Elektrichka

«Иволга» (ЭГ2Т) на Московских центральных диаметрах

Электричка ( русский : электри́чка ; украинский : електри́чка , латинизированный : электричка ) — Советского Союза и стран Восточного блока пригородный (региональный) в основном пригородный электрический моторвагонный пассажирский поезд . Электрички широко распространены в России , Украине и других странах бывшего Варшавского договора и представляют собой социально важный вид транспорта. курсировало 4085 пригородных поездов в сутки (в каждом направлении) В 2007 году только на сети РЖД . ^[1] большинство из них электрические. Первая электричка 6 июля 1926 года на линии Баку — Сабунчи в Советском Азербайджане . ^[2] городские (внутригородские) электрички и аэропортовые аэроэкспрессы Также в ряде городов России, Украины и Белоруссии существуют .

Имя

«Электричка» изначально было разговорной аббревиатурой электропоезда ( русский : электропо́езд , электропоезд), официального термина для электрического моторвагонного пассажирского поезда на соответствующих языках. Однако постепенно оно становится частью официальных названий торговых марок . Например, новый междугородний поезд в Киеве называется «электричка» официально по- украински . Популярная интернет-поисковик Яндекс официально использует русское слово «электричка» в своих фирменных сервисах онлайн- расписания . ^[3]^[4]

После распада Советского Союза термин «Электричка» не используется нерусскоязычным населением в некоторых странах, где носители славянского языка не составляют большинства. ^{[ нужна ссылка ]}

Подвижной состав

Внутри старого поезда, с деревянными сиденьями — Интерьер старого электропоезда с деревянными сиденьями

Все электрички представляют собой воздушным питанием электропоезда с , обычно состоящие из 4–14 вагонов с кабиной машиниста на обоих концах. Поезд из 10 вагонов вмещает 1200 пассажиров. ^{[ нужна ссылка ]} Советские поезда производились на Рижском вагоностроительном заводе в Латвийской ССР и носили обозначение модели «ЭР» ( электропоезд рижский ; кириллица : ЭР , электропоезд рижский ). ^[5] Завод был единственным производителем с 1950-х годов до распада Советского Союза. Наиболее распространенными моделями электричек являются ЭР-2 ( ЭР-2 ) и ЭР-9 ( ЭР-9 ) (с использованием постоянного и переменного тока тяги соответственно); более поздние модели, используемые в основном, являются их вариантами и преемниками.

Поезда ЭР-2 и ЭР-9 содержат четное количество вагонов; из каждой соседней пары один оснащен двигателями, а другой несет пневматическое оборудование. Автомобили с кабинами оснащены пневмооборудованием, а автомобили легко узнать по токоприемникам на крышах. Не каждый вагон оборудован туалетами; в некоторых поездах их всего два на поезд, возле кабины машиниста. В каждом вагоне четыре автоматические двери, по две с каждой стороны. Когда поезд останавливается, двери со стороны платформы одновременно открываются. Двери могут быть оборудованы лестницей, позволяющей использовать низкие платформы станций. Двери уже, чем в поездах метро . Электричка — это простой транспорт с простыми скамейками (каждая по три человека) рядом с окнами.

После распада Советского Союза некоторые страны-преемники начали производство новых моделей электричек с ограниченным успехом. Из-за недостаточного финансирования в 1990-е годы железные дороги продолжают использовать поезда советской постройки, предпочитая ремонт замене. Следовательно, большинство используемых электричек похожи по внешнему виду, различаясь только окраской ; Штандарт советских времен был темно-зеленым, с красными полосами спереди и желтой полосой сбоку от поезда. Некоторые новые модели имеют более широкие двери или другие электрические двигатели, например серии ЭД4 и ЭП2Д [ ru ] , автомобили на 1,5 окна длиннее и имеют более широкие двери, или ЕТ4А с асинхронными двигателями.

