Клинтонский железнодорожный мост

Клинтонский железнодорожный мост
Клинтонский железнодорожный мост
	Железнодорожный мост Клинтона в 2018 году
Координаты	41 ° 50'11 "N 90 ° 11'05" W / 41,83639 ° N 90,18472 ° W
несет	Двойной железнодорожный путь
Кресты	Река Миссисипи
Местный	Клинтон, Айова , и Фултон, Иллинойс
Владелец	Юнион Пасифик Железная дорога
Характеристики
Дизайн	Разводной мост
Общая длина	855 м (2805 футов)
Самый длинный пролет	460 м (1509 футов)
Характеристики рельса
Количество дорожек	2
История
Построено	Пенсильванская стальная компания
Начало строительства	1901
Окончание строительства	1907
Стоимость строительства	1 миллион долларов
Открыто	1909
Статистика
Ежедневный трафик	42,9 поездов в сутки (по состоянию на 2014 г.) )
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Железнодорожный мост Клинтона , также называемый Чикагским и Северо-западным железнодорожным мостом или, проще говоря, мостом Клинтона . ^{[ 1 ]} Мост, по которому проходят двухпутные железнодорожные линии через реку Миссисипи между Клинтоном, штат Айова , и Фултоном ( Олбани , штат Иллинойс ) . Мост представляет собой ферменный мост с поворотным пролетом, пересекающий главное русло реки и примыкающий к мосту Ворота . Первоначальный мост был построен в 1858 году, а первый поезд пересек мост 19 января 1860 года. Мост стал вторым железнодорожным переездом через реку Миссисипи. В 1870 году мост был объявлен почтовым маршрутом, что положило конец оккупации пароходов и разрешению деятельности железных дорог. С 1859 по 1908 год пробег в эксплуатации увеличился с 28 789 до 229 230, что побудило Чикагскую и Северо-Западную железную дорогу заменить мост новой конструкцией в 1900 году.

Нынешний мост был построен Pennsylvania Steel Company . Строительство нового моста планировалось еще в 1901 году, и 7 февраля 1907 года Конгресс санкционировал его строительство. Строительство моста закончилось в 1907 году, а открылся в 1909 году. В этом же году по новому мосту прошёл первый поезд, а старый мост снесли. Рядом с нынешним мостом все еще есть опоры мостов-предшественников. В результате покупки Чикаго и Северо-Западной железной дороги в 1995 году Union Pacific Railroad стала нынешним владельцем моста. Есть вероятность, что нынешний мост будет заменен. в 2009 году внесли мост в список «опасных для судоходства». Береговая охрана США в 1996 году и Министерство транспорта Айовы В рамках подготовки к замене моста в 2017 году было куплено новое депо, а в 2018 году — новая земля. В декабре 2020 года Департамент ресурсов штата Иллинойс уведомил, что строительство нового моста планируется начать в 2021 году, а снос существующего произойдет в 2025.

Описание

Железнодорожный мост Клинтона представляет собой двухпутный поворотный ферменный мост Паркера с поворотным пролетом 460 футов (140 м) и общей длиной 855 м (2805 футов). Этот мост состоит из четырех пролетов: поворотного пролета, пролета палубной балки, пролета сквозной фермы Паркера и четырехугольного пролета фермы. моста Вертикальный просвет составляет 18,7 футов (5,7 м), ^{[ 4 ]} и имеет оценку 15 м (49 футов) над землей. В конце поворотного пролета находится ферма в стиле Уоррена , а башенная часть моста имеет очень узкий вид.

История

Оригинальный мост (1864–1909)

Планирование

В 1835 году бывший лоцман речного судна Элайджа Бьюэлл вместе со своим деловым партнером Джоном Бейкером обнаружил паромное сообщение в месте к северу от нынешнего места моста, называемом «Нарроуз». ^{[ 5 ]} Бейкер обосновался на берегу реки в Иллинойсе, а Бьюэлл поселился на берегу Айовы. Поселение Бейкера в конечном итоге стало городом Фултон, штат Иллинойс . Поселение Бьюэлла было зафрахтовано Бьюэллом и тремя партнерами (Джорджем Харланом, Деннисом Уорреном и Челки Хоагом) в 1837 году как Лайонс, штат Айова , названное в честь одноименного города во Франции . Из-за популярности речного парома Фултон и Лайонс росли очень быстро. ^{[ 6 ]}

