Железная дорога Санкт-Петербург – Хиитола

Железная дорога Санкт-Петербург – Хиитола
Железная дорога Санкт-Петербург – Хиитола
	Электричка на вокзале Синёво.
Обзор
Владелец	РЖД
Условия	Finlyandsky Rail Terminal ; Khiytola ;
Станции	47
Услуга
Тип	Commuter rail; Грузовой железнодорожный транспорт
Operator(s)	Russian Railways
History
Opened	January 1917
Technical
Line length	178 km
Number of tracks	2
Track gauge	1,520 mm (4 ft 11+27⁄32 in) Russian gauge
Electrification	25 kV 50 Hz AC overhead line

Железная дорога Санкт-Петербург – Хиитола представляет собой железную дорогу длиной 170 километров (110 миль) и шириной 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) широкой колеи, расположенной в Санкт-Петербурге , Ленинградской области ( Карельский перешеек ) и Республике Карелия , которая связывает Финляндский вокзал с Хийтолой ( фин . Hiitola ) через Девяткино , Васкелово , Сосново , Приозерск и Кузнечное. . Первоначально построенная Финскими государственными железными дорогами в Великом Княжестве Финляндском , железная дорога была частью магистральной линии от Ваасы через Ботнический залив до Санкт-Петербурга. По Московскому мирному договору 1940 года эта территория была передана Финляндией Советскому Союзу. В настоящее время железная дорога находится в ведении ОАО " Российские железные дороги" . По железной дороге ходят пассажирские поезда между Санкт-Петербургом и Сортавалой . Путь между Хийтолой и Сортавалой является частью железной дороги Выборг-Йоэнсуу, построенной в 1894 году.

As the Russian part of the Riihimäki–Saint Petersburg railway is planned to be renovated to handle high-speed international trains operated by Karelian Trains and to be used exclusively for passenger traffic, so the cargo traffic between Finland and Russia—mostly lumber, granite rubble and oil—is expected to be switched to the Saint Petersburg–Hiitola railroad. This would make the railway a part of the Northern East-West Freight Corridor.^[1]

History

The railway connected Hiitola (Khiytola) on the Vyborg–Joensuu railway with Finland Station in St. Petersburg, bypassing the Riihimäki–Vyborg–Saint Petersburg trunk line of Finnish railways. Construction of the railway had been completed by January 1917, although some works continued until 1919. The line was constructed from Rautu (Sosnovo) to Hiitola, as single line railway which is used in both directions.^[2] The part of the railway south of Raasuli (Orekhovo) was on the Russian side of the Finnish-Russian border.

In 1918, after Finnish independence and during the Finnish Civil War, communications between Finland and Soviet Russia ceased. In spring 1918, troops under Georg Elfvengren blew up the track to prevent supplies reaching Red Guard units operating near Rautu.^[3]^[4] The railway was cut between Nuijala (67th km) and Lembolovo and 1.7 kilometres (1.1 mi) of track was removed on the Finnish side.^[5] The Leningrad – Lembolovo part became part of NKPS Soviet Railways 1919 - 1939. This section was operated by at first by Nikolai Railway and later, after name change, the October Railway.

In 1940, after the Winter War and again in 1944 after the Continuation War the Karelian Isthmus with the railway was ceded to the Soviet Union in the Moscow Peace Treaty, Moscow Armistice and Paris Peace Treaty.

In 1939, as the war had begun, the population along the railway was evacuated, mostly to Pieksämäki. In 1941 some of them returned. In June 1944 during the final stages of the Continuation War, a train of Karelian evacuees was bombed by the Soviet Air Force in Petäjärvi.^[3]

The second parallel track between Sosnovo and Losevo, which is expected to be linked to Kamennogorsk and Vyborg, has been under construction since 2008 to handle the increasing freight traffic bypassing the connection between Saint Petersburg and Vyborg.

Railway stations

Finnish State Railways in 1918, at the time of the Finnish Civil War

The Petäjärvi railway station in the 1930s

The construction year and original Finnish/Karelian name are given in brackets. Stops of the diesel-engined train are bolded.

