Junkerers A50

A50 *Junior*
A50 Junior
	A50CI D-2054 в немецком музее Мюнхен
Общая информация
Тип	Спортивный самолет
Производитель	Junkerers
Дизайнер	Герман Полманн
Номер построен	69 (оригинальное производство) ; 27 (новое производство, май 2023 г.)
История
Первый полет	13 февраля 1929 года

Junkers A50 Junior -это спортивный самолет, разработанный и производимый немецким производителем самолетов .

Разработанный Германом Полманом в конце 1920-х годов, он включал в себя все металлическую конструкцию и различные другие принципы, практикуемые на более крупных самолетах эпохи Юнкерс. A50 имел обтеканный фюзеляж, состоящий из гофрированного дуралемина , низкомотельного консольного крыла и пропорционально больших поверхностей управления полетом. Он может быть оснащен обычным шасси , лыжными или плаванием , чтобы соответствовать различным условиям эксплуатации; Самолет, как сообщается, подходил для использования в тропиках или почти артистических условиях, а также из строгих воздушных полос. Обычно он был включен одним двигателем Armstrong Siddeley Genet II , хотя другие силовые установки также могли быть установлены.

13 февраля 1929 года A50 провел свой первый полет . В течение следующего года серия из восьми мировых рекордов FAI для высоты, диапазона и средней скорости была установлена на Float Plant . варианте A50 ^{[ Цитация необходима ]} В течение 1931 года Марга фон Эцдорф пролетела соло A50 из Берлина в Токио , первой женщиной, которая сделала это.

Разработка

Junkers A50 был первым спортивным самолетом, разработанным Германом Полманом в Junkers Works. ^{[ 1 ]} Он имел одинаковую современную все мета-металлическую конструкцию, покрытую гофрированным листом дуралемина , как и более крупные пассажирские самолеты. ^{[ 1 ]} 13 февраля 1929 года A50 провел свой первый полет . За ним последовали еще четыре прототипа, некоторые из которых были использованы для тестирования различных двигателей. ^{[ Цитация необходима ]}

Ожидается, что Junkers производят 5000 самолетов, но остановили производство только 69 A50, только 50 из которых были проданы. ^{[ Цитация необходима ]} Высокие цены, вероятно, препятствуют продажам. Помимо Германии, они использовались в нескольких других странах, а некоторые использовались авиакомпаниями. Цена покупки в 1930 году в Великобритании составила от 840 до 885 фунтов стерлингов. ^{[ 2 ]} Начиная с варианта A50CE, крылья могут быть сложены для облегчения транспортировки.

Три немецких A50 приняли участие в конкурсе международного туристического самолета Challenge в июле 1929 года, заняв 11 -е место (A50BE, пилот Вальдемар Редер) и 17 -е место. Три A50 также приняли участие в вызове 1930 года в следующем году, заняв 15 -е место (A50CE, пилот Иоганн Ристия ), 27 и 29 мест. ^{[ 1 ]} В июне 1930 года серия из восьми мировых рекордов FAI для высоты, диапазона и средней скорости была установлена на варианте поплавки A50, приведенным в действие двигателя Armstrong Siddeley Genet II 59 кВт (79 л.с.). ^{[ Цитация необходима ]} В течение 1931 года Марга фон Эцдорф пролетела соло A50 из Берлина в Токио , первой женщиной, которая сделала это. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Дизайн

Junkers A50 был спортивным самолетом с обычной конфигурацией, комплексной конструкцией, низкомонтальным консольным крылом и стрессовым гофрированным внешним видом Duralumin . ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]} Он был продвинут за его адаптивность, будучи столь же подходящей для использования в течение лета, как и зимой, на суше или в море, а также в тропиках или почти артистических условиях. ^{[ 6 ]} A50 соответствовал нескольким конвенциям для самолетов, построенных Junkers, такими как размещение пилота на заднем сиденье, в то время как пассажир сидел в прямом положении. Обе позиции были предоставлены с двойным управлением полетом и двумя полными наборами инструментов. ^{[ 7 ]}