В 1852 году жители Лиона узнали, что к западу от Айовы будет построена новая железная дорога, что открыло возможность пересечения железной дороги через реку Миссисипи между Лайоном и Фултоном. ^{[ 7 ]} Компания Iowa Land была организована в 1855 году после объявления о попытке строительства железнодорожного переезда к югу от Лиона и Фултона. Земельная компания купила владения Бартлетта на берегу реки в Айове и переименовала их под названием Клинтон, штат Айова , в честь губернатора Нью-Йорка Клинтона ДеВитта . ^{[ 8 ]} Железнодорожная компания Чикаго, Айовы и Небраски (C&IN) была создана для строительства железнодорожного переезда на острове Литл-Рок, между новым городом Клинтон и деревней Олбани, штат Иллинойс . ^{[ 8 ]} Однако C&IN обанкротилась в 1862 году и позже была куплена компанией Cedar Rapids and Missouri River Railroad . ^{[ 9 ]}

Строительство

В 1858 году железная дорога Чикаго, Айовы и Небраски начала строительство моста. ^{[ 10 ]} 15 января 1859 года были забиты первые опоры моста, а 14 декабря того же года опущен последний пролет. ^{[ 11 ]} Первый железнодорожный мост в Клинтоне был объявлен открытым для эксплуатации в полдень 19 января 1860 года, когда по мосту прошёл первый поезд. Это будет второй железнодорожный переход через всю реку Миссисипи. Однако весь пролет еще не был завершен, и железнодорожные вагоны пришлось переправлять через основной канал реки между островом Литл-Рок и береговой линией Айовы. ^{[ 8 ]}

Последний участок первоначального пролета был завершен в 1864 году, в том же году, когда C&IN объединилась с Galena & Chicago Union Railroad, чтобы сформировать Чикагскую и Северо-Западную (C&NW) железную дорогу . ^{[ 12 ]} Эта компания управляла мостом и его преемником, нынешним мостом, построенным в 1907 году, пока Union Pacific Railway Company не приобрела C&NW в 1995 году. ^{[ 13 ]} Строительство моста было завершено 6 января 1865 года, а шесть дней спустя по нему пересек первый из Чикаго грузовой поезд . Общая длина моста составила 3750 футов (1143 м). ^{[ 14 ]} а длина его пролета составляла 300 футов (91 м). ^{[ 15 ]}

С самого начала строительства Клинтонский железнодорожный мост стал предметом нескольких исков со стороны операторов речных пароходов. В 1870 году третий иск был урегулирован Верховным судом США в пользу железной дороги. ^{[ 16 ]} Мост был объявлен почтовым маршрутом, что положило конец оккупации пароходов и разрешению деятельности железных дорог. Эксплуатационный пробег увеличился с 28 789 в 1859 году до 229 230 в 1908 году, при этом в некоторые дни по мосту проезжало более 150 поездов, что побудило Чикагскую и Северо-Западную железную дорогу заменить мост новой конструкцией в 1900 году. ^{[ 10 ]} Старый мост снесли в 1909 году. ^{[ 2 ]}

Действующий мост (1907 – настоящее время)

Планирование строительства нового моста началось в 1901 году. ^{[ 17 ]} 6 февраля 1907 года Конгресс санкционировал строительство нового моста. 4 мая того же года военный министр утвердил его планы. На момент строительства разводной пролет был одним из самых больших на реке Миссисипи. ^{[ 17 ]} 21 марта 1907 года официальным приказом были санкционированы необходимые расходы на строительство моста. 18 мая 1907 года был заключен контракт на строительство всей подстройки, заключавшийся в возведении пролетов болота и пролетов восточного канала. В феврале 1908 года был заключен контракт на строительство западных пролетов канала. ^{[ 18 ]} Новый мост открылся в 1909 году, и в конце зимы того же года по мосту прошёл первый поезд. Стоимость нового моста составила 1 миллион долларов. ^{[ 2 ]}