Saint Petersburg – Finlyandsky Rail Terminal (1870) 0 kilometres (0 mi)
Kushelevka (1912) as a freight terminal from so called Connection Line. 5 kilometres (3.1 mi)
Piskaryovka (Piskarjevka, 1914) 9 kilometres (5.6 mi)
Ruchyi (Rutshi, 1917) 12 kilometres (7.5 mi)
Murino (Muurola)
Devyatkino (Vanha Miina, 1917) 17 kilometres (11 mi)
Lavriki (Suur Laurikkala. 1932)
Kapitolovo (Kopittara, 1957) 23 kilometres (14 mi)
Kuzmolovo (Kuismala, 1929)
Toksovo (Toksava / Toksova, 1917) 29 kilometres (18 mi)
Kavgolovo (Kaukola, 1929)
Oselki (Osselki / Osselkä, 1929)
Peri (1924) 42 kilometres (26 mi)
39th km (Lieskola)
Gruzino (Rokansaari, 1917). Branch line to Zavodskoy (Kuivaisi). 50 kilometres (31 mi)
47th km (Varsala)
Vaskelovo (Juskela, 1917) 57 kilometres (35 mi)
54th km Lembolovo (Lempäälä) (Orimäki, 1916) (9 kilometres (5.6 mi) after the station, railway reached to former Finnish/Russian border)
Orekhovo / Orehovo (Raasuli, 1916) 65 kilometres (40 mi)
67th km (Nuijala)
69th km (Kelliö)
Sosnovo (1916, Rautu) ex VR station 79 kilometres (49 mi)
78th km (Mäkrä, now Razdolye ^[6])
Petyayarvi (1916, Petäjärvi) 91 kilometres (57 mi)
Losevo (1916, Kiviniemi)
Gromovo (1916, Sakkola) 107 kilometres (66 mi)
Sukhodolye (1916, Haitermaa)
Otradnoye (1916, Pyhäjärvi) 120 kilometres (75 mi)
Myullyupelto (1916, Myllypelto) 130 kilometres (81 mi)
Sinyovo (1916, Näpinlahti)
Priozersk (1916, Käkisalmi) 145 kilometres (90 mi)
148th km (Granitnoye) (1916, Kapisalmi)
152nd km (Bogatyri) (1916, Paukkunen)
Kuznechnoye (1916, Kaarlahti) 160 kilometres (99 mi)
159th km
168th km, Kulikovo (1892, Kirkko Hiitola)
Khiytola (1892, Hiitola) 178 kilometres (111 mi)

Electrification

1951: Finlyandskiy Rail Terminal – Piskaryovka

1958: Piskaryovka – Peri

1959: Peri – Vaskelovo

1959: Vaskelovo – Sosnovo

1975: Sosnovo – Priozersk

1976: Priozersk – Kuznechnoye

Finnish statistics for Hiitola–Raasuli–Border line

Public Timetable 1938:

Hiitola 0 kilometres (0 mi) station 55.62 metres (182.5 ft) above sea level
Vaavoja 5 kilometres (3.1 mi) stopping place (5.4 kilometres (3.4 mi))
Veijala 8 kilometres (5.0 mi) platform switch (8.3 kilometres (5.2 mi))
Kopsala 11 kilometres (6.8 mi) stopping place in 1944 timetable (11.1 kilometres (6.9 mi))
Sirsjärvi 14 kilometres (8.7 mi) stopping place (14.4 kilometres (8.9 mi))
Kaarlahti 18 kilometres (11 mi) station (18.2 kilometres (11.3 mi)) 11.89 metres (39.0 ft) above sea level
Suokkala 21 kilometres (13 mi) stopping place (21.6 kilometres (13.4 mi))
Kapeasalmi 26 kilometres (16 mi) platform switch (26.1 kilometres (16.2 mi)) 14.29 metres (46.9 ft) above sea level
Käkisalmi 33 kilometres (21 mi) station (33.6 kilometres (20.9 mi)) 10.02 metres (32.9 ft) above sea level
Näpinlahti 43 kilometres (27 mi) platform switch (43.6 kilometres (27.1 mi)) 10.02 metres (32.9 ft) above sea level
Myllypelto 48 kilometres (30 mi) station (48.7 kilometres (30.3 mi)) 22.67 metres (74.4 ft) above sea level
Rajasuo 52 kilometres (32 mi) stopping place in 1944 timetable (51.9 kilometres (32.2 mi))
Станция Пюхяярви 58 километров (36 миль) (58,7 км (36,5 миль)) 23,84 метра (78,2 футов) над уровнем моря
Нойтермаа 65 километров (40 миль) переключатель платформы (65,1 км (40,5 миль)) 32,61 метра (107,0 футов) над уровнем моря
Станция Саккола 71 км (44 мили) (71,6 км (44,5 миль)) 46 метров (151 фут) над уровнем моря
Вийксанлахти 76 километров (47 миль) место остановки
Станция Кивиниеми 79 километров (49 миль) (79,5 километров (49,4 миль)) 16,05 метров (52,7 футов) над уровнем моря
Сувантола 81 км (50 миль) остановка
Станция Петаярви 88 километров (55 миль) (88 километров (55 миль)) 52,11 метра (171,0 футов) над уровнем моря
Мякра 95 километров (59 миль) место остановки
Станция Рауту 99 километров (62 миль) (99,8 км (62,0 миль)) 64,44 метра (211,4 фута) над уровнем моря
Граница Раасули в 8941,6 метра (29336 футов) от Рауту. Самая высокая точка линии, 97,61 метра (320,2 фута) над уровнем моря.

Филиалы

Финляндский вокзал также обслуживает железные дороги, следующие в направлении Зеленогорска , Выборга и других. Далее, после Пискарёвки, дорога разветвляется на три направления, ещё два — на юг и восток. участок КАД Санкт-Петербурга После Мурино идет сообщение с Парголово (Выборгское направление), по которому построен .

