Орегон Восточная железная дорога

Орегон Восточная железная дорога
	Восточная железная дорога Орегона (красная) и линии, построенные преемниками SP и UP (пунктир)
Обзор
Местный	Орегон и Калифорния
Даты работы	1906–1912
Технический
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик

была Восточная железная дорога Орегона предшественником компании южной части Тихого океана , которая приобрела или построила большую часть отсечения Natron (он же каскадная линия ) в Северной Калифорнии и Южном Орегоне , США. Он также провел опросы и приобрела право проезда в Восточном Орегоне, которая впоследствии была продана Union Pacific дочерней и навигационной и навигационной компании .

Натроновое отсечение находится в Национальном реестре исторических мест , которые считаются значимыми для периода с 1905 по 1945 год. ^{[ 1 ]} Восточная линия теперь также называется Восточная железная дорога Орегона

История

Начиная с 1903 года, компания по производству пиломатериалов построила частную железную дорогу от главной линии южной части Тихого океана (SP), ранее из Орегонской и Калифорнии , в Weed To Grass Lake, штат Калифорния . 6 июля 1905 года северо -восточная железная дорога Калифорнии была включена для эксплуатации линии в качестве общего перевозчика . Новая компания купила линию 29 июля, и реконструкция, финансируемая SP, была завершена 1 сентября 1906 года, когда линия была открыта для публики в качестве арендованной линии филиала SP. ^{[ 2 ]} Расширения были завершены в Брей 6 сентября 1907 года, Доррис 1 мая 1908 года, штат Орегон, 25 августа 1908 года, Уорден 25 ноября 1908 года, Ади 1 января 1909 года и, наконец, целые 86,15 миль (138,64 КМ) в Кламат Фолс, штат Орегон , 20 мая 1909 года. ^{[ 3 ]}

21 августа 1905 года Восточная железная дорога Орегона была включена в интересы SP и Union Pacific Railroad (UP), ^{[ 4 ]} Затем оба контролируются Э.Х. Гарриманом . Эта компания опросила маршрут от линии SP Rensor Oregon и California Railroad в Натроне , недалеко от Спрингфилда , над каскадами в направлении подъема возле Онтарио, штат Орегон . Он также планировал построить филиалы на юг в Кламат -Фолс и Лейквью , бывший, соединяющий с северо -восточной частью Калифорнии. Эта компания начала строительство в ноябре 1909 года на севере от Кламат -Фолс, вскоре достигая чилокина под арендой в SP. Орегон Восточный приобрел имущество Калифорнийского северо -востока 18 декабря 1911 года, а 12 февраля 1912 года собственность Орегона Восточной была продана SP Manser Central Pacific Railway , которая владела основной линией через сорняки. ^{[ 5 ]} Центральная часть Тихого океана завершила два сегмента, в которых Восточный Орегон начал работу: Натрон Окридж и Чилокин в Кирк , в мае и сентябре 1912 года соответственно. ^{[ 3 ]} Тем не менее, работа была затем приостановлена, в то время как федеральное правительство решило, нарушает ли аренда СП СР . (Это уже разбило комбинацию SP-UP в 1913 году. ^{[ 6 ]})

Закон о транспортировке 1920 года предоставил Комиссии по межгосударственной торговле полномочия утверждать комбинации, которые будут служить общественным интересам, и 10 февраля 1923 года МУС утвердил постоянный контроль СП в центральной части Тихого океана, который был поддержан Министерством юстиции в июне 11 ^{[ 2 ]} Строительство возобновилось в октябре, и 1 сентября 1926 года отсечение Natron было завершено. ^{[ 3 ]} (к югу от сорняков) и Грасс-озеро открылась новая линия Наконец, 17 апреля 1927 года между Блэк Бьютт , заменив дешевую построенную бывшую линию лесозаготовок, и позволив SP открыть All -Pullman каскад между Сан-Франциско и Портлендом над этим маршрут. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]}

