Линия Тамсуи

Линия Тамсуи
Линия Тамсуи
	Железнодорожный билет Эдмондсона выдан в последний день работы линии TRA Tamsui.
Обзор
Местный	Тайбэй и Новый Тайбэй
Условия	(Дадаочэн) ; Железнодорожный вокзал Тайбэя ; Тамсуи ;
Станции	17 (всего) ; 11 (на момент закрытия)
Услуга
Тип	Несуществующая ветка
Оператор(ы)	Администрация железных дорог Тайваня
История
Открыто	25 августа 1901 г.
Закрыто	15 июля 1988 г.
Технический
Длина линии	21,2 км (13,2 миль)
Количество дорожек	однопутный с разъездами
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )

Линия Тамсуй или линия Дамцуи ( китайский : 淡水線 ; Ханьюй Пиньинь : Даншуу сиань ; Тонгён Пиньинь : Даньшуэй сиан ; Пех-ōe-jī : Там-чуй са ) была железнодорожной веткой , расположенной в городах Тайбэй и Новый Тайбэй . Администрацией Тайваньских железных дорог (ТРА). Он соединил город Тайбэй с городом Тамсуй . В настоящее время маршрут обслуживается линией Тамсуй-Синьи Тайбэйского метрополитена .

История

Станция Шихлин (Ширин эки) в эпоху Тайваньских железных дорог

После того, как Япония постепенно оккупировала Тайвань в 1895 году (во время японского правления ), основным транспортным портом по-прежнему оставался порт Дамцуй. Традиционно материалы перевозились из порта Дамцуй «вверх по течению» на небольших каноэ. Чтобы улучшить пропускную способность наземного транспорта из порта Дамцуй в Тайхоку и остальную часть Тайваня, Министерство путей сообщения Главного управления Тайваня организовало использование железнодорожных материалов, восстановленных в результате реконструкции участка Тайхоку-Синчику западного побережья времен династии Цин. Магистральная линия для обследования и прокладки железнодорожной линии вдоль восточного берега реки Дамцуй. Это стало известно как линия Дамцуй. Стоимость строительства линии Дамцуй была намного меньше первоначального плана и составила всего 720 000 иен. Эта линия также использовалась для перевозки новых железнодорожных строительных материалов, импортированных из Японии, и щебня из карьера недалеко от Ширина. ^{[ 1 ]}

Линия Тамсуи официально открылась 25 августа 1901 года с пятью станциями (см. первоначальное расписание ниже). В конечном итоге в общей сложности действовало 17 станций, две из которых ( Дадаочэн , Бэймэнь), расположенные к югу от железнодорожного вокзала Тайбэя, были закрыты для пассажирского движения к 1916 и 1923 годам соответственно (бывшая станция, расположенная на ветке, продолжала использоваться грузовыми перевозками). поезда до 1937 года). Чанган и Станции Цзяньтань были закрыты в 1950 году. В 1954 году для 9-х ежегодных игр провинции Тайвань была построена временная станция Фусинган , которая закрылась после окончания игр. Подъездная дорога, известная как Азиатская ветка [ ж ], расположенная перед станцией Тамсуи, обеспечивала доступ к британскому торговому складу, управляемому (до 1945 года) компанией Rising Sun Petroleum , а после этого — компанией Royal Dutch Shell , которая была закрыта в 1971 году и уцелела. был внесен в список наследия вместе с Британским торговым складом в 2000 году. Кроме того, у компании Tatung был грузовой запасной путь, расположенный между Шуанлянь и станции Юаньшань , которые были первоначально построены во время Вторая мировая война , наконец, открылась 7 октября 1946 года и закрылась 1 марта 1980 года. Другая ответвление, линия Синь Пэйтоу [ чж ] Бэйтоу , открылась в 1916 году, чтобы обеспечить более легкий доступ к горячим источникам . Линии Тамсуй и Линия Синь Пэйтоу были официально закрыты 15 июля 1988 года, однако на следующий день Тайваньская железнодорожная администрация снова проложила этот маршрут. Линии Тамсуй и Синь Пэйтоу были позже снесены, чтобы освободить место для линии Тайбэйского метрополитена Тамсуй и ветки Синьбэйтоу , которые в настоящее время работают по маршруту, аналогичному первоначальному маршруту TRA. ^{[ 2 ]}

