Москвич 408

Москвитч-408/Иж-408
Москвитч-408/Иж-408
Обзор
Производитель	МЗМА (1964–1967) ; АЗЛК (1967–1976) ; ИЖ (1966–1967) ;
Также называется	Элит/Элит 1300 ( Европа ) ; Карат ( Норвегия ) ; Scaldia 1300/1600 Дизель ( Бельгия ) ;
Производство	1964–1976 (Москвич) ; 1966–1967 (Иж) ;
Сборка	Moscow, Russia (Moskvich/AZLK) ; Ижевск , Россия (IZ) ; Брюссель , Бельгия (Скальдия-Волга) ; Ловеч , Болгария (Балканкар) ;
Кузов и шасси
Сорт	Маленький семейный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан ; 5-дверный универсал ; 3-дверная панель ;
Макет	макет ФР
Связанный	Москвич 412
Силовой агрегат
Двигатель	1357 куб.см МЗМА-408 И4 ; 1760 куб.см Perkins 4.108 дизель I4 ;
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	4090 мм (161,0 дюйма)
Ширина	1550 мм (61,0 дюйма)
Снаряженная масса	945 кг (2083 фунта) (1964–1969) ; 1045 кг (2304 фунта) ; (1969-1976)
Хронология
Предшественник	Москвич 402/403/407
Преемник	Москвич 412

Серия « Москвич -408» (также называемая « Москвич-408» и «М-408» ) — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся советским автопроизводителем МЗМА / АЗЛК в период с 1964 по 1975 год. Первый прототип был изготовлен в 1960 году.

М-408, первый из серии, заменил второго поколения Москвич 407 в качестве основной серийной модели; у него была более длинная колесная база , чем у 407. ^{[ 2 ]} Проектные работы начались в 1959 году, а первый прототип появился в марте 1961 года. ^{[ 2 ]} Первый серийный 408-й был построен 1 августа 1964 года, а официальный дебют 408-го состоялся 21 октября. ^{[ 2 ]} Первыми на рынке кузовами основной версии были четырехдверный седан (базовый), пятидверный универсал (модель М-426, модернизация второго поколения М-423 и М-424) и трехдверный седан . (М-433, модернизация грузового пикапа М-432 второго поколения).

ИЖ -408 представлял собой дубликат автомобиля, выпускавшегося заводом ИЖ в Ижевске с 1966 по 1967 год. Затем его заменил в производстве М-412 .

В 1976 году наряду с М-412 на смену серии пришла серия М-2140 третьего поколения .

Производственная серия

Существовали две отдельные серии М-408, обе имели одно и то же название. 20 августа 1966 года «Москвич» выпустил свой 100-тысячный М-408. ^{[ 3 ]}

Первые серии автомобилей выпускались в 1964–1969 годах в Москве . Эти автомобили имели вертикальные задние фонари, две или четыре круглые фары , переднее многоместное сиденье и 4-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом переключения передач , установленным на рулевой колонке . Длина стандартной модели составляла 4090 мм (161,0 дюйма).

Вторая серия производилась с 1969 по 1976 год. Она имела тот же двигатель и трансмиссию, что и ее предшественница, но обновленный кузов с прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями, а также треугольными указателями поворота, установленными на хвостовых плавниках. Также у него были отдельные ковшеобразные сиденья, а в трансмиссии использовался рычаг переключения передач, установленный на полу.

В период с 1966 по 1967 год автомобиль также выпускался на военном заводе ИЖ в городе Ижевске под названием ИЖ-Москвич-408 , хотя обычно его называли просто «ИЖ». Этот автомобиль представлял собой обновленную версию МЗМА Москвич-408. Его заменили в производстве ИЖ-412, копию М-412, начиная с 1967 года и до 1976 года.

Разработка

М-433 дебютировал в середине декабря 1966 года, ранние модели имели разделительную переборку с небольшой переборкой позади водителя; ^{[ 3 ]} позже высоту уменьшили, чтобы водитель мог добраться до грузового отсека. ^{[ 4 ]} Задняя дверь была разделена на две половины: верхнюю и нижнюю. ^{[ 4 ]} в то время как твердые стороны были гофрированными, ^{[ 5 ]} а не гладко, как это было типично для западных поставок.