В октябре 1958 года ^{[ 19 ]} мост загорелся, ущерб составил 250 000 долларов. В июне 1959 года на мосту произошел еще один пожар, но ущерб был незначительным. Причина возгорания не установлена, но пожарные заявили, что 25 шпал были повреждены жарой и их необходимо заменить. ^{[ 20 ]} 7 августа 2007 года на мосту сошли с рельсов одиннадцать вагонов с углем. Поезд следовал из Вайоминга в Иллинойс. Мост вновь открылся в среду, 8 августа 2007 года. ^{[ 21 ]}

Будущая замена

Была вероятность, что нынешний железнодорожный мост Клинтона может быть заменен. В 1996 году Береговая охрана США внесла мост в список «опасных для судоходства», и это заявление помогло поставить мост на замену, как только на это появятся федеральные средства. ^{[ 22 ]} В том же году Береговая охрана издала приказ «перестроить мост» к Union Pacific и назвала это «необоснованным препятствием для судоходства». ^{[ 1 ]} В отчете за 2009 год Министерство транспорта Айовы описало мост как «постоянную угрозу судоходству, которая приводит к значительной потере экономической конкурентоспособности Америки из-за задержек, которые он создает». ^{[ 23 ]} В 2013 году Union Pacific планировала построить новый пролетный мост стоимостью 400 миллионов долларов взамен нынешнего. ^{[ 24 ]} В 2017 году Union Pacific приобрела депо для подготовки к строительству нового железнодорожного моста. ^{[ 25 ]} В 2018 году Union Pacific приобрела новую землю недалеко от городка Гарден-Плейн в Иллинойсе. ^{[ 26 ]}

