайнер	РВД команда
Основной пользователь	Польская гражданская авиация
Количество построенных	4
История
Изготовлено	1929-1930
Дата введения	1929
Первый полет	июль 1929 г.
Ушедший на пенсию	1935

RWD 2 — польский одномоторный спортивный самолет -моноплан 1929 года , построенный командой RWD .

Разработка

RWD 2 был построен командой RWD в составе Станислава Рогальского , Станислава Вигура и Ежи Джевецкого в авиационной секции Клуба студентов-механиков Варшавского технологического университета . Это было развитие их первой конструкции RWD-1 . Его особенностью был уникальный фюзеляж в форме рыбы, с хорошей аэродинамикой , но без прямого обзора вперед с места пилота. По этой причине их позже прозвали: слепые мыши .

Первый прототип (регистрационный номер SP-ACE) был построен и поднят в воздух конструктором Ежи Джевецким в июле 1929 года. Поскольку он оказался успешным в спортивных полетах, в 1930 году были построены еще три RWD-2 (регистрация SP-ADJ, -ADG, -ADH).

Использовать

В августе-сентябре 1929 года Францишек Жвирко и Станислав Вигура облетели прототип через Европу по маршруту Варшава - Париж - Барселона - Варшава протяженностью 5000 км (это был первый длительный зарубежный налет самолета польской конструкции). 16 октября 1929 года Жвирко и Антони Коцян установили международный рекорд высоты FAI - 4004 м (13 133 фута) в классе легких туристических самолетов (вес пустого менее 280 кг / 616 фунтов).

Три серийных самолета приняли участие в международном соревновании туристических самолетов Challenge 1930 в июле 1930 года. Станислав Плончинский занял 19-е место, как лучший поляк (на 35 квалифицированных и 60 стартовых экипажей), а Эдвард Венцковский - 21-е место (третий - Юзеф Мушлевский). был дисквалифицирован за превышение времени, но завершил розыгрыш вне конкурса). В Challenge RWD-2 выиграли испытание на самый низкий расход топлива (5,2 кг/100 км). По словам Флайта , они «обладают особенно хорошими летно-парусными качествами». ^{[ 1 ]}

RWD 2 также с некоторым успехом использовались в нескольких польских воздушных соревнованиях и других мелких международных соревнованиях. Их также использовали для тренировок в Польском аэроклубе в Варшаве, Познани и Вильнюсе . Их сняли в 1935 году (один купил частник и пролетел еще некоторое время).

Описание

Деревянный свободнонесущий моноплан с высоким крылом, традиционной компоновки. Фюзеляж прямоугольного сечения, обшит фанерой. Однолонжеронное цельное крыло трапециевидной формы, обтянутое спереди полотном и фанерой. Хвостовое оперение свободнонесущее , обшитое фанерой (стабилизаторы) и брезентом (рули направления и рули высоты). Экипаж из двух человек, сидящих тандемно , с двойным управлением. Кабины экипажа были открыты по бокам в верхней части, имели отдельные двери с правой стороны. Salmson 9 воздушного охлаждения Ad, мощностью 46 л.с. (номинальная мощность 40 л.с.), 9-цилиндровый радиальный двигатель спереди, приводящий в движение двухлопастной металлический воздушный винт (у прототипа деревянный). Обычное фиксированное шасси , подрессоренное резиновым тросом, с задними полозьями. Топливный бак 75 л в передней части фюзеляжа (расход топлива - 9,5 л/час полета).

Технические характеристики (RWD 2)

Данные польских самолетов, 1893-1939 гг. ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 1
Длина: 6,15 м (20 футов 2 дюйма)
Размах крыльев: 9,8 м (32 фута 2 дюйма)
Высота: 1,9 м (6 футов 3 дюйма)
Площадь крыла: 13,6 м ² (146 кв. футов)
Пустой вес: 260 кг (573 фунта)
Полная масса: 500 кг (1102 фунта)
Максимальный взлетный вес: 500 кг (1102 фунта) ^{[ нужна ссылка ]}
Запас топлива: 75 л (20 галлонов США; 16 имп галлонов) ^{[ нужна ссылка ]}
Силовая установка: × Salmson 9Ad 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощность 30 кВт (40 л.с.) (номинальная).
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 155 км/ч (96 миль в час, 84 узла) на уровне моря.
Крейсерская скорость: 130 км/ч (81 миль в час, 70 узлов)
Посадочная скорость: 65 км/ч (40 миль в час; 35 узлов)
Дальность: 550 км (340 миль, 300 миль) ^{[ нужна ссылка ]}
Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
Скорость набора высоты: 3 м/с (590 футов/мин) ^{[ нужна ссылка ]}
Нагрузка на крыло: 36,8 кг/м ² (7,5 фунтов/кв. футов)
Мощность/масса : 0,059 кВт/кг (0,036 л.с./фунт)
Разбег: 120 м (394 фута) ^{[ нужна ссылка ]}
Разбег до 8,5 м (28 футов): 260,5 м (855 футов) ^{[ нужна ссылка ]}
Разбег с высоты 8,5 м (28 футов): 219 м (719 футов) ^{[ нужна ссылка ]}

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Полет, 8 августа 1930 г., стр.890.
^ Цинк, Ежи Б (1971). Польский самолет, 1893-1939 гг . Патнэм. стр. 487-494 . ISBN 0-370-00085-4 .

Дальнейшее чтение

Стекло, Эндрю (1977). Польские авиационные структуры 1893–1939 (на польском языке). Варшава: WKiŁ. стр. 286–288.

Внешние ссылки

Photos and drawings at Ugolok Neba

[1] Полет, 8 августа 1930 г., стр.890.

[Cynk-2] Цинк, Ежи Б (1971). Польский самолет, 1893-1939 гг . Патнэм. стр. 487-494 . ISBN 0-370-00085-4 .

[ 1 ]

[ 2 ]