Прусская G 8.1

G 8.1 (Пруссия, Мекленбург, Эльзас-Лоррейн) DRG Class 55.25–56, 55,58 DB Class 055 PKP TP4 SNCB Тип 81 SJ Class G.
hideТип и происхождение Строитель Берлинская машиностроение Борсиг Countstades Христианский Хаганс Машинный Фабрика Ханомаг Henschel & Sohn Хохензоллерн Гумбольдт Арнольд Юнг Локомотивфабрик Левый суд Earenstein & Koppel Шичау-Верке Ag Vulcan Stettin Дата сборки 1913–1921 Общее произведение 5,155
hideСпецификации Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик водителя . День 1350 мм (53,15 дюйма) Длина: • над балками 18 290 мм (60 футов 1 ~ 8 дюймов) Нагрузка оси 17,6 т (17,3 длинных тонн; 19,4 коротких тонн) Клейкий вес 69,9 т (68,8 длинных тонн; 77,1 короткие тонны) Вес обслуживания 69,9 т (68,8 длинных тонн; 77,1 короткие тонны) Водяной кеп 16,5 м 3 (580 с Ft) /20,0 м 3 (710 с фут) /21,5 м. 3 (760 с Ft) Давление котла 14 бар (1400 кПа; 200 фунтов на квадратный дюйм) Нагреваемая поверхность: • Firebox 2,58 м 2 (27,8 кв. Фута) • испарительный 143,28 м 2 (1542,3 кв. Фута) Цилиндры 2 Размер цилиндра 600 мм (23,62 дюйма) Поршневой удар 660 мм (25,98 дюйма)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 55 км/ч (34 миль в час) Указанная сила 927 кВт (1243 л.с.)
hideКарьера Числа DRG 55 2501–3366, 3368–5665, 5801–5810, 5851–5852 DR 55 5898, 7251–7260, 8170 Ушедший на пенсию 1973

Прусский G 8.1 был паровозом, управляемым прусскими государственными железными дорогами . Это было более тяжелое, более сильное развитие G 8 и первоначально называлось «укрепленным стандартным классом» ( Verstärkte Normalbauart ).

История

Эти двигатели были спроектированы Робертом Гарбе и построены между 1913 и 1921 годами, образуя крупнейший класс государственных железнодорожных локомотивов в Германии. Котел . был больше, чем у G 8, и локомотив был разработан, чтобы быть более тяжелым для перевозки даже самых тяжелых поездов без шлифования из -за его более высокого клейкого веса Поскольку он имел высокую нагрузку оси , G 8.1, однако, мог бы использоваться только на основных линиях. В дополнение к своей занятости с тяжелым движением, он позже использовался для тяжелых пошлин .

Всего было сделано только 4958 двигателей для прусских государственных железных дорог , а затем, Deutsche Reichsbahn . Императорские железные дороги в Эльзас-Лорингии были даны 137 (см. Эльзас-лоррейн G 8.1 ), 10 отправился в Гранд-герцог Мекленбургского Фридрих-Франца железной дороги , 50 на немецкие военные железные дороги в первой мировой войне , 6 или 10 к Gewerkschaft Deutscher Kaiser Coal Mine в Дуйсбурге и 185 были проданы за границу в Польшу , Румынию и Швецию ). Линке-Хоффман доставил 20 локомотивов Шведским государственным железным дорогам (SJ) в 1918 году, как класс G.

В 1925 году Рейхсбан взял более 3121 прусских локомотивов в качестве класса 55,25–56 с рабочими номерами 55 2501–5622 (меньше 55 3367). Двенадцать Мекленбургских двигателей (два из которых были куплены в 1920 году Прусскими Государственными железными дорогами) были включены в качестве класса 55,58 с числами 55 5801–5810 и 55 5851–5852. В прусские локомотивы были также десять г 8.1 из имперских железных дорог в Эльзас-Лорейне. В 1935 году во флот Рейхсбана из Саарланда появились еще 43 локомотива в качестве чисел 55 5623–5665, последний из которых первоначально появился из Эльзас-Лотарингии. Во второй мировой войне многочисленные локомотивы из Польши и Литвы также были обозначены как двигатели 55 класса. Двигателям, взятым из Бельгии, получили числа 55 5666–5699. После 1945 года DR в Восточной Германии добавил еще один локомотив из Польши в 55 5898, а несколько из Бельгии и Франции - 55 7251–7260 и 55 8170.

Между 1934 и 1941 годами в общей сложности 691 г 8,1 секунды были оснащены ведущей осью , чтобы обеспечить более высокую максимальную скорость и уменьшить среднюю нагрузку оси . Конвертированные локомотивы были перепроектированы как класс DRG 56.2–8 .

55 3345 в Железнодорожном музее Бохум Дахлхаузен

После окончания Второй мировой войны осталось более 1000 двигателей. В 1968 году у DR все еще было 150 локомотива, а Deutsche Bundesbahn - еще 50, которые они реклассифицировали как класс 055 с 1968 года. Последний G 8.1 с DB, номер 055 538–3, был выведен из службы 21 декабря 1972 года.

Транспортные средства были связаны с прусскими 3 T 16,5, 3 T 20 и 2'2 'T 21,5 тендеров .

Номер 55 3345 (Ex Cassel 5159) был сохранен. Он был построен в 1915 году Хеншелем и сегодня находится в Железнодорожном музее Бохум Дальхаузена .

Смотрите также

• Прусские государственные железные дороги
• Список прусских локомотивов и железнодорожных вагонов

Ссылки

• Diehl, Ulf; Fjeld, ulf; Нильссон, Леннарт (1973). Нормальный путь парового локомотива на государственных железных дорогах . Стокгольм: Шведский железнодорожный клуб. ISBN  91-85098-13-2 .
• Hütter, Ingo (2015). Паровые локомотивы серии от 54 до 59 DRG, DRB, DB и DR (на немецком языке). ВЕРЛ: ДеГистские СМИ. Стр ​  978-3-937189-85-7 .
• Вейсброд, Манфред (1991). Паровые локомотивы немецких железных дорог, от частных путей до DRG (EFA 1.5) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. С. ISBN  3-87094-139-1 .

Дальнейшее чтение

• Ванденберг, Дж. (1989). Война 1914 - 1918 и локомотивы «перемирия», 2. Описание локомотивов KPEV (PDF) (на французском языке). Брюссель: SNCB. стр. 223–258.
• Вагнер, Андреас; Bäzold, Dieter; Zschech, Rainer; Lüderitz, Ralph (1990). Локомотив Прусские железные дороги, грузовые локомотивы (EFA 2.3.2) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. Стр. ISBN  3-87094-134-0 .
• Вейсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Petznik, Wolfgang (1978). Паровые локомотивы немецких железных дорог, серия 41–59 (EFA 1.2) (на немецком языке) (3 -е изд.). Дюссельдорф: Альба. С. ISBN  3-87094-082-4 .