Non-elektrichka regional trains

Дизельный поезд (русский: ди́зельный по́езд , «дизельный поезд»; в просторечии дизель , русский: ди́зель или мотовоз , русский: мотово́з советского типа ) — пригородный поезд , по эксплуатации похожий на электричку . Это дизель- поезд, вмещающий до шести вагонов. Многие маршруты обслуживаются «классическими» поездами из одного пассажирского вагона или нескольких пассажирских вагонов, буксируемых магистральным дизелем , магистральным электровозом или даже маневровым тепловозом. Однако такие поезда получили меньшее распространение, поскольку большая часть путей на советских железных дорогах электрифицирована и (или, если уже электрифицирована ранее) приспособлена (построены новые платформы) для электричек , электроэнергия в регионе дешевая, а электрическая Работа нескольких единиц гораздо более эффективна для пригородного движения из-за более быстрого ускорения, чем перевозки с дизельным двигателем. Неэлектрички также имеют значительно меньшее социально-экономическое значение из-за гораздо более низкой средней скорости. Разница усугубляется по мере того, как пригородные поезда с дизельными локомотивами постепенно заменяются более эффективными. железнодорожные вагоны ( рельсовый автобус ( русский : ре́льсовый авто́бус , «рельсовые автобусы»), способные перевозить гораздо меньше пассажиров.

Типичная сервисная организация

Экипаж электрички состоит из водителя и помощника водителя. Поскольку расстояния между станциями обычно большие, электрички также останавливаются на специально построенных остановках, известных как «платформы » . Иногда эти остановки представляют собой не что иное, как простую платформу, короче длины поезда и расположенную в изолированных местах. На некоторых платформах отсутствует постоянный персонал и освещение. В некоторых районах электрички останавливаются на сезонных остановках без сооружения (в лесных районах их в просторечии называют «грибными остановками», поскольку они широко используются грибниками ) .

Электрички обслуживаются в специальных депо (русские: моторваго́нные депо , моторвагонное депо , украинские : моторваго́нне депо , моторвагонное депо ), где ремонтируются поезда и нанимаются поездные бригады. Однако ни электрички, ни их экипажи не возвращаются в депо каждый день; вместо этого они назначаются конечным станциям маршрутов.

Региональные детали

Россия

Электрички для РЖД производятся в Демихово Московской области , Торжке Тверской области и Верхней Пышме Свердловской области. Поезда связывают почти все города, имеющие железную дорогу, с их окраинами и окружающими городами. Большая часть сельской местности, через которую они проезжают, живописна. Электричка – незаменимый вид транспорта в России. ^[6]

Украина

Красно-белый поезд на вокзале — ЭПЛ2Т-010 ( Луганск - Донецк ) электричка на Луганском вокзале

Украина, обладая густой сетью электрифицированных железных дорог , поддерживает и развивает свою систему электрички, официально известную как электропоезд на украинском языке. По состоянию на май 2010 года не существует региона страны, не охваченного электричкой, за исключением Ивано-Франковской и Черновицкой областей (которые не имеют электрифицированных железных дорог и используют дизельные поезда). Типичный маршрут электрички имеет длину около 100 км (62 мили) и имеет остановки каждые 5–10 км (3–6 миль) (время в пути около 3,5 часов в одну сторону). Путешествовать по стране можно, меняя электричку дважды или трижды . Билеты могут быть недорогими, хотя такое путешествие некомфортно. ^[7] В большинстве поездов деньги берут при отсутствии билета. ^{[ нужна ссылка ]} Нелегально можно проехать бесплатно, если на остановке выйти из вагона, где взимается плата за проезд, и пройти в тот, где уже взимается плата за проезд, минуя инкассатора.

Многие украинские электрички превращаются в междугородние перевозки. Появились новые прямые линии, такие как маршрут Киев - Ровно , длина которого составляет около 300 км (186 миль). Этот железнодорожный транспорт представляет собой нечто среднее между электричкой и традиционным поездом со спальными вагонами . Такие новые поезда имеют повышенный уровень комфорта, меньшее количество остановок. Самые длинные маршруты для этих более комфортных электричек — Запорожье — Харьков , Днепр — Симферополь , Одесса — Хмельницкий , Одесса — Винница , Одесса — Кропивницкий , Киев — Луцк , Киев — Хмельницкий и Киев — Шостка , Львов — Ровно и Львов — Мукачево .

