✖


Jump to content

Международный туристический вызов 1930 г.

(Перенаправлено из «Вызов 1930» )

Международный туристический конкурс 1930 года ( фр . Challenge International de Tourisme ) — второй международный конкурс туристических самолётов ФАИ , проходивший с 18 июля по 8 августа 1930 года в Берлине , Германия . Четыре вызова, проходившие с 1929 по 1934 год, были крупными авиационными событиями в довоенной Европе.

Самолет перед соревнованиями в ангаре Zeppelin Staaken. Среди прочих виден Gipsy Moth G-AAHR Хьюберта Броуда , перед ним Caudron C.193 F-AJSG.

Обзор

[ редактировать ]

Организатором конкурса была Германия, поскольку немецкий пилот Фриц Морзик выиграл предыдущий конкурс в 1929 году . Регламент основан на правилах FAI, но детали были проработаны Немецким аэроклубом. Международный спортивный комитет возглавил немец Герд фон Хеппнер. [ 1 ] Подали заявки 98 экипажей, но в конечном итоге в 1930 году в конкурсе приняли участие 60 самолетов из шести стран: Германии (30 экипажей), Польши (12 экипажей), Великобритании (7 экипажей), Франции (6 экипажей), Испании (3 экипажа) и Швейцарский (2 экипажа). В британской команде был один канадец, а во французской – один бельгиец. [ 2 ] Это было первое крупное международное мероприятие, в котором приняла участие польская авиация, причем вторая по численности команда, оснащенная самолетами собственной разработки. [ 2 ] На этот раз Италия и Чехословакия не участвовали.

В составе немецкой команды был прежде всего Фриц Морзик – победитель Challenge 1929 года . Среди британской команды были пилоты: капитан Хьюберт Броуд (2-е место в 1929 году), канадец Джон Карберри (3-е место в 1929 году) и две женщины: Уинифред Спунер и леди Мэри Бэйли . [ 2 ] В сборной Испании был принц Антонио де Габсбурго-Борбон. В конкурсе приняли участие и многие другие известные авиаторы того времени.

Конкурс открылся 18 июля 1930 года на Берлин-Штаакен . аэродроме [ 3 ] Он состоял из двух частей: облета Европы и технических испытаний. Поскольку одной из целей конкурса было добиться прогресса в проектировании самолетов, это были не только соревнования пилотов, но и технические испытания, включая оценку конструкции, для создания более совершенных и надежных туристических самолетов. [ 1 ] Все самолеты летали с экипажем из двух человек: пилот и пассажир или механик (кроме швейцарца Шарля Колпа, который взял в свой Klemm VL.25 двух пассажиров, в том числе одну женщину). [ 4 ]

Самолет

[ редактировать ]
Клемм L.25 E Рейнхольда Посса после митинга.

Большинство самолетов, участвовавших в конкурсе, были популярными спортивными самолетами конца 1920-х годов, которые также принимали участие в предыдущем конкурсе, например, de Havilland Gipsy Moth DH-60G, который был основным самолетом британской и испанской команд. Эти самолеты имели в основном открытые кабины и были построены в основном в низкопланной (29) или высокопланной (17) компоновках, только 13 были бипланами (и 1 среднеплан). [ 4 ] Лишь пять имели цельнометаллическую конструкцию, большинство — цельнодеревянные. [ 5 ] В отличие от предыдущего конкурса, были представлены и специальные самолеты, более подходящие для выполнения требований Challenge. Прежде всего, это были немецкие BFW M.23c и Klemm L 25 E, являющиеся новыми вариантами успешных машин 1929 года – деревянных низкопланов с закрытым фонарем, относящихся к более легкой категории, но оснащенных мощными двигателями Argus, имевших больше шансов в технических испытаниях. Все самолеты, участвовавшие в конкурсе, имели обычное неубирающееся шасси и еще не имели механизации крыла ( предкрылков или закрылков ). [ 4 ]