Что касается линии в Восточный Орегон, то Орегон Восточный продал свои опросы и право проезжания в новую дочернюю компанию Орегон-Уэшингтон Железнодорожную и навигационную компанию (OWR & N) 23 декабря 1910 года. Некоторые из этой собственности были приобретены у Бойсе и Западная железная дорога , которая была зарегистрирована 13 сентября 1909 года в интересах железной дороги Спокана, Портленда и Сиэтла дочерней Орегон Тангон, чтобы построить в том же районе. ^{[ 8 ]} Впоследствии OWR & N построили филиал в Онтарио -Бернс на этом выравнивании, разветвив из бывшей железной дороги долины Малхер в Долине в Вейле и в конечном итоге достигнув ожогов , которые он сдал в аренду дочерней компании Орегонской короткометражной железной дороги для эксплуатации. ^{[ 4 ]}

Вся каскадная линия остается на службе в рамках коридора I-5 Union Pacific Railroad I-5, также обслуживаемого Amtrak Coast Starlight . Филиал в Онтарио -Бернс в Восточном Орегоне был продан 6 ноября 1989 года по шорт -линии штата Вайоминг Колорадо , но 120 -мильная большая часть линии была заброшена на восток от ожогов до Селатома в июне 1992 года. ^{[ 9 ]} Остальная часть по -прежнему управляется железной дорогой штата Вайоминг Колорадо в качестве Восточной железной дороги Орегона . ^{[ 10 ]}

Смотрите также

Ссылки

^ «Южная Тихоокеанская железная дорога Натрон отсечка, туннель 3, Milepost 537.77, Озелл озеро Оделл, округ Кламат, или» . Библиотека Конгресса .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Джон Р. Синьор, Rails в тени Mt. Shasta, Howell-North Books , 1982, с. 98-100, 110, 121
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дональд Б. Робертсон, Энциклопедия истории Западной железной дороги: Орегон, Вашингтон, Кэкстон Принтеры , 1986, с. 107
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Комиссия по межгосударственной торговле (1933), Оценка Docket № 329: Орегон -Washington Railroad & Navigation Company , vol. 44 Валь. Rep., P. 1
^ Межгосударственная коммерческая комиссия (1933), Оценка Docket № 1008: Центральная Тихоокеанская железнодорожная компания , Vol. 45 Валь. Rep., P. 1
^ Верховный суд США. US v. Union Pacific Railroad Company, 226 США 470 (1913).
^ Guy L. Dunscomb, Century of Southern Pacific Steam Locomotives, 1862-1962, 1963, с. 395, 467
^ Джон Т. Гаертнер, Северная Банк -роуд: Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога, издательство штата Вашингтон , 1991, с. 103
^ Union Pacific Railroad , Wyoming Colorado Railroad Company, Inc. Wyco #865 , доступ к июлю 2015 года
^ Вайоминг Колорадо Архивировал 2009-04-17 на машине Wayback , доступ к августе 2009 года

[1] «Южная Тихоокеанская железная дорога Натрон отсечка, туннель 3, Milepost 537.77, Озелл озеро Оделл, округ Кламат, или» . Библиотека Конгресса .

[Shasta-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Джон Р. Синьор, Rails в тени Mt. Shasta, Howell-North Books , 1982, с. 98-100, 110, 121

[encyclopedia-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дональд Б. Робертсон, Энциклопедия истории Западной железной дороги: Орегон, Вашингтон, Кэкстон Принтеры , 1986, с. 107

[ICC-OWR&N-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Комиссия по межгосударственной торговле (1933), Оценка Docket № 329: Орегон -Washington Railroad & Navigation Company , vol. 44 Валь. Rep., P. 1

[ICC-CP-5] Межгосударственная коммерческая комиссия (1933), Оценка Docket № 1008: Центральная Тихоокеанская железнодорожная компания , Vol. 45 Валь. Rep., P. 1

[6] Верховный суд США. US v. Union Pacific Railroad Company, 226 США 470 (1913).

[7] Guy L. Dunscomb, Century of Southern Pacific Steam Locomotives, 1862-1962, 1963, с. 395, 467

[8] Джон Т. Гаертнер, Северная Банк -роуд: Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога, издательство штата Вашингтон , 1991, с. 103

[9] Union Pacific Railroad , Wyoming Colorado Railroad Company, Inc. Wyco #865 , доступ к июлю 2015 года

[10] Вайоминг Колорадо Архивировал 2009-04-17 на машине Wayback , доступ к августе 2009 года

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]