Украинские железные дороги способны производить собственные электрички , но такие усилия ограничены убыточностью ^{[ нужна ссылка ]} службы. Единственным успехом стала модернизация рижских поездов, проведенная местными компаниями. Однако сообщается, что по линии «Электричка» в районе Дебальцево ходят поезда украинского производства. ^{[ нужна ссылка ]} Украинские электрички теперь производятся в Луганске , на заводе «Лугансктепловоз» . В новых электричках есть премиальные услуги, такие как бар и детские автомобили, но они доступны только на основных маршрутах. крупнейшее депо электрички в Украине, обслуживающее Киев и близлежащие области находится В Фастове .

В Киеве с 2011 года обычные электрички обслуживают новое муниципальное железнодорожное сообщение — Киевскую городскую электричку . В финансовом отношении проект существенно отличается от традиционных электричек .

Латвия

Основная электрическая железная дорога в Латвии сосредоточена в столице Риге. Первые электрифицированные поезда связали Ригу со станцией Дубулты на морском курорте Юрмала в 1950 году. К 1970 году электрификация распространилась на запад в сторону Тукумса . Железная дорога, используемая в основном пассажирами пригородных поездов, также имеет ответвления до Елгавы , Скулте и Айзкраукле. Некоторые части Латвии за пределами Рижского региона обслуживаются дизельными поездами. После восстановления независимости правительство Латвии сняло советские печати, которые появлялись на многих старых зеленых поездах.

Поскольку планы по строительству метро в Риге провалились в 1980-х годах, железная дорога остается самым быстрым способом передвижения по городу и его окрестностям. ^{[ по мнению кого? ]} В 2022 году на всех маршрутах латвийских электрических железных дорог будут курсировать различные варианты поездов ER2 , однако к 2024 году ожидается, что они будут выведены из эксплуатации.

Эстония

Электрическая железная дорога в Эстонии соединяет столицу Таллинн с некоторыми ее окрестностями. Он простирается от центральной станции Таллина Балтийский ям в двух основных направлениях: на восток и на запад, общая длина линий составляет 132 километра (82 мили). Восточная линия идет к Аэгвийду . Западная линия идет к городу Кейла , где она разделяется на две части: одна ветвь идет в сторону портового города Палдиски , а другая - в сторону внутреннего Риисипере . Ветка Палдиски разветвляется в Клооге , и короткая ветка идет к бывшему популярному морскому курорту Клоогаранна .

Первая электрифицированная линия в Эстонии была открыта в 1924 году и соединила Таллинн с тогдашним городом Нымме до Пяэскюла . Строительство началось в 1923 году, когда правительство выделило 34 миллиона эстонских марок . Технология, необходимая для создания электрической линии, была куплена у немецких и шведских компаний (MAN, Siemens-Schuckert, ASEA).

До начала советской оккупации в 1940 году по электрическим железным дорогам ежегодно перевозилось 6 миллионов пассажиров, а подвижной состав насчитывал всего 20 пассажирских вагонов: четыре электровагона (М1-М4) и 16 прицепов. М1-М4 были «эвакуированы» в Советский Союз в первую неделю Восточного фронта в 1941 году.

Все остальные электрифицированные линии были созданы еще в советское время. Это было достигнуто путем модернизации стандартного железнодорожного пути на электрический. Электропоезд ER1 работал на Эстонских электрических железных дорогах с лета 1975 года до тех пор, пока летом 2005 года не был выведен из эксплуатации последний электропоезд.С 2013 года поезда Stadler FLIRT используются на электрических железных дорогах Эстонии. ^[8]

Социальное воздействие

Электрички являются важным средством транспорта в постсоветских странах , обеспечивая дешевую и легкодоступную связь между городом и деревней. Железнодорожная сеть хорошо развита, а автобусное сообщение с городами и деревнями может быть редким или ненадежным. В сельской местности автомобилисты и грузовики редки, а электрички относительно надежны и безопасны. Они пригодятся дачникам и крестьянам, продающим урожай на городских рынках. В некоторых районах дороги также находятся в плохом состоянии, поэтому железные дороги имеют преимущество в скорости и комфорте.