Участвовали самолеты BFW M.23c (10), BFW M.23b (1), Klemm L.25 (4), Klemm L.25E (3), Klemm L 26 (2), Klemm VL 25 (1), Junkers. А50 (3), Арадо Л II (4), Альбатрос Л 100 (1), Альбатрос Л 101 (1), Дармштадт Д-18 (1), de Havilland DH.60G Gipsy Moth (6), Avro Avian (1), Spartan Arrow (1), Monocoupe 110 (1), [ 6 ] РВД-2 (3), РВД-4 (3), ПЗЛ.5 (2), ПВС-50 (1), ПВС-51 (1), ПВС-52 (1), ПВС-8 (1), Кодрон C.193 (3), Caudron C.232 (1), Peyret-Mauboussin PM XI (1), Saint Hubert G1 (1), Breda Ba.15 S (1), CASA C-1 (1). [ 4 ] [ 7 ]

20 самолетов были отнесены ко II классу с массой нетто до 322 кг (300 кг плюс 15%), остальные 40 — к I классу с массой нетто до 460 кг (400 кг плюс 15%). Самолеты II класса включали 11 немецких BFW M.23 и 5 Klemm L.25 и L.25E (кроме двух L.25 IVa), 3 польских RWD-2 и один французский PM XI. [ 8 ] Классы влияли на начисление очков только за крейсерскую скорость и расход топлива.

Самолет имел буквенно-цифровые стартовые номера, немецкие из ряда: A2-A9, B3-B9, C1-C9, D1-D8, E1-E9, F1-F2, британские: K1-K8, французские: L1-L3, M1. -M6, польский: O1-O9, P1-P5, швейцарский: S1-S2, испанский: T1-T7. [ 7 ] (цифры нарисованы в круге с надписью: Challenge International и 1930 ). [ 9 ]

Схема над Европой

[ редактировать ]
Схема над Европой

Соревнование 1930 года было единственным испытанием , открывающим этапом которого было ралли. [ 1 ] Это была трасса протяженностью 7560 км по Европе с обязательными остановками в пунктах: Берлин – Брауншвейг – Франкфурт – Реймс – Сен-Инглеверт – Бристоль – Лондон – Сен-Инглеверт – Париж – Пуатье – По – Сарагоса – Мадрид – Севилья – Сарагоса – Барселона – Ним – Лион – Лозанна – Берн – Мюнхен – Вена – Прага – Бреслау (Вроцлав) – Познань – Варшава – Кенигсберг (Калининград) – Данциг (Гданьск) – Берлин. Расстояния варьировались от 77,5 км (Лозанна – Берн) до 410 км (Данциг – Берлин). [ 10 ] Несмотря на попытки многих пилотов вернуться домой первыми, это была не гонка, а скорее проверка на надежность. Важнейшим фактором была регулярность полетов, вторым - крейсерская скорость (минимальная крейсерская скорость должна была составлять 80 км/ч для самолетов I класса или 60 км/ч для более легких самолетов II класса. Крейсерская скорость выше 175/155 км/ч). ч соответственно не дало дополнительных баллов). [ 10 ] Средняя скорость определялась по времени полета, поэтому участнику необходимо было расписаться в бортовом журнале как можно скорее после приземления. [ 8 ] За регулярность участнику начислялось 75 баллов, которые начислялись за ночевки за пределами контрольного аэродрома или непрохождение ни одного этапа за день. Одна ночь вне контроля или заезд после официального закрытия (20:00) стоила 15 очков, две ночи – 45 очков, а три непрохода на контроль влекли за собой дисквалификацию. Также за непрохождение ни одного этапа за день участник теряет 10 очков, а во второй раз – еще 20 очков. [ 3 ] Первоначальный срок возвращения в Берлин был 16:00 31 июля, но позже для некоторых экипажей он был продлен из-за плохой погоды в По. [ 8 ] Помимо 75 баллов за регулярность, за высокую крейсерскую скорость можно было получить до 195 баллов. [ 10 ] По сравнению с соревнованиями 1929 года, ралли смогло принести лишь 54% от максимального количества очков (в 1929 году – 72%), что означало большую нагрузку на технические испытания. [ 10 ]

Польский PZL-5 Болеслава Орлинского перед взлетом.