Фузеляж был точно обтекаемой трубкой гофрированного дуралина; Несмотря на обширное использование металла, он был тщательно спроектирован таким образом, чтобы достигли типичных пределов веса самолета смешанного строительства (например, те, которые использовали ткань и древесину). ^{[ 8 ]} Он был поддержан рядом сформировщиков и переборки , которые имели положения для легкого доступа, который позволил выполнять как проверку, так и ремонт. ^{[ 9 ]} Нос фюзеляжа разместил единственный двигатель самолета, в то время как задница фюзеляжа сужалась в вертикальный клин, который простирался вверх, чтобы сформировать плавник . ^{[ 8 ]}

Будучи разработанными в качестве туристического самолета, были подробно рассмотрены несколько аспектов самолета, такие как комфорт и удобство для жильцов. ^{[ 10 ]} Два сиденья, присутствующие в кабине, используемые пилотом и одним пассажиром, были относительно хорошо обижены , широко и оснащены регулируемой спиной и подпорной. Два отдельных багажных отсека были предоставлены для перевозки даже особенно тяжелых чемоданов; Один, расположенный между двумя местами, находился в пределах легкой досягаемости любого пассажира на протяжении всего полета. ^{[ 10 ]} Второй багажный отсек, за сиденьем пилота, был достаточно большим для одного ствола стримера . Трубопроводы в окрестностях кабины были скрыты двойным дном фюзеляжем самолета. ^{[ 10 ]}

Крыло было разделено на центральную секцию, которая была неотъемлемой частью фюзеляжа, и две внешние секции, которые соединялись к центру, с использованием не более четырех винтов в каждом; Это способствовало наземному транспорту, а также ремонту, внешние секции легко воспроизводятся заменой. ^{[ 5 ]} Сродни фюзеляжа, крыло было покрыто стрессовым гофрированным дуралом . Структурно это было относительно упрощенным, дозируясь со многими типичными вспомогательными устройствами, такими как ребрышки ; Эта простота принесла пользу как производственному, так и обслуживающему персоналу. ^{[ 5 ]} Некоторые мирские дефекты, такие как выпуклости, считались разумно адресованными самим владельцем. Для большего пространственного хранения самолета крылья можно было сложить назад на некоторых моделях. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

из двух частей У него был лифт , который был зависел от стабилисера; Это может быть отрегулировано, находясь на земле. ^{[ 9 ]} Руль был зависал как к плавнику, так и к кончику фюзеляжа. Лифт, руль и элероны использовали шариковые подшипники , которые были относительно просты в эксплуатации и обслуживании. ^{[ 9 ]} Пропорционально большие поверхности управления полетом самолета, таким образом, требовались лишь небольшие отклонения, были приведены в действие с использованием ряда регулируемых стержней. Силы и отклонения контрольной палочки и руля были гармонизированы. ^{[ 9 ]} Это считалось достаточно простым самолетом, чтобы летать, что он подходит для тренировок, начинающих пилотов. ^{[ 9 ]}

Самолет может быть альтернативно обставлен либо обычным шасси , лыжными или плаванием без использования каких -либо специальных фитингов. ^{[ 11 ]} Поплавки были относительно большими, до такой степени, что самолет мог оставаться на плаву, если бы только один из них был прикреплен; Чтобы максимизировать плавучесть в случае ущерба, у поплавок были внутренние переборки, которые образовали несколько водонепроницаемых отсеков. Независимо от того, что выбралось, она была бы прикреплена к поддержке точек под центральной секцией крыла. ^{[ 11 ]} У шасси была относительно широкая трасса, которая снижала вероятность того, что ветры вступит в контакт с землей и не имели непрерывной оси, которая препятствовала движению земли в присутствии длинной травы или подлеска. Руль эффективно компенсируется традиционным штрафом маневренности, возникающему с использованием широкого трека. ^{[ 12 ]} Колеса были относительно большими и крепкими, и, таким образом, подходящими для использования на неподготовленных или строгого воздушных полос. Кроме того, шасси была обставлена резиновыми в стиле амортизаторами , которые были разработаны для долговечности. ^{[ 12 ]}

