Мекленбург XIX

Мекленбург XIX Мекленбург Т7
скрывать Тип и происхождение Строитель Краусс Дата сборки 1891, 1898 Всего произведено 2
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-6-0Т Измерять 900 мм ( 2 фута 11 + 7 ⁄ 16 дюймов ) Спаренный диам. 700 мм (2 фута 3 + 1 ⁄ 2 дюйма) Колесная база : • Общий 1800 мм (5 футов 10 + 3 ⁄ дюйма ) Длина: • Над балками 5530 мм (18 футов 1 + 3 ⁄ дюйма ) Высота 3705 мм (12 футов 1 + 7 ⁄ 8 дюймов) Нагрузка на ось 5,33 т (5,25 длинных тонн; 5,88 коротких тонн) Клейкая масса 15,98 т (15,73 длинных тонны; 17,61 коротких тонн) Пустой вес 13,08 т (12,87 длинных тонн; 14,42 коротких тонн) Сервисный вес 15,98 т (15,73 длинных тонны; 17,61 коротких тонн) Запас топлива 750 кг (1650 фунтов) Водяной колпачок. 1,70 м 3 (370 имп галлонов; 450 галлонов США) Котел: Количество нагревательных трубок 88 Длина нагревательной трубки 2200 мм (7 футов 2 + 1 ⁄ 2 дюйма) Давление в котле 12 кгс/см 2 (1180 кПа; 171 фунт-сила / дюйм 2 ) Поверхность нагрева: • Топка 0,43 м 2 (4,6 кв. футов) • Радиационный 2,17 м 2 (23,4 кв. фута) • Трубы 26,76 м 2 (288,0 кв. футов) • Испарительный 28,93 м 2 (311,4 кв. футов) Цилиндры 2 Размер цилиндра 260 мм ( 10 + 1 ⁄ 4 дюйма) Ход поршня 400 мм 15 + 3/4 дюйма ( )
скрывать Показатели производительности Максимальная скорость 31 км/ч (19 миль в час)
скрывать Карьера Числа МФФЭ: 1003 и 1004 Ушедший на пенсию 1923, 1924

Локомотивы XIX класса железной дороги имени Фридриха-Франца Великого герцогства Мекленбургского использовались на Бад-Доберан-Хайлигендамм узкоколейке . В 1910 году тройные паровозы были классифицированы как локомотивы Т 7. В 1911 году они были переданы Нойбуковской свекловичной железной дороге .

История

Локомотивы XVIII класса вскоре не смогли справиться с возросшим потоком движения. В результате у компании Krauss в Мюнхене был заказан тройной двигатель. Локомотив получил номер 1003 от Мекленбургской государственной железной дороги и был отнесен к классу XIX. В 1898 году последовал еще один паровоз, номер 1004. В 1910 году линия была продлена до Арендзее. Чтобы справиться с более высокими нагрузками, у Henschel были заказаны три аналогичных двигателя . С введением в эксплуатацию этих локомотивов, отнесенных к классу Т 7 , два локомотива Krauss были переданы Нойбуковской свекловичной железной дороге. Двигатели все еще значились в первом плане изменения нумерации Deutsche Reichsbahn в 1923 году, но к 1924 году они были сняты с вооружения.

Особенности конструкции

Локомотивы имели внутреннюю раму , выполненную в виде резервуара для воды. Котел состоял из двух обечаек. Паровой купол с предохранительным клапаном располагался на носовом кольце корпуса. Коптильня была очень короткой. Дымовая труба оснащена искрогасителем Kobel . Позже был использован дымоход Прюсмана.

действовал горизонтально расположенный двухцилиндровый привод влажного пара На крайнюю заднюю соединенную ось . Клапанный механизм Стефенсона со скрещенными эксцентриковыми стержнями также находился снаружи.

Два передних соединенных моста имели блоки листовых рессор на высоте подножки . Они были соединены уравнительными балками . Задний мост был подрессорен пакетом поперечных рессор .

Ручной тормоз действовал на две внешние колесные пары снаружи. Позже локомотивы получили пневматические тормоза Knorr . Шлифовальный механизм располагался в середине котла и шлифовал внешние пары колес снаружи. Для начала была прикрыта ходовая часть. Локомотивы также имели паровое отопление, паровой колокол и централизованную систему смазки De Limon.

Ссылки

• Кирше, Ханс-Иоахим; Лор, Герман; Тильманн, Георг (1989). Архив локомотивов Мекленбург/Ольденбург . Берлин: транспресс. ISBN  3-344-00326-7 .