М-426 появился в марте 1967 года; как и серийная версия, у него были более жесткие задние пружины. ^{[ 4 ]}

совместного производства В 1967 году модели М-408 были обновлены с другой решеткой радиатора и дизайном логотипа, который также был представлен на модели Москвича 412 . Обе машины имели схожий внешний дизайн, со слегка измененным салоном и новым двигателем для М-412. В 1969 году, после полной реконструкции дизайна кузова, компания представила новые задние фонари, плавники и несколько утолщенные внутренние приборные панели. Позже более совершенная машина, построенная на той же платформе, будет называться М-2138/40 . В марте 1964 года Москвич разработал прототип кабриолета-фастбэка М -408 Турист с алюминиевыми панелями кузова и вертикальными задними фонарями. Всего было построено два. ^{[ 6 ]}

Внешний вид и интерьер

Автомобиль имел современные для 1964 года черты: квадратный кузов с плоской крышей и острыми плавниками, панорамное заднее стекло и полупанорамное лобовое стекло. Версии Deluxe имели модные в то время четыре фары и (в некоторых сериях) двухцветную окраску. Поскольку макет первых опытных образцов был создан на базе предшествующего М-407 , ^{[ 7 ]} Дизайн задней части дорестайлинговых моделей унаследовал такие характерные черты предыдущей серии «Москвича», как хвостовые плавники, украшенные хромированной окантовкой, узкие задние фонари, узнаваемую ручку багажника и лючок топливного бака посередине, за номерным знаком.

В салоне была стильная трапециевидная комбинация приборов, рычаг переключения передач на колонке (до 1973 года), эффективный обогреватель и распространенная в то время практичная обивка из искусственной кожи (винила) (с цветовой маркировкой).

Технические детали

M-408 представлял собой обычный заднеприводный автомобиль эконом-класса с двигателем рядным четырехцилиндровым с верхним расположением двигателя объемом 1357 куб.см и мощностью 50 л.с. (37 кВт) при 4750 об/мин (60,5 л.с. по SAE). После 1967 года сборку двигателей осуществлял УЗАМ в Уфе . один двухкамерный карбюратор Использовался с понижающей тягой. Экспортные версии имели небольшое увеличение мощности до 54 л.с. (40 кВт), немного снижение выбросов и немного более высокую максимальную скорость. Первоначально автомобиль оснащался саморегулирующимися ручными барабанными тормозами, затем с 1969 года — усилителями тормозов с гидровакуумным усилителем и раздельной тормозной системой .

Этот «Москвич» был первым автомобилем советской постройки, имевшим продуманное оборудование безопасности (с 1969 года): зоны деформации , более безопасную рулевую колонку, чехол рулевого колеса с мягким покрытием, мягкие детали салона, ремни безопасности, мягкую приборную панель и раздельный контур торможения. система.

Продажи

Автомобиль хорошо продавался как в Советском Союзе, так и в других странах Восточного блока , а также продавался на экспорт. В СССР М-408/412 был вторым самым продаваемым «Москвичем» за все десятилетие 1970-х годов, уступая только его преемнику М-2140. Чтобы сделать его более конкурентоспособным, автомобиль за время выпуска часто модернизировали и оснащали более совершенными коробками передач, более мощными моторами мощностью 75 л.с. (SAE), гидровакуумными усилителями тормозов и т. д.