одним Armstrong Siddeley Genet II Обычно он работал радиальным двигателем , который был установлен на легко приготовленной раме на передней переборке, которая функционировала как брандмауэр . ^{[ 6 ]} Он обладал значительной резервной силой и надежностью, что привело к его выбору для питания самолета. Двигатель был закрыт гладким листом Duralumin, который оставил только головки цилиндров открытыми. ^{[ 6 ]} Пропеллер был непосредственно управляется двигателем. Специальный стартер, который включал инъекцию распыленного топлива в впускной коллектор и легкий магнит . ^{[ 13 ]} Топливо хранилось в двух основных резервуарах в центральной части самолета; Он был поставлен в один гравитационный бак через топливный насос. Нефтяной резервуар был непосредственно примыкает к гравитационному резервуару. ^{[ 14 ]}

Новое производство

В 2022 году самолеты Junkers начали производство модернизированной версии A50, известной как A50 Junior. Этот новый A50 оснащен современной авионикой, мощностью Rotax 912i 100 л.с. (75 кВт), управляющим композитным МТ-пропеллером и баллистическим парашютом . По состоянию на май 2023 года в Европе продано 27 новых A50, и для Waco Aircraft Corporation были разработаны планы по производству самолетов для американских клиентов. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Во время 2024 года Sun 'N Fun Aerospace Expo Junkers представила наследие A50. Наследие A50 продается как более подлинная версия, ближе к оригинальному A50. ^{[ 18 ]} Он оснащен радиальным двигателем Verner Scarlett 7U и имеет двухсекционное стекло ветрового стекла и аналоговые инструменты. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Варианты

Оригинальное производство

A50 - Армстронг Сиддели Генет 59 кВт (79 л.с.)
A50BA - Walter Vega 63 кВт (84 л.с.) Радиальный двигатель (один построен)
A50BE - Armstrong Siddeley Genet 59 кВт (79 л.с.)
A50CE - Armstrong Siddeley Genet II 63 кВт (84 л.с.) двигатель или для экспорта Genet Major I 74 кВт, складные крылья
A50CI - Siemens -Halske SH 13 , 65 кВт (87 л.с.) Радиальный двигатель, складные крылья. Первоначально разработан для массового производства как « Volksflugzeug ». ^{[ 20 ]}
A50FE - Armstrong Siddeley Genet II, 63 кВт (84 л.с.), модифицированный планер, складные крылья
KXJ1 - Единый Junkers A -50, поставляемый в авиационную службу имперского японского флота для оценки.

Варианты -ce и -ci были произведены в самых больших цифрах с примерно 25 в каждом в Гражданском реестре Германии. ^{[ 21 ]} Из -за их строительства A50 были долговечными самолетами, и они продолжались долго в обслуживании. Последний самолет использовался в 1960 -х годах в Финляндии. ^{[ 1 ]} сохранился один A50 В Музее Дойшес в Мюнхене , а другой в аэропорту Хельсинки . Один A50 ( VH-UCC , C/N 3517) находится в воздушном состоянии в Австралии.

