Подводный туннель Чеджу

( Подводный туннель Чеджу 제주해저터널) — предлагаемый проект подводного туннеля , который соединит южнокорейские провинции Южная Чолла и Чеджу через пролив Чеджу с промежуточными остановками на островах Богильдо и Чуджадо . ^{[ 1 ]} Предлагаемые 73 км ^{[ 2 ]} По прогнозам, строительство туннеля займет 11 лет. ^{[ 3 ]} ориентировочная стоимость 14,6 триллиона южнокорейских вон (11,2 миллиарда долларов США).

История

Подводный туннель позволит сверхскоростному поезду KTX соединить портовый город Мокпхо и остров Чеджу . 19 июня 2013 года правительство провинции обратилось к центральному правительству с просьбой включить 10 миллиардов корейских вон в бюджет 2014 финансового года на исследование и планирование строительства туннеля. Общая длина предлагаемой железной дороги составляет 167 км, включая 66-километровый участок пути от Мокпхо до Хэнама, 28-километровый участок моста от Хэнама до острова Богил и 73-километровый участок от Богила до островов Чуджа и Чеджу.

Правительство провинции прогнозирует, что к моменту завершения проекта до 15 миллионов пассажиров (для сравнения, в 2018 году только между Чеджу и Сеулом летало более 14 миллионов пассажиров, что делает этот маршрут самым загруженным в мире ) воспользуются этой услугой. год, с годовой экономией 42 000 вон ^{[ сомнительно – обсудить ]} в социальных издержках ^{[ нужны разъяснения ]} и 140 000 новых рабочих мест.

Идея соединения юго-западного портового города с крупнейшим островом Кореи на юге впервые была выдвинута в 2007 году губернаторами провинций Южная Чолла и Чеджу .

Ожидается, что проект станет катализатором нового роста в двух слаборазвитых регионах. В настоящее время подводная железная дорога будет эксплуатироваться совместно с проектом скоростного поезда Сеул-Мокпхо. ^{[ когда? ]} в стадии реализации.

Политические трудности

Жители Чеджу выразили обеспокоенность тем, что строительство туннеля может повлиять на культуру коренных народов острова. ^{[ 4 ]}

Это предложение было отложено из-за высокой стоимости и технологической сложности строительства самого длинного подводного туннеля в мире.

По состоянию на август 2014 года планировалось включить проект в генеральный план железнодорожной инфраструктуры. ^{[ 5 ]}

Поскольку аэропорт Чеджу выходит за пределы своей пропускной способности и обслуживает в основном внутренние рейсы, расширение этого аэропорта или новый аэропорт могли бы стать альтернативой туннелю в связи с растущим спросом на поездки.

См. также

Ссылки

^ Жан, Мин (04 января 2010 г.). «В Чеджу на поезде?» . Еженедельник Ииуя . Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. Проверено 21 ноября 2013 г.
^ «Я поеду в Чеджу по высокоскоростной железной дороге в 2022 году ». Корейская экономическая газета . 11 мая 2010 года . Проверено 22 мая 2014 г.
^ «Проект подводного туннеля возрождается - Tunnels & Tunneling International» . Tunnelsonline.info . Проверено 22 мая 2014 г.
^ «В Чеджу на поезде?» . Еженедельник Чеджу. 20 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. Проверено 22 мая 2014 г.
^ «Подводный туннель KTX, соединяющий Чеджу с материком» . Чосон Ильбо .

[1] Жан, Мин (04 января 2010 г.). «В Чеджу на поезде?» . Еженедельник Ииуя . Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. Проверено 21 ноября 2013 г.

[2] «Я поеду в Чеджу по высокоскоростной железной дороге в 2022 году ». Корейская экономическая газета . 11 мая 2010 года . Проверено 22 мая 2014 г.

[3] «Проект подводного туннеля возрождается - Tunnels & Tunneling International» . Tunnelsonline.info . Проверено 22 мая 2014 г.

[4] «В Чеджу на поезде?» . Еженедельник Чеджу. 20 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. Проверено 22 мая 2014 г.

[5] «Подводный туннель KTX, соединяющий Чеджу с материком» . Чосон Ильбо .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]