Экспортные модели (408Е) имели четверные фары. Автомобиль продавался во Франции как Москвич 1300 , как Москвич Элит (408)/Элит Де Люкс (408Е)/Элит 1300 в Финляндии и как Москвич Карат в Норвегии . С 1966 года он оснащался рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1357 куб.см (82,8 куб.дюйма) мощностью 54 л.с. (40 кВт). ^{[ 3 ]} Его максимальная скорость составляла 80 миль в час (130 км/ч), что было быстрее, чем у современной Волги . ^{[ 3 ]} «Достоинства больше, чем цена» — таков был лозунг экспортных продаж. Например, он оказался очень полезным в Великобритании, Финляндии и Норвегии, и в 1968 году 55 процентов продукции шло на экспорт. ^{[ 8 ]}

Его также собирала компания Scaldia-Volga SA в Брюсселе , Бельгия . В Бельгии машина продавалась как Scaldia 1300/1400 . ^{[ 1 ]} хотя Scaldia также установила Perkins 1,8-литровый двигатель 4.108 на Scaldia Diesel, начиная с 1968 года. Эта модель имела мощность 52 л.с. (38 кВт) SAE, но не имела сдвоенных фар, как у экспортной модели 408 с бензиновым двигателем. ^{[ 9 ]} Он развивал максимальную скорость 120 км/ч (75 миль в час), что не было резким отличием от классического двигателя 408, но обеспечивал лучшую экономию топлива. 1,6-литровый двигатель Perkins 4.99 мощностью 44 л.с. (32 кВт) устанавливался в период с 1965 по начало 1966 года, когда он был заменен 1,8-литровой версией. Этот двигатель меньшего размера также устанавливался на Москвич 407.

Отличия от М-412/Иж-412/Комби

М-408 и М-412 выпускались одновременно до декабря 1975 года, когда старшую модель сняли с производства. М-412 был более престижной версией, оснащенной наклонным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением цилиндров объемом 1500 куб.см и мощностью 75 л.с. (55 кВт). Представленный в 1967 году оригинальный Москвич 412 1967–1969 годов имел шасси и дизайн, идентичный М-408 1964 года, оба с двумя или четырьмя круглыми фарами. .

М-408 и М-412 1969–1976 годов также имели идентичные кузова, а М-412 получил те же изменения, что и М-408 в 1969 году. Опять же, единственными различиями между ними были двигатели (1300 и 1500 куб.см). соответственно). Это может затруднить идентификацию, поскольку внешних различий между двумя автомобилями нет. Обычно М-412 первой серии имел значок «412» или «1500» сзади, напротив логотипа «Москвича» или рядом с логотипом, в зависимости от версии. У других был знак 1500 или 412 на передних крыльях возле дверей или прямо на передней решетке. Модель 412 иногда ошибочно называют 408-1500, однако такого названия никогда не существовало. Еще одно отличие заключалось в том, что спидометр М-412 показывал до 160 км/ч, а у 408 - только 140 км/ч. Рычаг переключения передач первой серии модели 412 был установлен на колонне, поскольку первая серия М-412 имела переднюю скамью и использовала ту же коробку передач, что и 408. С конца 1968 года рычаг устанавливался на полу, поскольку для улучшения использовалась более новая коробка передач. были приняты новые характеристики и более эффективное использование нового двигателя и ковшеобразных сидений. Для сравнения, ИЖ 412 с самого начала серии имел напольную коробку передач и ковшеобразные сиденья.

В процессе эксплуатации наиболее заметной разницей между 408 и 412 является звук двигателя: 412 более тихий и плавный, чем 408. Кроме того, выхлопная труба 412 была немного больше в диаметре. Первые серии М-412, выпущенные в период с 1967 по 1969 год, сегодня являются редкостью, поскольку их производили в меньшем количестве, чем М-408, и они были более дорогими и практически не экспортировались, поскольку УФА моторный завод не мог поставить достаточное количество двигателей 412. Москвич 408 имел воздухоочиститель с масляной ванной до конца серии, даже когда этот двигатель перешел в серию 2138/2140. Москвич 412 имел воздухоочиститель сухого типа, хотя первые серии до конца 1968 года также имели воздухоочиститель с масляной ванной.

Также в 1967 году в производство поступил «ИЖ-Москвич-412». На 1967 год этот автомобиль был близнецом Москвича-412, построенного (как и соответствующая модель ИЖ-Москвич-408) военным заводом ИЖ в Ижевске. Иж-412 производился там с 1967 по 1976 год. Начиная с 1971 года в Ижевске разрабатывалась дочерняя серия под названием « Иж Комби », которая самостоятельно экспортировалась в Москву и остальную часть СССР. Он представлял собой 5-дверный хэтчбек и 3-дверный «путевой автомобиль» с окнами (на базе фургона), которые не входили в первоначальную линейку. Иж не выпускал версию с четырьмя фарами, но сохранил стиль 1964 года.

