Конный транспорт в средние века

В средние века лодки использовались для перевозки лошадей на большие расстояния, как для войны, так и для торговли. Их можно встретить еще в раннем средневековье , в кельтских , германских и средиземноморских традициях.

Военная отправка лошадей

Средиземноморский мир

Вид сбоку на арагонскую тариду *Сант-Пере-де-Рома* . Используемая в 14 веке, она могла перевозить от 15 до 20 лошадей.

Римляне в разработали эффективные методы морской перевозки лошадей, которые были усовершенствованы арабскими народами раннем средневековье; эти перевозки стали обычным явлением в Европе с десятого века. ^{[ 1 ]} Конный транспорт мог приводиться в движение веслами, а иногда и парусом.

Весловую тариду можно было загружать и разгружать прямо на берегу, используя двери в качестве погрузочных рамп. ^{[ 2 ]} В 1174 году итало-нормандские войска напали на Александрию с 1500 лошадьми, перевезенными на 36 таридах . ^{[ 3 ]} Существуют подробные спецификации таридов тринадцатого века, показывающие, что они могли перевозить от 20 до 30 лошадей. В Анжуйских таридах лошадей ставили по трое, поддерживая их холщовыми стропами. Генуэзские тариды в 1246 году перевезли 150 бочек с водой общим объемом 39 750 литров. ^{[ 4 ]}

Также были построены парусные транспорты, известные как usciere по-итальянски (франц. huissiers ; лат. usserii ). Они имели две палубы и могли перевозить до 100 лошадей. Лошадей загружали через отверстия в корпусе, которые затем закрывали на время рейса. Венецианские усцеры , построенные для Людовика IX в 1268 году, имели длину 25,76 м, ширину 6,1 м, имели две палубы и две мачты. ^{[ 5 ]}

Северная Европа

Исландские лошади были перевезены на норвежских кораблях в 9 веке. поселенцами в Исландию

На протяжении всего периода имеется множество записей о перевозках кавалерии, что отражает изменения в войне. Например, скандинавы адаптировали технологию перевозки лошадей к XII веку в рамках своего отхода от традиционной пехоты викингов . ^{[ 6 ]} Первую иллюстрацию, изображающую такой конный транспорт в Западной Европе, можно найти в на гобелене из Байе изображении норманнского завоевания Англии . ^{[ 7 ]} Это конкретное военное предприятие потребовало переброски более 2000 лошадей из Нормандии . ^{[ 8 ]} Ученые связали успешное использование конного транспорта во время нормандского завоевания Англии с норманнским взаимодействием с византийцами (которые освоили конный транспорт в десантных операциях) в Южной Италии в 11 веке. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Небольшие размеры многих транспортных судов и необходимость перевозить фураж и воду во всех поездках, кроме самых коротких, ограничивали количество лошадей, которых можно было перевозить. Записи 13 века показывают диапазон от 8 до 20 лошадей. ^{[ 11 ]} В 1303 году корабли, перевозившие лошадей между Шотландией и Ирландией, перевозили от 10 до 32 животных. ^{[ 12 ]}

Приспособление корабля для перевозки лошадей требовало установки стойл из дерева или барьеров . Подробные записи об оснащении английского флота 1340 года показывают создание 418 препятствий, 413 железных колец и скоб, яслей для брезента и создание четырех сходней для погрузки длиной 30 футов и шириной 5 футов. Аналогичные записи 1338 года показывают, что 47 кораблей были оборудованы 134 бочками для перевозки воды для лошадей. ^{[ 13 ]} Неизвестно, использовали ли английские суда брезентовые стропы для поддержки лошадей, как это происходит в современном Средиземноморье. Военный историк Майкл Прествич предполагает, что да. ^{[ 14 ]} и его поддерживает военно-морской историк Ян Фрил, который считает, что упомянутые выше упоминания о холщовых яслях на самом деле следует переводить как холщовые стропы. ^{[ 15 ]}

Отправка лошадей на торговлю

Разработка и строительство конных транспортов для использования на войне означало, что в мирное время оставалось легко передавать лошадей для разведения и покупки. После успешного завоевания Англии Вильгельмом Нормандским он продолжал привозить лошадей из Нормандии для племенных целей, улучшая поголовье английских лошадей. ^{[ 8 ]} Ко времени Столетней войны английское правительство запретило экспорт лошадей во время кризиса. ^{[ 16 ]}