Поезда также являются популярным средством пригородного и пригородного транспорта в крупных городах региона, таких как Москва , Санкт-Петербург и Киев, не подверженных пробкам . Однако пробки на этих участках приводят к частым задержкам или отмене поездов. По этой причине пассажиры в этих районах, которые могут себе это позволить, часто ^{[ нужна ссылка ]} предпочитают автобусы или маршрутки электричкам. Кроме того, период с 1 до 5:30 утра (время варьируется в зависимости от района и расписания) может быть использован для ремонта путей или для пропуска высокоскоростных поездов без замедления электричками (которые останавливаются на многих станциях, каждые 1–2 км или около того).

Правительства и железнодорожные компании этих стран поддерживают сервис «Электричка» . Хотя цены на билеты повышаются, эксплуатационные расходы субсидируются. Даже несмотря на эту субсидию, многие пассажиры подкупают агентов по продаже билетов, чтобы не платить полную стоимость проезда. Известно, что агенты по поддельным билетам крадут деньги у пассажиров, а крупный багаж и домашние животные иногда перевозятся без оплаты. На некоторых остановках электрички с низкой посещаемостью отсутствуют кассы. Хотя безбилетный пассажир (если его поймают) должен оплатить полную стоимость проезда, поскольку у него не было возможности получить билет, поскольку на его реальной или предполагаемой посадочной станции не было кассы, на него не может быть наложен никакой штраф, если он скажет, что сели в поезд. на остановке без кассы. Поскольку список остановок, на которых нет билетных касс, хорошо известен, это иногда используется для уклонения от оплаты проезда .

Бедные люди часто используют электрички для поездок на дальние расстояния, потому что на них легко ездить без билетов и соединять большие и маленькие станции. Например, из Москвы в Санкт-Петербург можно бесплатно добраться на пяти электричках с остановками в Твери, Бологое, Окуловке и Малой Вишере. Этот способ передвижения называется езда на собаках (по-русски: езда на собаках ) или «езда на собаках». Этот способ передвижения иногда используют футбольные болельщики. На «Электричках» высокий уровень преступности на борту. ^{[ нужна ссылка ]} По состоянию на 2008 год ^[update] есть новые комфортабельные поезда (в основном на популярных маршрутах из Москвы и Санкт-Петербурга); некоторые из них управляются частными компаниями и являются безопасными, чистыми и ухоженными. Эти электрички обычно высокоскоростные и имеют мало остановок; билеты дороже, и такие электрички служат настоящими междугородними поездами; более дешевые поезда часто соединяют только города и их пригороды.

В отдаленных регионах России, где нет электрифицированных железных дорог, электрички и дизели иногда заменяются короткими поездами из одного-двух пассажирских вагонов и одной-двух платформ, буксируемых тепловозами, из-за сурового климата, не позволяющего использовать современный подвижной состав. . Они известны как бичевоз (по-русски: бичевоз , «поезд бродяги»). ^{[ нужна ссылка ]}

Культурное значение

как социальный символ в бывшем Советском Союзе, Электричка, является предметом искусства и литературы. Последняя электричка (русский: После́дняя электри́чка , «Последняя электричка»), твист -песня на музыку Давида Тухманова и слова М. Ножкина , была популярна в Советском Союзе; версии включали версии Владимира Макарова , Эдуарда Хиля , Муслима Магомаева и Вадима Мулермана .

Как всегда, мы с тобой были вместе до позднего вечера;
Нам, как всегда, этого было недостаточно;
Как всегда, мама позвала тебя домой.
Поэтому я направился на вокзал.
Снова
Последняя электричка от меня убежала
И я был
идя по рельсам,
По дороге домой.

Песня с таким же названием вошла в их первый альбом « 45 ».

В вестибюле прохладно, но в то же время тепло.
В вестибюле воздух пропитан сигаретным дымом, но в то же время свеж
Почему я молчу, почему я не кричу? Я молчу.
Электричка везёт меня туда, куда я не хочу.