Новое производство

A50 Junior - Модернизированная версия оригинального A50, питаемого двигателя Rotax 912IS 100 л.с. (75 кВт) . ^{[ 16 ]}
A50 Heritage - Версия, основанная на Verner Scarlett 7U с двумя частями ветрового стекла и аналоговыми инструментами. ^{[ 18 ]}

Операторы

Аргентина

Аргентинские ВВС ^{[ Цитация необходима ]}

Австралия

Королевская австралийская воздушная сила

Боливия

Боливийские ВВС - 3 A50s, перенесенные из Ллойда Аерео Боливиано во время войны в Чако ^{[ 22 ]}
Ллойд Аерео Боливиано - 3 A50s, используемый для тренировок и транспорта. ^{[ 23 ]}

Бразилия

Бразильские ВВС

Финляндия

Финские воздушные силы

Германия

Reichswehr

Нацистская Германия

военно -воздушные силы

Венгрия

Венгерские ВВС

Япония

Имперский японский флот

Парагвай

Парагвайские ВВС ^{[ 24 ]}

Португалия

Португальские ВВС

ЮАР

ВВС Южной Африки
Южноафриканские воздушные пути управляли тремя самолетами

Швеция

Шведские ВВС

Швейцария

Швейцарские ВВС

Великобритания

Королевские ВВС

Уругвай

Уругвайские ВВС ^{[ 25 ]}

Выживший самолет

Пример в настоящее время выставлен в аэропорту Хельсинки. Зарегистрированный как OH-ABB, он был доставлен Väinö Bremer в Кейптаун в историческом полете. ^{[ Цитация необходима ]}

Спецификации (A50BA)

Данные от самолетов и двигателей Junkers, 1913-1945 , ^{[ 26 ]} Junkers: авиационный альбом ^{[ 27 ]}

Общие характеристики

Длина: 7,12 м (23 фута 4 дюйма)
Размах крыльев: 10 м (32 фута 10 дюймов)
Высота: 2,39 м (7 футов 10 дюймов)
Область крыла: 13,7 м ² (147 кв. Футов)
Пустой вес: 340 кг (750 фунтов)
Вес брутто: 590 кг (1301 фунт)
Топливная емкость: 95 л (25 США Гал; 21 Imp gal)
Силовая установка: 1 × Armstrong Siddeley Genet II .
Пропеллеры: 2-летний пропеллер с фиксированным шагом

Производительность

Максимальная скорость: 164 км/ч (102 миль в час, 89 кН)
Скорость круиза: 140 км/ч (87 миль в час, 76 кН) на 60% мощности
Скорость приземления: 75 км/ч (47 миль в час; 40 кН)
Диапазон: 600 км (370 миль, 320 нми)
Выносливость: пять часов
Потолок обслуживания: 4200 м (13 800 футов)
Время до высоты: 3000 м (9 800 футов) за 21 минуту
Прогон взлета (более 8 м (26 футов)-высокие ворота): 250 м (820 футов) ^{[ 28 ]}
Пробег посадки (более 8 м (26 футов)-высокие ворота): 187 м (614 футов) ^{[ 28 ]}