Экипажи вылетели между 9 и 9.59 утра в воскресенье, 20 июля, из Берлина-Темпельхофа . Несмотря на плохую погоду, в первый день пятнадцать экипажей достигли Сен-Инглевера возле Кале , в 1058 км (среди них 6 британских экипажей, 4 французских, 3 польских и только 2 немецких). Один испанский и один польский экипаж повредили самолеты (CASA C-1 и PWS-52 ) и были вынуждены отступить, другой поляк из самой быстрой группы Тадеуш Карпинский ( RWD-4 ) заболел аппендицитом . [ 11 ] 21 июля погода позволила совершить полет лишь около полудня, но затем большая часть экипажей перелетела Ла-Манш , и 23 самым быстрым самолетам удалось вернуться во Францию. Три британских и три французских экипажа в этот день достигли Парижа, пролетев 843,5 км. [ 11 ] Один французский экипаж уничтожил самолет при вынужденной посадке ( PM XI ), еще несколько самолетов получили повреждения в тот или предыдущий день, но подлежали ремонту.

22 июля – в третий день ралли – самые быстрые пилоты добрались до Мадрида за 3019 км от старта. Это были пять британских экипажей: Хьюберт Броуд, Алан Батлер (оба DH-60G ), Сидни Торн ( Avro Avian ), Джон Карберри ( Monocupe 110 ) и Х. Эндрюс (получение штрафных очков за посадку после замыкания), трое немцев ( Фритц Морзик) , Вилли Полте — оба BFW M.23c , Райнхольд Посс — Клемм L.25E) и двое французов (Франсуа Аррашар, Морис Финат - оба C.193 ). Еще четырем самолетам, включая принца де Габсбурго-Борбона и Георга Пасевальдта, удалось долететь до Сарагосы через Пиренеи , но французские экипажи Корнеза ( С.193 ) и Мак-Магона ( С.232 ) разбили свои самолеты, пытаясь улететь дальше. . Остальные были разбросаны по всей трассе, причем самые медленные пилоты находились всего в 800–1000 км от Берлина. В тот день выбыло пять экипажей – кроме упомянутых, еще один немецкий и испанский экипаж повредили свои самолеты во время полета в По. Другой немецкий пилот фон Эрцен отказался от участия, когда его пассажир фон Редерн был убит винтом их Albatros L.100 в Лондоне. [ 12 ]

Двенадцати самым быстрым экипажам повезло попасть в Испанию, поскольку 23 и 24 июля все остальные экипажи были остановлены в По из-за плохой погоды над Пиренеями . Леди Бейли была последней, кто пытался улететь в Сарагосу, но ей пришлось вернуться в По. [ 13 ] Из-за запрета на полеты не было никаких штрафов за не полет дальше, а срок возвращения был продлен на 24 или 48 часов, в зависимости от времени прибытия экипажа в По. [ 8 ] Пять экипажей достигли Барселоны 23-го числа и Лозанны на следующий день. 25 июля погода улучшилась и остальным экипажам разрешили вылететь в Сарагосу. Тем временем 4 самых быстрых пилота: Хуберт Броуд, Сидни Торн, Алан Батлер и Райнхольд Посс дошли до Бреслау , а Фриц Морзик – до Праги . [ 14 ] В тот день выбыло четыре экипажа, среди них лучший польский пилот Францишек Жвирко , летавший на RWD-4 (из-за отказа двигателя), а также два немецких и единственный бельгийский экипаж Жака Мауса (St. Hubert G.1). [ 14 ] 26 июля четыре экипажа достигли Варшавы (Посс, Броуд, Торн и Принц де Габсбург-Борбон). Самый быстрый из экипажей, остановленный погодой, добрался до Берна (поляк Ежи Баян и два немца Айхеле и Динорт ), отстав на 700 км от последних экипажей первой группы, отдыхающих в Вене. В тот день два немецких члена экипажа Эрих Офферманн и Э. Ежембски (BFW M.23c) погибли при аварийной посадке в Лионе, задев воздушную мачту, а другой немецкий экипаж Рудольфа Найнингера ( Дармштадт D-18 ) упал в залив. Лиона , но были спасены проходящим кораблем. [ 15 ]