Сцены в некоторых популярных советских фильмах происходят на борту электричек ; например, главная героиня романа «Москва слезам не верит» встречает свой любовный интерес на электричке по пути домой в Москву с дачи . Венедикта Ерофеева « Роман Москва-Петушки» основан на электрическом путешествии. ^[9]

См. также

101-й километр
История железнодорожного транспорта в России
Пригородная железная дорога
Ограниченная остановка
Список систем пригородного и пригородного сообщения
Interurban — аналогичная система, существовавшая в США.
Воздушные линии
Железнодорожные терминалы
- Павелецкий вокзал , Москва
- Рижский вокзал , Москва
- Варшавский вокзал , Санкт-Петербург
Железнодорожная терминология
Региональная железная дорога
РЖД
S-Bahn , немецкоязычный термин, обозначающий аналогичную систему.
Музей Московской железной дороги
Транспорт в России
Перевозки по Украине
Укрзализныця

Ссылки

^ Генеральная схема развития московского железнодорожного узла [Генеральный план развития Московского железнодорожного узла] (на русском языке). Архивировано из оригинала 22 февраля 2009 г. Проверено 25 января 2009 г.
^ Елена Леонтьева (6 июля 2005 г.). «78 лет назад появилась первая электричка» . Здп.ру. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 25 августа 2007 г.
^ Киев. Расписание самолётов, поездов и электричек (на русском языке). Расп.yandex.ua. Архивировано из оригинала 23 октября 2017 г. Проверено 20 сентября 2012 г.
^ «Яндекс.Поезда — Android-приложения в Google Play» . Маркет.android.com . Проверено 20 сентября 2012 г.
^ Владимирович, Плешанов-Остоя, Алексей (2016-11-22). Как жилось в СССР (in Russian). Aegitas. ISBN 978-1-77313-021-7 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Москва Таймс (29 апреля 1998 г.). «Уильям Брумфилд, Как идет московская электричка, так и идет Россия» . Проверено 27 сентября 2011 г.
^ Поезда в Украине, Электричка. Архивировано 25 марта 2016 г. в Wayback Machine . Проверено 27 сентября 2011 г.
^ «История | Элрон» . elron.ee . Архивировано из оригинала 1 мая 2017 г. Проверено 02 апреля 2020 г.
^ Московские пассажиры и смысл жизни

Внешние ссылки

Московские пассажиры и смысл жизни от BBC World News
(на русском языке) Фотогалерея электричек в странах постсоветского пространства (отсортировано по моделям; все модели, ракурсы и ливреи доступны с описаниями)
(на русском языке) Любительский путеводитель для путешественников и любителей электрички в постсоветских странах (включая расписания всех национальных железных дорог, советы путешественникам, раздел истории и т. д.)

[1] Генеральная схема развития московского железнодорожного узла [Генеральный план развития Московского железнодорожного узла] (на русском языке). Архивировано из оригинала 22 февраля 2009 г. Проверено 25 января 2009 г.

[2] Елена Леонтьева (6 июля 2005 г.). «78 лет назад появилась первая электричка» . Здп.ру. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 25 августа 2007 г.

[3] Киев. Расписание самолётов, поездов и электричек (на русском языке). Расп.yandex.ua. Архивировано из оригинала 23 октября 2017 г. Проверено 20 сентября 2012 г.

[4] «Яндекс.Поезда — Android-приложения в Google Play» . Маркет.android.com . Проверено 20 сентября 2012 г.

[5] Владимирович, Плешанов-Остоя, Алексей (2016-11-22). Как жилось в СССР (in Russian). Aegitas. ISBN 978-1-77313-021-7 . {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[6] Москва Таймс (29 апреля 1998 г.). «Уильям Брумфилд, Как идет московская электричка, так и идет Россия» . Проверено 27 сентября 2011 г.

[7] Поезда в Украине, Электричка. Архивировано 25 марта 2016 г. в Wayback Machine . Проверено 27 сентября 2011 г.

[8] «История | Элрон» . elron.ee . Архивировано из оригинала 1 мая 2017 г. Проверено 02 апреля 2020 г.

[9] Московские пассажиры и смысл жизни

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]