Модели

М-408: 4-дверный седан (1964–1969).
М-408Б: 408 с ручным управлением.
М-408ИЭ: модернизированный 408 (1970–1975).
М-408М: санитарная версия 408.
М-408П: аналог 408, но с правым рулём.
М-408Т: такси-версия 408.
М-426: 5-дверный универсал (1966–1975).
М-426П: аналог 426, но с правым рулём.
М-433: 3-дверный фургон (1966–1975).
М-433П: аналог 433, но с правым рулём.
М-408 Турист: экспериментальный 2+2 2 -дверный кабриолет (со съемной жесткой крышей), 2 экземпляра 1964 года выпуска; оснащен алюминиевым кузовом и системой впрыска топлива с электронным управлением. ^{[ 10 ]}

Экспортируемые автомобили (с суффиксом -Е, т.е. Москвич 408Е ) обычно имели двигатели более высокой степени сжатия, небольшой прирост мощности, до 54 л.с. (40 кВт), несколько сниженные выбросы, дополнительную хромированную отделку и четыре круглые фары вместо двух ( до перехода на прямоугольные фонари в 1969 году). С 1968 года все модели 408, предназначенные для экспорта за пределы Варшавского блока , были оснащены версией мощностью 54 л.с., хотя в Советском Союзе и в Восточной Европе все еще была доступна модель мощностью 50 л.с. Максимальная скорость стала чуть выше — 130 км/ч, а время разгона от 0 до 100 км/ч немного сократилось с 29 секунд до 27 секунд.

Иллюстрации

Ранний Москвич-408
Модель четырехфарной модели M-408E производилась с 1964 по 1969 год только для международного рынка.
Москвич-426 в Вене
Двигатель М-408, левый борт.
Двигатель М-408, правая сторона.
Интерьер версии до 1969 года.
Конструкция хвостового оперения до 1969 года
Задние фонари после 1969 года
Интерьер 1970-х годов, с отдельными передними сиденьями, центральным селектором передач и полностью мягкой приборной панелью.

В популярной культуре

Москвич 408 занимает видное место в видеоигре Atomic Heart 2023 года как управляемый автомобиль. В игре также можно увидеть и другие неигровые транспортные средства.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (12 марта 1970 г.), Automobile Revue '70 (на немецком и французском языках), vol. 65, Берн, Швейцария: Hallwag AG, с. 412
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Томпсон, Энди (2008), Автомобили Советского Союза: определенная история , Спаркфорд, Йовил, Сомерсет: Хейнс, с. 137, ISBN 978 1 84425 483 5
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Томпсон , с. 139.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Томпсон , с. 140.
^ Томпсон , стр. 144-145.
^ Томпсон , с. 141.
^ «История развития Москвича-408» .
^ Томпсон , с. 144.
^ Автомобильное ревю '70 , стр. 413.
^ (in Russian) Oldtimer gallery. Cars. Moskvich

[AR70-1] Перейти обратно: ^а ^б Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (12 марта 1970 г.), Automobile Revue '70 (на немецком и французском языках), vol. 65, Берн, Швейцария: Hallwag AG, с. 412

[CSU-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Томпсон, Энди (2008), Автомобили Советского Союза: определенная история , Спаркфорд, Йовил, Сомерсет: Хейнс, с. 137, ISBN 978 1 84425 483 5

[T139-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Томпсон , с. 139.

[T140-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Томпсон , с. 140.

[T1445-5] Томпсон , стр. 144-145.

[T141-6] Томпсон , с. 141.

[7] «История развития Москвича-408» .

[T144-8] Томпсон , с. 144.

[9] Автомобильное ревю '70 , стр. 413.

[10] (in Russian) Oldtimer gallery. Cars. Moskvich

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]