Алан Батлер и Хьюберт Броуд в Берлине-Темпельхофе

27 июля в Берлине финишировали первые пилоты. Первым пришел Хьюберт Броуд , затем Сидни Торн, за которым следовал Рейнхольд Посс . Через час прилетели также Фриц Морзик , Морис Финат, принц Антонио де Габсбург-Борбон, Георг Пасевальдт, Х. Эндрюс и А. С. Батлер. [ 15 ] Самым быстрым на всей трассе был Алан Батлер (DH-60G – средняя скорость 179 км/ч), но из-за замены винта в Познани он был дисквалифицирован и завершил ралли вне соревнований. Самым быстрым из квалифицированных экипажей и единственным, кто набрал полное количество очков, стал Юбер Броуд (176 км/ч). [ 15 ] В тот день на трассе еще находились 35 экипажей. 28 июля семь экипажей достигли Берлина (Вилли Полте, Оскар Динорт , Уинифред Спунер , Мэри Бэйли , Джон Карберри, Франсуа Аррашар, Станислав Плончинский), [ 15 ] 29 июля – еще 9 (среди прочих Тео Остеркамп , Ежи Баян , Иоганн Риштикс , Роберт Люссер , Оскар Нотц), а остальные – в следующие дни. Последние экипажи завершили ралли 1 августа. [ 16 ] Некоторые экипажи также выбыли или были дисквалифицированы в эти последние дни.

Облет Европы оказался весьма трудным для самолетов и пилотов. Только 36 экипажей из 60 финишировали вовремя. Далее 6 экипажей завершили круг, несмотря на дисквалификацию за нарушение времени или ремонт винта, в случае отсутствия запасного винта. [ 17 ] Среди выбывших было 9 немецких экипажей (3 из них завершили круг), 8 польских (3 завершили круг), 4 французских, 2 испанских и 1 британский (завершили круг). После ралли лидером генеральной классификации стал Хуберт Броуд (DH-60G, 270 очков), за ним: Джон Карберри (Monocupe, 268 очков), Райнхольд Посс (Клемм L.25E, 264 очка), четвёртым стал Фриц Морзик. (BFW M.23c, 263 очка). Самым быстрым немецким пилотом был Дитрих фон Массенбах (151 км/ч), но за регулярность он потерял 10 очков.

Лучшие результаты ралли:. [ 18 ]

  Пилот Страна Тип самолета Регистрация
/ Стартовый номер 		Средняя скорость Баллы (в этом закономерность)
1. Хьюберт Броуд  Великобритания ДХ-60Г Г-ААХР/К3 176 км/ч 270 (75)
2. Джон Карберри Канада (команда Великобритании) Моногравюра 110 Г-АББР/К7 173 км/ч 268 (75)
3. Рейнхольд Посс  Германия Зажим L.25 E Д-1901/Б8 149 км/ч 264 (75)
4. Фриц Морзик  Германия БФВ М.23с Д-1883/Б3 148 км/ч 263 (75)
5. Вилли Полте  Германия БФВ М.23с Д-1892/Ф2 147 км/ч 262 (75)
6. Оскар Нотц  Германия Зажим L.25E Д-1902/С1 146 км/ч 261 (75)
7. Уинифред Спунер  Великобритания ДХ-60Г Г-ААЛК/К8 165 км/ч 260 (75)
8. Дитрих фон Массенбах  Германия БФВ М.23с Д-1888/С7 151 км/ч 256 (65)
9. Эрнст Крюгер  Германия БФВ М.23с Д-1891/Е8 139 км/ч 254 (75)
10. Иоахим фон Кеппен  Германия БФВ М.23с D-1886 /C5 138 км/ч 253 (75)
11. Сидни Торн  Великобритания Авро Авиан G-AAHJ / K1 155 км/ч 250 (75)
12. Оскар Динорт  Германия Зажим L.25E Д-1900/Б9 145 км/ч 250 (65)
13. Жан Р. Пьеро  Швейцария Бреда Ба.15 S СН-257/С1 133 км/ч [ 19 ] 238 (75)
14. Станислав Плончинский  Польша РВД-2 СП-АДГ/П3 128 км/ч 236 (75)
15. Эдвард Венцковски  Польша РВД-2 СП-АДГ/P4 127 км/ч 234 (75)

Обратите внимание, что более легкие самолеты, такие как Klemm L.25 , BFW M.23 , RWD-2 (пустой вес менее 322 кг), относились к категории II с более низкими требованиями к крейсерской скорости.