См. также

Список переходов реки Верхняя Миссисипи

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Дерзай, Джейсон. «Владелец моста не считается небрежным в отношении баржи Allision» . Национальный юридический центр морских грантов . Университет Миссисипи. Архивировано из оригинала 13 сентября 2006 года . Проверено 1 августа 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Морс-Кан, Дебора; Трнка, Джо (2003). «Клинтон, Айова: Железнодорожный город в мягкой обложке – 2003» (PDF) . Департамент транспорта Айовы . п. 19.
^ Министерство транспорта штата Миссури (2017). Программа реабилитации Торгового моста (PDF) (заявка на грант). Рисунок 10: Объемы железнодорожных перевозок с учетом сейсмической опасности, 2014 г.
^ «Подъемный мост через реку Миссисипи, Клинтон, Айова; ремонт и обслуживание» . Федеральный реестр : 33005. 1 июля 2008 г.
^ «МНЕНИЕ ВЕСТНИКА: Организаторы клуба держат местную историю в заголовках» . Клинтон Геральд . 9 августа 2019 года. Архивировано из оригинала 10 августа 2019 года . Проверено 10 ноября 2019 г.
^ Херрити, Гэри (13 сентября 2013 г.). «Бьюэллы поселяются в Лайоне» . Клинтон Геральд .
^ Вулф, Патрик (1911). История Вулфа округа Клинтон, штат Айова . Том. 1. п. 383. ИСБН 9780343050641 . {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Раннее развитие: 1836–1860» . Проект Клинтона IAGenWeb . Архивировано из оригинала 10 августа 2019 г. Проверено 11 ноября 2019 г.
^ Донован, Фрэнк (2000). Железные дороги Айовы: Очерки Фрэнка П. Донована-младшего . Университет Айовы: Издательство Университета Айовы . п. 131. ИСБН 0877457239 .
^ Jump up to: ^а ^б Ежеквартальный журнал Горной школы . Том. 30. 1909. С. 308–310.
^ Вулф, Патрик (1911). История Вулфа округа Клинтон, штат Айова . Том. 1. п. 124. ИСБН 9780343050641 . {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )
^ Лоренцсонн, Аксель (27 сентября 2010 г.). Пар и пепел: появление железных дорог в Висконсине . Университет Висконсина-Мэдисона : Историческое общество Висконсина . п. 298. ИСБН 9780870204708 .
^ Федер, Барнаби Дж. (11 марта 1995 г.). «НОВОСТИ КОМПАНИИ; Union Pacific покупает Чикаго и North Western» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2015 г.
^ «Завершение строительства железнодорожного моста Олд-Клинтон – 1865 г.» . Проект Клинтона IAGenWeb . 1865.
^ Адель, Ходжат, изд. (19 апреля 2016 г.). Исторические мосты: оценка, сохранение и управление . ЦРК Пресс. стр. 100-1 32–33. ISBN 978-1420079968 . {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )
^ «Мост Клинтона, 77 US 10 Wall. 454 454 (1870)» . Верховная Справедливость . 1850. Архивировано из оригинала 25 октября 2017 г. Проверено 10 ноября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Моффитт, Ник (31 августа 2017 г.). «Планирование моста все еще находится на начальных этапах» . Клинтон Геральд . Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Проверено 24 ноября 2019 г.
^ Инженерные новости-запись . МакГроу-Хилл . 1909. с. 64.
^ Херрити, Гэри (6 мая 2011 г.). «Часть 2: Клинтон вступает в современную эпоху пожаротушения» . Клинтон Геральд .
^ «Трусы Айовы» . Телеграф-Вестник . 7 июня 1959 г. с. 5.
^ Мартенс, Стив (7 августа 2007 г.). «Крушение на железнодорожном мосту Клинтона отвлекает движение поездов» . Квад-Сити Таймс . Архивировано из оригинала 12 ноября 2019 года . Проверено 14 ноября 2019 г.
^ Биелема, Шарлин (11 марта 2011 г.). «Возможен ремонт моста» . Клинтон Геральд. Архивировано из оригинала 23 ноября 2019 года . Проверено 23 ноября 2019 г.
^ «План железнодорожной системы Айовы» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 13 апреля 2018 г. Проверено 12 ноября 2019 г.
^ Дальстрем, Кэти (4 апреля 2013 г.). «UP смотрит на землю Южного Клинтона» . Клинтон Геральд . Архивировано из оригинала 12 ноября 2019 года . Проверено 12 ноября 2019 г.
^ Моффитт, Ник (23 мая 2017 г.). «Бывшее депо продано Union Pacific» . Клинтон Геральд . Архивировано из оригинала 12 ноября 2019 года . Проверено 12 ноября 2019 г.
^ Хартман, Филипп (8 апреля 2018 г.). «Железная дорога покупает землю возле Фултона для будущей замены моста» . saukvalley.com . Архивировано из оригинала 12 ноября 2019 года . Проверено 12 ноября 2019 г.

Внешние ссылки

Информация о мосте USACE - Подробная информация о типе моста и зазорах.
Мост Клинтона Р.Р. - Стадный железнодорожный фанат. Архивировано 11 ноября 2019 г. в Wayback Machine.
Железнодорожный мост C&NW в Клинтоне
Фотография Железнодорожного моста Клинтона на Railpictures
(Железнодорожный мост C&NW)
Клинтонский железнодорожный мост
Клинтонский железнодорожный мост (historicbridges.org)

[UPvKirby-1] Jump up to: ^а ^б ^с Дерзай, Джейсон. «Владелец моста не считается небрежным в отношении баржи Allision» . Национальный юридический центр морских грантов . Университет Миссисипи. Архивировано из оригинала 13 сентября 2006 года . Проверено 1 августа 2008 г.

[Clinton,_Iowa:_Railroad_Town_Paperback-2] Jump up to: ^а ^б ^с Морс-Кан, Дебора; Трнка, Джо (2003). «Клинтон, Айова: Железнодорожный город в мягкой обложке – 2003» (PDF) . Департамент транспорта Айовы . п. 19.

[INFRAapplication-3] Министерство транспорта штата Миссури (2017). Программа реабилитации Торгового моста (PDF) (заявка на грант). Рисунок 10: Объемы железнодорожных перевозок с учетом сейсмической опасности, 2014 г.

[4] «Подъемный мост через реку Миссисипи, Клинтон, Айова; ремонт и обслуживание» . Федеральный реестр : 33005. 1 июля 2008 г.

[5] «МНЕНИЕ ВЕСТНИКА: Организаторы клуба держат местную историю в заголовках» . Клинтон Геральд . 9 августа 2019 года. Архивировано из оригинала 10 августа 2019 года . Проверено 10 ноября 2019 г.

