АЗЛК

АЗЛК
Тип компании	Государственная (1929–1991, 2022 – настоящее время), частная (1991–2010)
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1930
Преемник	Moskvitch OAO
Штаб-квартира	Москва , Россия
Продукты	легковые автомобили, внедорожники, пикапы, спортивные автомобили, фургоны, военные машины
Веб-сайт	www.azlk.ru

AZLK ( АЗЛК - Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола in Russian , Avtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola) is a Soviet and Russian automobile manufacturer ( Moscow ), the maker of the Moskvitch brand.

История

Основанный в 1930 году как КИМ, или Коммунистический Интернационал Молодежи , завод в 1939 году стал называться МЗМА ( Московский завод малых автомобилей ), прежде чем окончательно сменил название на более знакомый Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК), буквально « Ленинского коммунистического союза молодежи». Автомобильный завод "в 1969 году.

С 1939 года легковые автомобили завода продавались под маркой «Москвич» (москвич, человек, родом или местом жительства которого является Москва). Первоначально завод находился в ведении основанного примерно в то же время Горьковского автомобильного завода ( ГАЗ ), но к 1939 году стал оперативно независимым.

Роль АЗЛК в советской автомобильной промышленности заключалась в производстве небольших автомобилей, которые можно было классифицировать как от компактных до средних. АвтоВАЗу и ИЖ также было поручено производить автомобили той же категории, что и АЗЛК, а ГАЗ занимался сегментом больших и полноразмерных автомобилей.

После приватизации в 1991 году АЗЛК принял название «Москвич» в качестве своего корпоративного названия, поскольку оно уже использовалось на всех автомобилях компании, выпущенных с 1939 года.

1929–1941

Строительство завода « Московский автосборочный завод» началось в 1929 году. В 1930 году началось производство автомобилей Ford A и Ford AA из деталей, предоставленных Ford Motor Company . В декабре 1930 года завод получил название КИМ ( имени Коммунистического Интернационала Молодёжи Завод ) , с 1930 по 1939 год его официальное название — Москва. Автосборочный завод имени КИМ (Московский автосборочный завод имени КИМ), а затем с 1939 года до начала Великой Отечественной войны назывался Московский автомобильный завод имени КИМ . В 1933 году производство Ford A и Ford AA прекратилось. 1 августа 1933 года завод стал дочерним предприятием ГАЗа и производил ГАЗ АА с использованием деталей ГАЗа. В 1939 году КИМ больше не был дочерней компанией ГАЗа, а в следующем году начал производить свою первую собственную оригинальную модель КИМ 10-50 (двухдверный седан), вдохновленную автомобилем Форд Префект . Был также кабриолет, известный как КИМ 10–51. До начала Великой Отечественной войны было изготовлено около 500 машин обеих модификаций. В начале 1941 года было построено около двух опытных образцов КИМ 10-52. Это был четырехдверный седан, который был основным отличием КИМ 10-52 от КИМ 10–50. Были планы по серийному производству этой машины, но они были прерваны началом войны.

Послевоенные годы

В мае 1945 года Совет Народных Комиссаров СССР принял решение о производстве малолитражных автомобилей под названием « Москвич ». Завод был переименован в « Завод малолитражных автомобилей » (ЗМА), а позже снова в « Московский завод малолитражных автомобилей » (МЗМА, Московский завод малолитражных автомобилей). По соглашению с Opel завод приступил к выпуску легкового автомобиля «Москвич-400» на базе Opel Kadett . В 1956 году МЗМА запустил в производство собственную весьма успешную модель « Москвич-402» , за которой последовали модернизированные и рестайлинговые версии, известные как М-403 и М-407, а затем и совершенно новая серия «Москвич-408» . 18 мая 1967 года компания выпустила свой миллионный автомобиль. ^[1]^: 139 первый новый Москвич 412 . В этом же году появился ^[1]^: 149 М-407 был первым советским экспортным автомобилем, имевшим по-настоящему успех на Западе. ^[1]^: 87 До половины всей продукции М-407 в течение ряда лет экспортировалось, в основном в страны Восточного блока , Норвегию, Финляндию и Францию. ^[1]^: 87 Более поздние модели также зарекомендовали себя хорошо, например, в Великобритании, Финляндии и Норвегии, и в 1968 году 55% продукции шло на экспорт. ^[1]^: 144

предприятия было изменено с МЗМА на АЗЛК . В октябре 1968 года в честь Ленинского комсомола название пятидесятилетия ^[1]^: 151

В 1960-е годы АЗЛК предложил автомобили М-415 и М-416 полноприводные . Они также не были продолжены. ^[1]^: 163

В 1970 году АЗЛК обновил дизайн М-412, создав модель 353 . Используя механику М-412, он был больше, но имел узнаваемое родство. Модель 355 1972 года была еще больше: на 23 см (9,1 дюйма) больше в длину, на 14 см (5,5 дюйма) больше колесная база и на 8 см (3,1 дюйма) больше в ширину. ^[1]^: 164 Это сделало и салон, и багажник заметно больше. ^[1]^: 164 В период с 1973 по 1975 год модель 355 получила дальнейшее развитие в модель 356 с «гораздо более смелым дизайном передней части», новой подвеской и увеличенной версией двигателя DM объемом 1799 куб. См (109,8 куб. Дюймов) с двумя карбюраторами Zenith , дающими 103 л.с. (77 л.с.) . кВт ; 104 л.с. ), с запланированной трансмиссией Borg-Warner . ^[1]^: 164 Также планировались двигатели объемом 1600 куб.см и 1700 куб.см. Ни один не был построен. ^[1]^: 164