Технические испытания

[ редактировать ]

Первым был эксперимент по быстрому складыванию крыльев, предназначенный для экономии места в ангарах. Самыми быстрыми оказались экипажи на DH-60 (экипаж Хьюберта Броуда сложил и разложил крылья всего за 48 секунд), получившие 19 очков. Экипажи немецкого BFW M.23c набрали 17-18 очков, Klemm L.25E – 16-17 (Ф. Морзик – 18 очков, О. Нотц и В. Полте – 17 очков, Р. Посс – 16 очков) . [ 18 ] Monocoupe Джона Карберри, польские RWD и Avro Avian потеряли ряд очков, вообще не имея складывающихся и демонтируемых крыльев. [ 20 ]

Польский RWD-2 в маркировке Challenge

Следующим был тест на быстрый запуск двигателя, в котором оснащение стартером дополнительно присуждалось . Лучший Klemm L.25Ia Тео Остеркампа с Salmson AD.9 заработал 11 очков. двигателем [ 20 ] Британским самолетам мешало отсутствие стартеров, а лучшие экипажи - мисс Спунер и леди Бэйли - получили 6 очков, а Х. Броуд - 4 очка. С другой стороны, Ф.Морзик и Р.Посс набрали всего по 7 очков. [ 18 ] 3 августа прошла проверка расхода топлива на дистанции 304 км. Лучшими по расходу топлива были легкие RWD-2 , затем немецкие Klemms и BFW, но 17 самолетов набрали максимум 30 очков, а разница в очках между большинством остальных самолетов была невелика. [ 21 ] Немец Вальтер Шпенглер (Клемм L.25) был дисквалифицирован за то, что во время испытаний не взял на борт запасной винт. [ 13 ] Юбер Броуд по-прежнему лидировал, но Ф.Морзик отставал всего на одно очко. [ 22 ]

4 августа состоялась техническая экспертиза конструкции самолетов-конкурентов. [ 23 ] Так как это был конкурс туристических самолетов, то были отмечены и такие характеристики, как комфортабельные кабины, расположенные рядом сиденья, богатый набор органов управления, сдвоенные органы управления, предохранительные устройства (противопожарные устройства и места для парашютов и водозащитного снаряжения). В технической оценке можно было получить максимум 104 балла, из них 230 баллов за техническую часть. Важнейшей особенностью была комфортабельная кабина (до 42 баллов). Больше всего очков было отдано американскому Monocoupe Джона Карберри (74 очка), затем трем немецким Junkers A50 (67-69 очков), затем Breda Ba.15 S и Arado L IIa (65 очков). 62 очка достались Klemm L.25E Рейнхольда Посса, столько же – польскому RWD-4 Ежи Баяна . DH-60G Хьюберта Броуда и Уинифред Спунер получили только 56 очков, а BFW M.23c Фрица Морзика - 54 очка. Худшей была оценка BFW M.23b Ханса Бенинга с 39 очками (победный тип предыдущего Challenge), вторым худшим оказался Avro Avian Сиднея Торна – 43 очка. [ 24 ]

Кроме того, спортивная комиссия тем временем оценила возможности разборки самолета для транспортировки (баллы начислялись к результатам складывания и раскладывания крыльев). Немецкие экипажи, летавшие на BFW M.23c вместе с Ф.Морзиком, получили дополнительные 6 очков, а Клеммс L.25E вместе с Поссом и Нотцем – 3 очка. Ни одного балла не получили британские, польские и французские самолеты. [ 25 ]

После этих испытаний лидерами в классификации стали немцы: Райнхольд Посс (382 очка), Оскар Нотц (380 очков), Фриц Морзик (378 очков), затем Джон Карберри (377 очков), Хуберт Броуд (375 очков) и Уинифред Спунер. (370 баллов). Однако последние испытания внесли некоторые изменения в эту классификацию.

С вечера 5 по 7 августа проводились короткие взлетно-посадочные испытания. Пробный разбег требовал перелета над воротами высотой 8,5 м, состоявшими из двух мачт с натянутой лентой. У каждого экипажа было две тренировочные попытки и два испытания. Лучшим стал немецкий пилот Эрнст Крюгер, стартовавший с минимальной дистанции 125,5 м, затем Фриц Морзик (126,4 м) – оба пилотировали BFW M.23c и получили по 30 очков. Следующие места также заняли немцы, шестой стала Уинифред Спунер на DH-60 (142 м – 25 очков). [ 26 ] Хьюберту Броуду было отдано всего 12 очков (198,4 м), а Джону Карберри – 21 очко (153,7 м). [ 18 ]

Последним было короткое испытание на приземление через ворота высотой 8,5 метров. Лучший результат - 127,3 м (30 очков) - у немца Тео Остеркампа, летавшего на старой модели Klemm L.25 Ia, затем у Фридриха Зибеля (Klemm L.26, 25 очков). Третьей стала Уинифред Спунер (21 очко); Фриц Морзик и Райнхольд Посс заняли 5-е и 6-е места соответственно. И снова результат Хьюберта Броуда составил всего 8 очков, а Джона Карберри – 7 очков. [ 27 ] В обоих последних испытаниях польские и французские самолеты также показали плохие результаты.