Сноски

^ Николь (1999), стр. 271.
^ Николь (1999), стр. 271–4.
^ Николь (1999), стр. 274.
^ Прайор (2004), стр. 115–6.
^ Скандурро (1972), стр. 213–4
^ Николь (1999)
^ Уилсон, стр. 227.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Хайленд, стр. 99.
^ Бахрах, Бернард С. (1985). «О происхождении конного транспорта Вильгельма Завоевателя» . Технологии и культура . 26 (3): 505–531. дои : 10.2307/3104851 . ISSN 0040-165X . JSTOR 3104851 .
^ Бахрах, Бернард С. (2020). На римских валах, 300-1300 . Кембриджская история войны. Издательство Кембриджского университета.
^ Роджер (2004), стр.119
^ Прествич, стр. 271.
^ Хьюитт (2004), стр. 180–181
^ Прествич, стр. 270.
^ Фрил (1995), стр.136
^ Николь (2000), стр. 22

Ссылки

Беннетт, Мэтью ; Брэдбери, Джим ; ДеВрис, Келли ; Дикки, Иэн; Джестис, Филлис Г. (2005) Боевые приемы средневекового мира: 500–1500 гг. Н.э. , Лондон: Amber Books ISBN 1-86227-299-9
Фрил, Ян (1995). Хороший корабль: корабли, судостроение и технологии в Англии 1200-1520 гг . Лондон: Британский музей. ISBN 0-7141-0574-0 .
Хьюитт, HJ (2004) [1966]. Организация войны при Эдуарде III . Барнсли: Перо и меч. ISBN 1-84415-231-6 .
Хайланд, Энн (1994) Средневековый боевой конь: от Византии до крестовых походов , Лондон: Grange Books, ISBN 1-85627-990-1
Николь, Дэвид (1999) Справочник по средневековой войне: Война в западном христианском мире , Великобритания: Brockhampton Press. ISBN 1-86019-889-9
Николь, Дэвид (2000) Креси 1346: Триумф длинного лука , Osprey Publishing в мягкой обложке ISBN 978-1-85532-966-9
Прествич, Майкл (1996) Армии и война в средние века: английский опыт , Нью-Хейвен: издательство Йельского университета ISBN 0-300-07663-0
Прайор, Джон Х. (1995). «От Дромона до Галеи: Средиземноморские галеры бирем 500–1300 гг. н.э.». В Моррисоне, Джон С .; Гардинер, Роберт (ред.). Эпоха галер: средиземноморские весельные суда с доклассических времен . Лондон: Conway Maritime Press. стр. 101–116. ISBN 0-85177-554-3 .
Роджер, НАМ (2004). Охрана моря . Лондон: Пингвин.
Скандурро, Энрико (1972). «Морские республики: корабли Средневековья и Возрождения в Италии». В Бассе, Джордж Ф. (ред.). История мореплавания . Лондон: Темза и Гудзон. стр. 206–224.
Уилсон, Дэвид М. (1985). Гобелен из Байе, Лондон: Темза и Гудзон

См. также

[1] Николь (1999), стр. 271.

[Nicolle_1999_pp_271-4-2] Николь (1999), стр. 271–4.

[3] Николь (1999), стр. 274.

[4] Прайор (2004), стр. 115–6.

[5] Скандурро (1972), стр. 213–4

[6] Николь (1999)

[7] Уилсон, стр. 227.

[Hyland,_p_99-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с Хайленд, стр. 99.

[9] Бахрах, Бернард С. (1985). «О происхождении конного транспорта Вильгельма Завоевателя» . Технологии и культура . 26 (3): 505–531. дои : 10.2307/3104851 . ISSN 0040-165X . JSTOR 3104851 .

[10] Бахрах, Бернард С. (2020). На римских валах, 300-1300 . Кембриджская история войны. Издательство Кембриджского университета.

[11] Роджер (2004), стр.119

[12] Прествич, стр. 271.

[13] Хьюитт (2004), стр. 180–181

[Prestwich,_p_270-14] Прествич, стр. 270.

[15] Фрил (1995), стр.136

[16] Николь (2000), стр. 22

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]