АЗЛК в августе 1974 года продал свою двухмиллионную единицу. ^[1]^: 168

Чтобы заменить 408 и М-412, ^[1]^: 168 В 1975 году Москвич разработал четырехдверный фастбэк C1 (Series One) с рядной четырехцилиндровой версией DM объемом 1702 куб. См (103,9 куб. Дюймов) и мощностью 81 л.с. (60 кВт ; 82 л.с. ), обеспечивающей максимальную скорость 93 миль в час. (150 км/ч). ^[1]^: 167 В отличие от М-412, он имел стойки МакФерсон спереди и независимые продольные рычаги сзади. ^[1]^: 167 Он не достиг целей компании и так и не был построен, но вдохновил на создание четырехдверного C2 в 1976 году, который так и не прошел стадию макета , и C3 , который был очень похож, но представлял собой пятидверный хэтчбек . ^[1]^: 167 Двигатель должен был быть установлен под углом к вертикали (как у Chrysler slant Six ). ^[1]^: 168 Ни один из этих проектов не дошёл до производства. ^[1]^: 164

М-408 и М-412 были сняты с производства в декабре 1975 года, их заменили обновленные варианты: 50 л.с. (37 кВт ; 51 л.с. ), 1358 куб.см (82,9 куб. Дюймов) 2138 (1360) и 75 л.с. (56 кВт ; 76 л.с. ) 1478 куб.см (90,2 куб.дюйма) 2140 (1500), который поступил в производство в следующем месяце. ^[1]^: 168 Фактически М-2138 и М-2140 строились поэтапно: кузова М-412 с крышкой багажника, задними крыльями и хвостовым оперением М-2140; затем кузова М-2140 с дверями М-412; а затем, в начале 1976 года, полностью М-2140. ^[1]^: 170 Эти «гибридные» модели сейчас встречаются очень редко. ^[1]^: 170 В качестве моделей скорой помощи предлагались также М-21381 и М-21401, а также праворульный М-21402. ^[1]^: 171 Кроме того, существовал «сельский» М-21406 с двигателем низкой степени сжатия мощностью 68 л.с. (51 кВт ; 69 л.с. ). ^[1]^: 170 (Этот же двигатель в стандартной модели получил обозначение М-2140Д. ^[1]^: 170)

В 1976 году к ним присоединились 2136 с двигателем объемом 1358 куб.см (82,9 куб.дюйма) и универсал M-2137 с двигателем объемом 1478 куб.см (90,2 куб.дюйма) ; они были проданы в гораздо меньшем количестве, М-2136 просуществовал только до 1977 года. ^[1]^: 170 Также существовало два варианта поставки седана : М-2733 (1358 куб. См (82,9 куб. Дюймов)) и М-2734 (1478 куб. См (90,2 куб. Дюймов)). ^[1]^: 170 Небольшое количество пикапов (М-27334 и М-27344, объемом (1358 куб.см (82,9 куб.дюйма)) и (1478 куб.см (90,2 куб.дюйма) соответственно); их тоже долгое время не производили. ^[1]^: 170 К 1980-м годам поставки практически сошли на нет, поскольку АЗЛК просто не мог удовлетворить спрос на седаны. ^[1]^: 170

Хотя М-2138 и М-2140 продавались в Восточной Европе и экспортировались в Бельгию и Финляндию, где продавались под маркой Scaldia , их постепенно вытесняли с рынка большое разнообразие автомобилей, предлагаемых АвтоВАЗом . ^[1]^: 171 В ответ «Москвич» в 1986 году запустил в производство совершенно новый, гораздо более современный заднеприводный автомобиль с вместительным салоном — «Москвич-2141» , который за время своего производства неоднократно модернизировался и рестайлинговался.

Постсоветский период

В начале 1990-х годов АЗЛК еще оставался одним из крупнейших автопредприятий СССР . Были подготовлены проектно-экспериментальные работы по созданию автомобиля новой модели ( седан М-2142) и моторного завода.

С 2022 года бренд возобновил производство на российском рынке с использованием лицензионных китайских автомобилей на базе завода, который когда-то принадлежал Renault.

Альтернативные названия

АО « Москвич » , с 1991 года до банкротства в 2006 году.
АЗЛК ( рус . АЗЛК , с 1968 по 1991 год аббревиатура означает Автомобильный завод имени Ленинского комсомола )
ЗМА, или МЗМА ( рус .: ЗМА , рус .: МЗМА , с 1945 по 1968 год аббревиатура расшифровывается как (Московский) Завод Малых Автомобилей )
КИМ ( русский : КИМ , с 1939 по 1941 год, название означает Московский автомобильный завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи )

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и Томпсон, Эндрю (26 июня 2008 г.). Автомобили Советского Союза: полная история . Сомерсет, Великобритания: Дж. Х. Хейнс. ISBN 1844254836 .

Внешние ссылки

[Thompson08-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и Томпсон, Эндрю (26 июня 2008 г.). Автомобили Советского Союза: полная история . Сомерсет, Великобритания: Дж. Х. Хейнс. ISBN 1844254836 .

[1]