Взлет – лучшие результаты [ 26 ]   Лендинг – лучшие результаты [ 27 ]
Пилот Страна Самолет Очки Пилот Страна Самолет Очки
1. Эрнст Крюгер  Германия БФВ М.23с 30 Тео Остеркамп  Германия Клемм Л.25 Иа 30
2. Фриц Морзик  Германия БФВ М.23с 30 Фридрих Зибель  Германия Претензия L.26 IIa 25
3. Дитрих фон Массенбах  Германия БФВ М.23с 28 Уинифред Спунер  Великобритания ДХ.60Г 21
4. Вилли Полте  Германия БФВ М.23с 25 Генрих Бенц  Германия Клемм Л.25 IVа 20
5. Оскар Нотц  Германия Зажим L.25E 25 Фриц Морзик  Германия БФВ М.23с 19
6. Уинифред Спунер  Великобритания ДХ.60Г 25 Рейнхольд Посс  Германия Зажим L.25E 18
7. Фридрих Зибель  Германия Претензия L.26 IIa 24 Оскар Динорт  Германия Зажим L.25E 17
8. Рейнхольд Посс  Германия Зажим L.25E 23 Х. Эндрюс  Великобритания Спартанская стрела 17
9. Тео Остеркамп  Германия Клемм Л.25 Иа 22 Вилли Полте  Германия БФВ М.23с 16
10. Джон Карберри Канада Моногравюра 110 21 Оскар Нотц  Германия Зажим L.25E 15

Подводя итог части технических испытаний: преимущество Хьюберта Броуда над другими конкурентами в последующих испытаниях уменьшалось, затем он потерял несколько мест после оценки самолета и испытаний складывания крыльев. После плохих результатов взлета и приземления он в итоге занял 8-е место. Из-за отсутствия складных крыльев и стартера двигателя Джон Карберри опустился со 2-й на 11-ю позицию только для того, чтобы вернуть себе эту позицию благодаря лучшей оценке самолета. Однако посредственные результаты взлета и приземления позволили ему занять 6-е место в общем зачете. В технической части состоялся поединок Райнхольда Посса и Фрица Морзика , занявших 3-е и 4-е места соответственно после круговой части. Посс вышел вперед, а Морзик после оценки самолета опустился на 5-е место, но великолепный взлет и приземление Морзика сделали его победителем, а Посс занял 2-е место. Оскар Нотц и Уинифред Спунер выступили очень хорошо, улучшив свою позицию на три позиции (с 7-го и 8-го места соответственно), а Вилли Полте улучшил ее лишь на одну ступень (с 6-й позиции). Уинифред Спунер показала хороший взлет и посадку как единственный британский участник и единственный летавший на DH.60. Другими конкурентами, которым удалось значительно улучшить свои позиции в этой части, несмотря на то, что они управляли более старыми самолетами, были Тео Остеркамп (с 16 по 11 место), Роберт Люссер (с 18 по 14 место) и Фридрих Зибель (с 25 по 18 место). Среди конкурентов, потерявших больше всего позиций, были Эдвард Венцковский (с 15 по 21 место), С. Торн и А. Гот. [ 13 ]

Результаты

[ редактировать ]

После всех испытаний 8 августа состоялась церемония закрытия. Первые три места заняли немцы, летавшие на специально разработанных вариантах спортивных самолетов, победителем вновь стал Фриц Морзик . На четвёртом месте оказалась мисс Уинифред Спунер , которой удалось улучшить своё положение ещё с раллийной части благодаря навыкам проведения технических испытаний, не благоприятных для британского самолёта.