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

BFW M.23

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон (на лаке) Креман, Мариан. Международные воздушные турниры 1929-1934 [Международные авиационные соревнования 1929-1934], Варшав 1988, ISBN 83-206-0637-3
^ "Junkers Junior" . Полет. 4 апреля 1930 года.
^ «Марга фон Этцдорф (1907-1933)» . Университет Монаш . Получено 4 ноября 2017 года .
^ «Junkers A50 Junior» . junkerersaircraft.com . Получено 5 июля 2024 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} NACA 1930, p.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в NACA 1930, p.
^ NACA 1930, с. 3-4.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} NACA 1930, с. 1-2.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и NACA 1930, p.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в NACA 1930, p.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} NACA 1930, с. 4-5.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} NACA 1930, p.
^ Naa 1930, с. 5-6.
^ Naca 1930, p.
^ Хорн, Томас А. (5 февраля 2023 г.). «Вчерашние крылья, сегодня: переосмысление классики» . www.aopa.org . Архивировано из оригинала 2 августа 2023 года . Получено 2 августа 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Лодочный, Джули (28 марта 2023 г.). «Junkers A50 Junior обнародован, чтобы начать Sun 'Fun 2023» . Flying Magazine . Архивировано из оригинала 2 августа 2023 года . Получено 2 августа 2023 года .
^ «Футуристический ретро: Junkers Reintroducing A50 Junior - News Aviation» . GeneralAviationnews.com . 7 ноября 2022 года. Архивировано с оригинала 2 августа 2023 года . Получено 2 августа 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Траутвилтер, Чад. «Junkers снимает обертки с более автотентного наследия A50 | ain» . Aviation International News . Получено 18 апреля 2024 года .
^ Уайлдер, Эми (2024-04-10). «Junkers Aircraft представляет модель наследия A50» . Самолет и пилотный журнал . Получено 2024-04-18 .
^ Junkers-F13 и A50
^ «Золотые годы авиации - главная» . Архивировано из оригинала 2012-02-19 . Получено 2012-05-30 .
^ Tincopa & Rivas 2016 , с. 61
^ Tincopa & Rivas 2016 , с. 59
^ Tincopa & Rivas 2016 , с. 203
^ Tincopa & Rivas 2016 , с. 343
^ Кей, Энтони Л. (2004). Самолеты и двигатели Junkers, 1913-1945 (1-е изд.). Лондон, Великобритания: Путнэмские книги. С. 95–97. ISBN 0851779859 .
^ Turner, P. St.J.; Новара, Хайнц Дж. (1971). Junkers: авиационный альбом . Нью -Йорк, США: Arco Publishing Inc. с. 54–57. ISBN 0-668-02506-9 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Лучшие результаты взлета и посадки из конкурса Challenge 1930 (Thezan, op.cit., Таблица II)

Библиография

Андерссон, Леннарт. «Китайские« Junks »: экспорт самолетов Junkers в Китай 1925-1940». Энтузиаст воздуха , № 55, осень 1994 года, с. 2–7. ISSN 0143-5450
Близко, амер; Ривас, Джеймс (2016). Axis Aircarft в Латинской Америке Манчестер, Великобритания: ISBN 978-1-90210-949-7 .
«Легкий самолет" Junkers-Junior "(немецкий): двухместный консультативный комитет по аэронавтике , 1 июня 1930 года.

Внешние ссылки

Junkerers A50

[krzyzan-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон (на лаке) Креман, Мариан. Международные воздушные турниры 1929-1934 [Международные авиационные соревнования 1929-1934], Варшав 1988, ISBN 83-206-0637-3

[2] "Junkers Junior" . Полет. 4 апреля 1930 года.

[Monash-3] «Марга фон Этцдорф (1907-1933)» . Университет Монаш . Получено 4 ноября 2017 года .

[4] «Junkers A50 Junior» . junkerersaircraft.com . Получено 5 июля 2024 года .

[naca_1-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} NACA 1930, p.

[naca_5-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в NACA 1930, p.

[naca_34-7] NACA 1930, с. 3-4.

[naca_1,2-8] Jump up to: ^а ^{беременный} NACA 1930, с. 1-2.

[naca_3-9] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и NACA 1930, p.

[naca_2-10] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в NACA 1930, p.

[naca_45-11] Jump up to: ^а ^{беременный} NACA 1930, с. 4-5.

[naca_4-12] Jump up to: ^а ^{беременный} NACA 1930, p.

[naca_56-13] Naa 1930, с. 5-6.

[naca_6-14] Naca 1930, p.

[15] Хорн, Томас А. (5 февраля 2023 г.). «Вчерашние крылья, сегодня: переосмысление классики» . www.aopa.org . Архивировано из оригинала 2 августа 2023 года . Получено 2 августа 2023 года .

[:0-16] Jump up to: ^а ^{беременный} Лодочный, Джули (28 марта 2023 г.). «Junkers A50 Junior обнародован, чтобы начать Sun 'Fun 2023» . Flying Magazine . Архивировано из оригинала 2 августа 2023 года . Получено 2 августа 2023 года .

[17] «Футуристический ретро: Junkers Reintroducing A50 Junior - News Aviation» . GeneralAviationnews.com . 7 ноября 2022 года. Архивировано с оригинала 2 августа 2023 года . Получено 2 августа 2023 года .