К 1930 году в Финляндии была построена железная дорога, связавшая Выборг (Выборг), Хейнйоки (Вещево), Риссеппяля (Житково) и Валкярви (Мичуринское), которую предполагалось продолжить до Рауту (Сосново). Русские приступили к строительству недостающего участка между Рауту и Валкярви. Финны также подумывали построить это недостающее звено, но сочли разницу в поворотах на самом высоком максимальном подъеме слишком большой (станция Валкъярви находилась на высоте 111,89 метра (367,1 фута) над уровнем моря). Повышение уровня реки Сайя могло бы составить более 15 промилле. Это было слишком много для предложенной линии, и проект был отменен. В августе 1941 года русские проложили 6 километров (3,7 миль) полотна пути. Остальная часть этого раздела так и не была завершена. Однако в 1950-х годах советские власти снесли путь между Житково и Мичуринским, но полотно пути осталось, а рельсы между Вещево и Житково также были демонтированы в 2001 году. Однако земляное полотно от Вещево до Сосново сохранилось до сих пор.

В Кякисалми проходила короткая промышленная 1524 мм ( 5 футов ), железная дорога широкой колеи длиной ведущая к принадлежащему Германии целлюлозному заводу Waldhof. Эта линия была соединена с построенной VR короткой портовой линией Кякисалми.

По состоянию на 2007 год обсуждаются проекты строительства грузовой железной дороги по северному берегу реки Вуокси от Лосево до Каменногорска для отправки сырой нефти в морской порт Приморск в обход линии Санкт-Петербург — Выборг. Альтернатива — реконструкция железной дороги Сосново — Мичуринское — Житково — Выборг.

Старая Карельская железная дорога связывает Выборг и Каменногорск (в свою очередь связанный железной дорогой с Иматрой , Финляндия) с Хиитолой .

Кроме того, от этой линии отходит ряд коротких военных и промышленных железных дорог длиной в несколько километров, например путь между Орехово и Лемболово на запад до Стеклянного (Рисканмяки), между Грузино и 47-м км на восток, между Отрадным и Мюллюпельто на запад. У Приозерска на восток до Приозерского ЦБК (бывший Вальдхофский завод), а также у Кузнечного (Каарлахти) до берега Ладожского озера ) гавани.

Поезда

По железной дороге переправляются нефть в порты Финского залива через Хиитола , пиломатериалы и железорудные окатыши из Карелии , а также гранитный щебень из Кузнечного. Кроме того, это популярная пассажирская линия.

Пассажирские поезда

Электрический

( электрический )

Санкт-Петербург – Васкелово (около 1 ч 25 мин со всеми остановками по состоянию на 2007 г.)

Санкт-Петербург – Сосново (около 2 часов со всеми остановками по состоянию на 2007 г.)

Санкт-Петербург – Приозерск (около 2 часов 50 минут со всеми остановками по состоянию на 2007 год)

Санкт-Петербург – Кужечное (около 3 часов 25 минут со всеми остановками по состоянию на 2007 год)

Девяткино – Васкелово (около 50 мин со всеми остановками по состоянию на 2007 г.)

Девяткино – Сосново (около 1 ч 20 мин со всеми остановками по состоянию на 2007 г.)

Kuznechnoye – Sortavala (about 25 min from Kuznechnoye to Hiitola with all stops as of 2007)

Дизельный

Санкт-Петербург ( Ладожский вокзал ) – Хиитола – Сортавала – Костомукша (около 3 часов 35 м от Санкт-Петербурга до Хиитолы)

Несчастные случаи

В 1983 году в Сосново произошло крушение грузового поезда, в результате которого произошел крупный разлив нефти .

См. также

Железная дорога Выборг-Йоэнсуу

Ссылки

История виртуальной реальности 1862–1937 гг., Хельсинки, 1937 г.

^ Жан-Поль Родриг. «Северный грузовой коридор Восток-Запад (Евразийский сухопутный мост)» . Проверено 15 апреля 2009 г.
^ Это делает движение логистически неэффективным, хотя на некоторых ключевых станциях (Петяярви, Громово, Мюллюпелто, Приозерск, Кузнечное) имеется ряд коротких многопутных участков.
^ Перейти обратно: ^а ^б История некоторых населенных пунктов - Приозерского района Ленинградской области (in Russian)
^ Герой перешейка (на финском языке)
↑ Rautu — Pieni Tietosanakirja , стр. 1171 (на финском языке)
^ http://www.docstoc.com/docs/49092752/Exonymoi Экзонимы Восточной Европы.

Внешние ссылки

Вокзалы и станции Приозерского направления (Stations on the Priozersk railway) (in Russian) Images

[1] Жан-Поль Родриг. «Северный грузовой коридор Восток-Запад (Евразийский сухопутный мост)» . Проверено 15 апреля 2009 г.

[2] Это делает движение логистически неэффективным, хотя на некоторых ключевых станциях (Петяярви, Громово, Мюллюпелто, Приозерск, Кузнечное) имеется ряд коротких многопутных участков.

[kannas-3] Перейти обратно: ^а ^б История некоторых населенных пунктов - Приозерского района Ленинградской области (in Russian)

[4] Герой перешейка (на финском языке)

[5] Rautu — Pieni Tietosanakirja , стр. 1171 (на финском языке)

[6] ttp://www.docstoc.com/docs/49092752/Exonymoi Экзонимы Восточной Европы.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]