Всего соревнование завершили 35 экипажей из 60, среди них 20 немецких, 6 британских, 4 польских, 2 швейцарских, 2 французских, 1 испанский: [ 18 ]

  Пилот Страна Тип самолета Регистрация /
Стартовый номер 		Очки:
ралли + техническая = тотал
1. Фриц Морзик  Германия БФВ М.23с Д-1883 Б3 263 + 164 = 427
2. Рейнхольд Посс  Германия Зажим L.25 E Д-1901 Б8 264 + 159 = 423
3. Оскар Нотц  Германия Зажим L.25E Д-1902 С1 261 + 158 = 419
4. Уинифред Спунер  Великобритания ДХ-60Г Г-ААЛК К8 260 + 156 = 416
5. Вилли Полте  Германия БФВ М.23с Д-1892 Ф2 262 + 147 = 409
6. Джон Карберри Канада (команда Великобритании) Моногравюра 110 [ 6 ] G-ABBR К7 268 + 137 = 405
7. Дитрих фон Массенбах  Германия БФВ М.23с Д-1888 С7 256 + 142 = 398
8. Хьюберт Броуд  Великобритания ДХ-60Г G-AAHR К3 270 + 125 = 395
9. Эрнст Крюгер  Германия БФВ М.23с Д-1891 Е8 254 + 140 = 394
10. Оскар Динорт  Германия Зажим L.25E Д-1900 Б9 250 + 135 = 385
11. Тео Остеркамп  Германия Клемм Л.25 Иа Д-1713 Б7 226 + 158 = 384
12. Иоахим фон Кеппен  Германия БФВ М.23с Д-1886 С5 253 + 130 = 383
13. Роберт Люссер  Германия Клемм Л.26 Ва Д-1716 А2 218 + 145 = 363
14. Жан Р. Пьеро  Швейцария Бреда Ба-15 С СН-257 С1 238 + 124 = 362
15. Иоганн Риштикс  Германия Юнкерс А 50ce Д-1618 А1 195 + 166 = 361
16. Сидни Торн  Великобритания Авро Авиан G-AAHJ 1 квартал 250 + 88 = 338
17. Морис Финат  Франция Кодрон C.193 Ф-АЖСИ М2 214 + 123 = 337
18. Отто Пешке  Германия Арадо Л.IIа Д-1875 С9 207 + 129 = 336
19. Станислав Плончинский  Польша РВД-2 СП-АДГ П3 236 + 100 = 336
20. Фридрих Зибель  Германия Претензия L.26 IIa Д-1773 Е6 171 + 164 = 335
21. Эдвард Венцковски  Польша РВД-2 СП-АДГ П4 234 + 95 = 329
22. Георг Пасевальдт  Германия Арадо Л.IIа Д-1876 Д1 180 + 138 = 318
23. Чарльз Колп  Швейцария Klemm VL.25 Va СН-258 С2 189 + 125 = 314
24. Франсуа Аррашар  Франция Кодрон C.193 Ф-АЙШ Л3 198 + 113 = 311
25. Отто фон Вальдау  Германия БФВ М.23с Д-1887 С6 165 + 142 = 307
26. Генрих Бенц  Германия Клемм Л.25 IVа Д-1877 Е1 162 + 142 = 304
27. Альфред Гете  Германия Юнкерс А 50ci Д-1863 Е2 179 + 105 = 284
28. Эглофф фон Фрейберг  Германия БФВ М.23с Д-1884 С3 153 + 120 = 273
29. Вальдемар Рёдер  Германия Юнкерс А 50ce Д-1862 А8 150 + 121 = 271
30. Антонио Габсбург-Бурбон Испания Королевство Испания ДХ-60Г М-СКАА Т5 144 + 101 = 245
31. Мэри Бэйли  Великобритания ДХ-60Г G-AAEE К6 132 + 103 = 235
32. Ежи Баян  Польша РВД-4 СП-АДМ П2 120 + 103 = 223
33. Игнаций Гидгоуд  Польша ПЗЛ.5 SP-ACW О1 87 + 83 = 170
34. Ганс Бёнинг  Германия БФВ М.23б Д-1889 Д8 80 + 81 = 161
35. Х.С. Эндрюс  Великобритания Спартанская стрела Г-ААВЗ К4 51 + 109 = 160
Фриц Морзик на своем BFW M.23c после митинга

За 1 место присуждалось 100 000 французских франков , за 2 место – 50 000 французских франков, за 3 место – 25 000 французских франков, за 4 место – 15 000 французских франков, с 5 по 20 место – 10 000 французских франков. [ 1 ]

В связи с победой Германии следующий Challenge 1932 был организован также в Германии. Следующий конкурс из-за изменений в регламенте оказался более сложным. К соревнованиям 1932 года большинство стран разработали современные спортивные самолеты с высокими техническими характеристиками.