[:1-18] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Траутвилтер, Чад. «Junkers снимает обертки с более автотентного наследия A50 | ain» . Aviation International News . Получено 18 апреля 2024 года .

[19] Уайлдер, Эми (2024-04-10). «Junkers Aircraft представляет модель наследия A50» . Самолет и пилотный журнал . Получено 2024-04-18 .

[20] Junkers-F13 и A50

[GY-21] «Золотые годы авиации - главная» . Архивировано из оригинала 2012-02-19 . Получено 2012-05-30 .

[22] Tincopa & Rivas 2016 , с. 61

[23] Tincopa & Rivas 2016 , с. 59

[24] Tincopa & Rivas 2016 , с. 203

[25] Tincopa & Rivas 2016 , с. 343

[Kay-26] Кей, Энтони Л. (2004). Самолеты и двигатели Junkers, 1913-1945 (1-е изд.). Лондон, Великобритания: Путнэмские книги. С. 95–97. ISBN 0851779859 .

[Turner-27] Turner, P. St.J.; Новара, Хайнц Дж. (1971). Junkers: авиационный альбом . Нью -Йорк, США: Arco Publishing Inc. с. 54–57. ISBN 0-668-02506-9 .

[krzyzan2-28] Jump up to: ^а ^{беременный} Лучшие результаты взлета и посадки из конкурса Challenge 1930 (Thezan, op.cit., Таблица II)

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

v Т и Junkers самолеты
Company designations	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 F 13 J 15 K 16 K 17 J 18 T 19 A 20 H 21 / J 21 / T 21 J 22 T 23 G 23 F 24 / G 24 A 25 T 26 T 27 J 28 T 29 K 30 G 31 A 32 W 33 W 34 A 35 S 36 K 37 G 38 K 39 K 47 A 48 J 49 A 50 K 51 K 53 K 85
Company EF designations (experimental aircraft)	EF 29 EF 31 EF 52 EF 61 EF 72 EF 73 EF 74 EF 77 EF 94 EF 126 EF 127 EF 128 EF 130 EF 131 EF 132 EF 140 EF 150
Idflieg designations	CL.I CLS.I D.I E.I E.I (2) J.I
RLM designations	Ju 46 Ju 49 Ju 52 Ju 60 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 160 Ju 187 Ju 188 Ju 248 Ju 252 Ju 268 Ju 287 Ju 288 Ju 290 Ju 322 Ju 352 Ju 388 Ju 390 Ju 452 Ju 488 Ju 635

v Т и Обозначение самолетов REICH Air (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.