[6] Херрити, Гэри (13 сентября 2013 г.). «Бьюэллы поселяются в Лайоне» . Клинтон Геральд .

[7] Вулф, Патрик (1911). История Вулфа округа Клинтон, штат Айова . Том. 1. п. 383. ИСБН 9780343050641 . {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )

[iagenweb-8] Jump up to: ^а ^б ^с «Раннее развитие: 1836–1860» . Проект Клинтона IAGenWeb . Архивировано из оригинала 10 августа 2019 г. Проверено 11 ноября 2019 г.

[9] Донован, Фрэнк (2000). Железные дороги Айовы: Очерки Фрэнка П. Донована-младшего . Университет Айовы: Издательство Университета Айовы . п. 131. ИСБН 0877457239 .

[Volume30-10] Jump up to: ^а ^б Ежеквартальный журнал Горной школы . Том. 30. 1909. С. 308–310.

[11] Вулф, Патрик (1911). История Вулфа округа Клинтон, штат Айова . Том. 1. п. 124. ИСБН 9780343050641 . {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )

[12] Лоренцсонн, Аксель (27 сентября 2010 г.). Пар и пепел: появление железных дорог в Висконсине . Университет Висконсина-Мэдисона : Историческое общество Висконсина . п. 298. ИСБН 9780870204708 .

[13] Федер, Барнаби Дж. (11 марта 1995 г.). «НОВОСТИ КОМПАНИИ; Union Pacific покупает Чикаго и North Western» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2015 г.

[14] «Завершение строительства железнодорожного моста Олд-Клинтон – 1865 г.» . Проект Клинтона IAGenWeb . 1865.

[15] Адель, Ходжат, изд. (19 апреля 2016 г.). Исторические мосты: оценка, сохранение и управление . ЦРК Пресс. стр. 100-1 32–33. ISBN 978-1420079968 . {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )

[16] «Мост Клинтона, 77 US 10 Wall. 454 454 (1870)» . Верховная Справедливость . 1850. Архивировано из оригинала 25 октября 2017 г. Проверено 10 ноября 2019 г.

[Clinton_Herald_08-31-2017-17] Jump up to: ^а ^б Моффитт, Ник (31 августа 2017 г.). «Планирование моста все еще находится на начальных этапах» . Клинтон Геральд . Архивировано из оригинала 21 октября 2018 года . Проверено 24 ноября 2019 г.

[18] Инженерные новости-запись . МакГроу-Хилл . 1909. с. 64.

[19] Херрити, Гэри (6 мая 2011 г.). «Часть 2: Клинтон вступает в современную эпоху пожаротушения» . Клинтон Геральд .

[20] «Трусы Айовы» . Телеграф-Вестник . 7 июня 1959 г. с. 5.

[21] Мартенс, Стив (7 августа 2007 г.). «Крушение на железнодорожном мосту Клинтона отвлекает движение поездов» . Квад-Сити Таймс . Архивировано из оригинала 12 ноября 2019 года . Проверено 14 ноября 2019 г.

[22] Биелема, Шарлин (11 марта 2011 г.). «Возможен ремонт моста» . Клинтон Геральд. Архивировано из оригинала 23 ноября 2019 года . Проверено 23 ноября 2019 г.

[23] «План железнодорожной системы Айовы» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 13 апреля 2018 г. Проверено 12 ноября 2019 г.

[24] Дальстрем, Кэти (4 апреля 2013 г.). «UP смотрит на землю Южного Клинтона» . Клинтон Геральд . Архивировано из оригинала 12 ноября 2019 года . Проверено 12 ноября 2019 г.

[25] Моффитт, Ник (23 мая 2017 г.). «Бывшее депо продано Union Pacific» . Клинтон Геральд . Архивировано из оригинала 12 ноября 2019 года . Проверено 12 ноября 2019 г.

[26] Хартман, Филипп (8 апреля 2018 г.). «Железная дорога покупает землю возле Фултона для будущей замены моста» . saukvalley.com . Архивировано из оригинала 12 ноября 2019 года . Проверено 12 ноября 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]