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д Кшижан (1988) , стр. 31.
  2. ^ Jump up to: а б с Кшижан (1988) , стр. 34.
  3. ^ Jump up to: а б Международные туристические соревнования, 1930 г. Краткое изложение правил полета, 21 февраля 1930 г., стр. 230–231.
  4. ^ Jump up to: а б с д Кшижан (1988) , стр. 152–280 (обзоры самолетов).
  5. ^ Кшижан (1988) , с. 35 – три самолета Юнкерс А50 и два самолета Альбатрос.
  6. ^ Jump up to: а б Есть некоторые сомнения, был ли самолет Карберри, регистрационный G-ABBR, Monocoupe 110 или Monocoupe 110 Special ( Кржижан 1988 , стр. 33). Современная пресса описывала его как Monocoupe Special с двигателем Warner Scarab ( «Полет» , 18 июля 1930 г., стр. 802 ).
  7. ^ Jump up to: а б Кшижан (1988) , стр. 32–33
  8. ^ Jump up to: а б с д Международный туристический конкурс. Британские участники преуспевают на трассе Европы в полете, 1 августа 1930 г., стр. 857–860.
  9. ^ Кшижан (1988) , стр. 282.
  10. ^ Jump up to: а б с д Кшижан (1988) , стр. 36–37
  11. ^ Jump up to: а б Кшижан (1988) , стр. 40–41
  12. ^ Кшижан (1988) , стр. 42.
  13. ^ Jump up to: а б с Эдвин П.А. Хайнце, Международные туристические соревнования по полетам , 29 августа 1930 г., стр. 967–968.
  14. ^ Jump up to: а б Кшижан (1988) , стр. 43–44
  15. ^ Jump up to: а б с д Кшижан (1988) , стр. 45.
  16. ^ Кшижан (1988) , стр. 46.
  17. ^ Кшижан (1988) , с. 46, с поправкой на В. Шпенглера, который также завершил круг, по словам Эдвина П.А. Хайнце, Международные туристические соревнования по полетам , 29 августа 1930 г., стр. 46. 968.
  18. ^ Jump up to: а б с д и Кржижан (1988) , Приложение – Таблица II
  19. ^ Скорость Ж. Пьерро - 133 км/ч в Кшижане (1988 г.) , Таблица II, не соответствует 163+75 баллам. 163 балла соответствовали бы скорости 149 км/ч.
  20. ^ Jump up to: а б Кшижан (1988) , стр. 50–51
  21. ^ Кшижан (1988) , стр. 52–53
  22. ^ Эдвин П.А. Хайнце, Международный туристический конкурс. Начало технических испытаний , номер полета . 1128, 8 августа 1930 г., стр. 886–890.
  23. ^ Эдвин П.А. Хайнце, Международный туристический конкурс. Начало технических испытаний , полет , №. 1129, 15 августа 1930 г., стр. 912–915.
  24. ^ Кшижан (1988) , стр. 47–48
  25. ^ Эдвин П.А. Хайнце, Международное туристическое соревнование. Начало технических испытаний , полет , №. 1129, 15 августа 1930 г., с. 914 и Кшижан (1988) , таблица II и стр. 51 (хотя М. Кшижан утверждал, что эти баллы были дополнительно начислены за систему складывания крыльев во время испытания складывания крыльев)
  26. ^ Jump up to: а б Кшижан (1988) , стр. 54–56
  27. ^ Jump up to: а б Кшижан (1988) , стр. 57–58

Библиография

[ редактировать ]
  • Кшижан, Мариан (1988). соревнования 1929–1934 гг. ( Международные авиационные на польском языке). Варшава: Wydawn, Коммуникации и Связь. ISBN  83-206-0637-3 .
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Challenge_International_de_Tourisme_1930&oldid=1213516838"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: bafc02f1bf783e5365c1a02fb483c7d7__1710330420
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/ba/d7/bafc02f1bf783e5365c1a02fb483c7d7.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Challenge International de Tourisme 1930 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)