Инфраструктура

Линия Тамсуи представляла собой однопутную линию с разъездами на большинстве станций. Расстояние между подъездными путями варьируется от чуть более 1 мили до максимального расстояния между Чжувэй и Тамсуй, которое составляло 2,6 мили. Из-за ограниченной пропускной способности максимальный рабочий интервал составлял каждые полчаса. Разъезды, позволяющие поездам разъезжаться по однопутному пути, располагались в городах Шуанлянь, Юаньшань, Шихлин, Пэйтоу и Чувэй. Служба к северу от Пейтоу была более интенсивной. Вся линия работала с жетонами; жетоны (посох) необходимо обменивать на большинстве станций на разрешение дальнейшего движения. Поездам, которые шли из конца в конец около 45 минут, иногда приходилось встречать до четырех поездов, идущих в противоположном направлении.

Характеристики маршрута

Операционная юрисдикция: Тайваньская железнодорожная администрация.
Расстояние по маршруту: 21,2 км между Тайбэем и Тамсуи.
Колея: 1067 мм
Количество станций: 11 (когда линия была заброшена, включая обе конечные станции)
Открыт: 25 августа 1901 г.
- 1916: Станция Татаочэн была преобразована в станцию только для грузовых перевозок, южная конечная остановка была перенесена на станцию Северных ворот.
- 2 марта 1923 года: станция North Gate была упразднена, южная конечная остановка перенесена на главный вокзал Тайбэя.
- 1937: участок между грузовой станцией Татаочэн и главным вокзалом Тайбэя был официально заброшен.
Отмена: 15 июля 1988 г. было последним днем операций; линия была официально оставлена на следующий день, 16 июля.
Первая железнодорожная ветка Тайваня будет подключена к сети магистральных линий
Первая железнодорожная ветка Тайваня будет преобразована в линию скоростного общественного транспорта

Назначение автомобиля

Регулярный поезд буксировался дизель-электрическим локомотивом класса R0 или R20, обычно с четырьмя обычными вагонами без кондиционеров. В 1960-1970-х годах дизель-электровозы классов С200, С300 и С400 обычно буксировали короткие пригородные поезда по линии Тамсуи. После проекта по переоборудованию главной линии Восточного побережья на колею 1067 мм (с более ранней узкой колеи ~ 800 мм) смещенный дизель-гидравлический локомотив класса DH200 был переоборудован на период службы на линии Тамсуи. Последний поезд буксировал локомотив Р53 класса Р20 с прикрепленными дополнительными пассажирскими вагонами.

Расписания пассажиров

Публичное расписание на 25 октября 1901 года в газете Taiwan Daily New News.
Расписание пассажиров 1967 года
Январь 1984 г. Расписание
Расписание на июль 1985 года
Струнная диаграмма 1985 года

Ссылки

^ Ватанабэ, Кейношин (30 марта 1939 г.), читатель Тайваньских железных дорог (на японском языке) .
^ Хан Чунг (11 июля 2021 г.). «Тайвань во времени: Последний поезд в Тамсуй» . Тайбэй Таймс . Проверено 11 июля 2021 г.

См. также

Синьдяньская железная дорога

[1] Ватанабэ, Кейношин (30 марта 1939 г.), читатель Тайваньских железных дорог (на японском языке) .

[2] Хан Чунг (11 июля 2021 г.). «Тайвань во времени: Последний поезд в Тамсуй» . Тайбэй Таймс . Проверено 11 июля 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

v т и Тайваньские железные дороги
Основные линии	Восточная магистральная линия Южная линия связи Западная магистральная линия
Ответвления	Линия Джиджи Линия Люцзя линия Нейвань Линия Пинси линия Шэньао Линия Шалунь
Другие	Порт Хуалянь Порт Тайчжун
Несуществующий	Аэропорт Цзяи Филиал НИИ КПК Цзяи Дунганг Дунши Бывшая гора Аэропорт Синьчжу Синь Пэйтоу Порт Гаосюн Порт Килунг По строке Аэропорт Пиндун Филиал Саньчжанли Шэнган Шуэйшан аэропорт Аэропорт Суншань Гавань Суао Тамсуи Берег Тайдуна Синьдянь Чжунхэ
Планируется и У/К	Вторая линия Тайбэй – Илань Цзяхоу Хэнчунь Хувэй Юннин
Заброшенный/Непостроенный	Центральный Кросс-Айленд Порт Ниитака Юго-западное побережье