v Т и Обозначения самолетов Имперского японского флота (короткая система)
Fighters (A)	Nakajima A1N Nakajima A2N Nakajima A2N Nakajima A4N Mitsubishi A5M Mitsubishi A6M Zero A7He Mitsubishi A7M Seversky A8V AXB¹ AXD¹ AXG¹ AXH¹ AXHe¹ AXV¹
Torpedo bombers (B)	Mitsubishi B1M Mitsubishi B2M Nakajima B3N Kugisho B3Y Mitsubishi B4M Nakajima B4N Yokosuka B4Y Mitsubishi B5M Nakajima B5N Nakajima B6N Aichi B7A BXN¹ C6N1-B²
Shipboard reconnaissance (C)	Mitsubishi C1M Nakajima C2N Nakajima C3N Aichi C4A Mitsubishi C5M Nakajima C6N CXP¹ Yokosuka D4Y1-C² Nakajima E4N2-C²
Dive bombers (D)	Aichi D1A Nakajima D2N Yokosuka D2Y Aichi D3A Mitsubishi D3M Nakajima D3N Yokosuka D3Y Yokosuka D4Y DXD¹ DXHe¹
Reconnaissance seaplanes (E)	Yokosuka E1Y Nakajima E2N Aichi E3A Nakajima E4N Kawanishi E5K Yokosuka E5Y Yokosuka E6Y Kawanishi E7K Aichi E8A Kawanishi E8K Nakajima E8N Watanabe E9W Aichi E10A Kawanishi E10K Aichi E11A Kawanishi E11K Aichi E12A Kawanishi E12K Nakajima E12N Aichi E13A Kawanishi E13K Watanabe E14W Yokosuka E14Y Kawanishi E15K Aichi E16A
Observation seaplanes (F)	Aichi F1A Mitsubishi F1M J1N1-F²
Land-based bombers (G)	Mitsubishi G1M (I) Mitsubishi G1M (II) Hiro G2H Mitsubishi G3M Mitsubishi G4M Nakajima G5N Mitsubishi G4M Mitsubishi G7M Nakajima G8N Kawanishi G9K Nakajima G10N
Flying Boats (H)	Hiro H1H Hiro H2H Hiro H3H Kawanishi H3K Hiro H4H Yokosuka H5Y Kawanishi H6K Yokosuka H7Y Kawanishi H8K Aichi H9A Hiro H10H Kawanishi H11K HXC¹ HXD¹ HXP¹
Land-based Fighters (J)	Nakajima J1N Mitsubishi J2M Kawanishi J3K Mitsubishi J4M Nakajima J5N Kawanishi J6K Kyushu J7W Mitsubishi J8M Nakajima J9N³ N1K1-J/N1K2-J²
Trainers (K)	Yokosuka K1Y Yokosuka K2Y Mitsubishi K3M Yokosuka K4Y Yokosuka K5Y Kawanishi K6K Mitsubishi K6M Watanabe K6W Mitsubishi K7M Kawanishi K8K Nippi K8Ni Nihon K8P Watanabe K8W Kyushu K9W Kyushu K10W Kyushu K11W KXA¹ KXBu¹ KXC¹ KXJ¹ KXHe¹ KXL¹ A5M4-K² A6M2-K² B5N1-K² D3Y1-K² E13A1-K² F1M2-K² G6M1-K² M6A1-K² Q1W1-K²
Transports (L)	Nakajima L1N Showa/Nakajima L2D Mitsubishi L3Y Mitsubishi L4M Nihon L7P LXC¹ LXD¹ LXF¹ LXG (KR-2)¹ LXG (G-21)¹ LXHe¹ LXJ (Ju 60)¹ LXJ (Ju 86)¹ LXK¹ LXM¹ G5N2-L² G6M1-L² H6K2-L/H6K4-L² H8K1-L/H8K2-L/H8K4-L² H11K1-L² K3M3-L²
Special-purpose (M)¹	Aichi M6A Nihon MXJ1 Yokosuka MXY1 Yokosuka MXY2 Yokosuka MXY3 Yokosuka MXY4 Yokosuka MXY5 Yokosuka MXY6 Yokosuka MXY7 Yokosuka MXY8 Yokosuka MXY9 Yokosuka MXY10 Yokosuka MXY11 Mizuno MXZ1
Floatplane fighters (N)	Kawanishi N1K Nakajima A6M2-N²
Land-based bombers (P)	Yokosuka P1Y Mitsubishi P2M
Patrol (Q)	Kyushu Q1W Mitsubishi Q2M Kyushu Q3W
Land-based reconnaissance (R)	Yokosuka R1Y Yokosuka R2Y Yokosuka D4Y2-R² Nakajima J1N1-R²
Night fighters (S)	Aichi S1A Nakajima C6N1-S² Yokosuka D4Y2-S² Aichi E13A1a-S/E13A1b-S² Nakajima J1N1-S² Yokosuka P1Y1-S/P1Y2-S²
¹ X as second letter is for experimental aircraft or imported technology demonstrators not intended for service, ² Hyphenated trailing letter (-J, -K, -L, -N or -S) denotes design modified for secondary role, ³ Possibly incorrect designation, but used in many sources