Сент-Луис – Сан-Франциско, 1522 г.
 | В этой статье есть несколько проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения )
|
| Железная дорога Сент-Луис – Сан-Франциско, 1522 г. | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Фриско № 1522 на статической выставке в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, Миссури. | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско 1522 - это двухцилиндровый простого класса Т-54 4-8-2 « Горного » типа паровоз , построенный в 1926 году компанией Baldwin Locomotive Works для железной дороги Сент-Луис-Сан-Франциско (SLSF). , также известный как « Фриско ». Он был выведен из эксплуатации судном Фриско в 1951 году, а в мае 1959 года передан в дар Национальному музею транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури , где и выставлен в настоящее время. Он был восстановлен в рабочее состояние весной 1988 года и эксплуатировался в экскурсионном обслуживании до осени 2002 года, когда его снова отправили на пенсию в музей.
№ 1522 был построен для перевозки тяжелых пассажирских поездов Фриско через холмистые районы Озарка. Еще пять экземпляров локомотивов типа Frisco Mountain сохранились сегодня на всей территории Соединенных Штатов. [ 1 ]
История
[ редактировать ]Налоговая служба
[ редактировать ]Сент-Луис-Сан-Франциско 1522 был построен в 1926 году как часть третьего заказа локомотивов типа 1500 (он же Т-54) «Горного» типа для железной дороги Сент-Луис-Сан-Франциско . Купленный за 70 000 долларов, локомотив был построен для перевозки тяжелых пассажиров и грузов на восточном и западном участках железной дороги Фриско, имел давление в котле 200 фунтов на квадратный дюйм, 69-дюймовые машинисты и 54 085 фунтов. тягового усилия и максимальной скорости 70 миль в час. На протяжении всей своей карьеры № 1522, как и другие Т-54, пользовался большой популярностью у машинистов, диспетчеров и силовой службы. [ 2 ] Поскольку это были настоящие локомотивы общего назначения, они хорошо подходили для использования в срочных грузовых, быстрых пассажирских перевозках или даже в местных перевозках. [ 2 ]
За десятилетие после начала Второй мировой войны № 1522 и 15 других Т-54 были модернизированы разгонными двигателями , давление в котле увеличилось до 210 фунтов на квадратный дюйм, а 69 1 / 2 -дюймовые драйверы, увеличивающие тяговое усилие до 56 380 фунтов (65 550 фунтов с усилителем), а максимальную скорость до 90 миль в час. В то же время железная дорога Фриско экспериментировала с тепловозами и в конце 1940-х - начале 1950-х годов начала быстрый переход на дизельное топливо. Все плановые паровые операции на «Фриско» закончились в феврале 1952 года, а резервные паровые операции закончились в 1956 году.
Первый выход на пенсию
[ редактировать ]![[икона]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( июнь 2024 г. ) |
Первоначально модель 1522 была снята с вооружения примерно в 1951 году. [ 3 ] В мае 1959 года локомотив был выбран для консервации и передан в дар Музею транспорта Сент-Луиса, штат Миссури .
Первая реставрационно-экскурсионная карьера
[ редактировать ]Локомотив № 1522 находился на выставке до сентября 1985 года, когда недавно созданная некоммерческая организация Ассоциация паровозов Сент-Луиса выбрала локомотив для восстановления до рабочего состояния. Работы были завершены, и к апрелю 1988 года № 1522 начал вторую карьеру в экскурсионной службе, которая продолжалась до выхода на пенсию в конце 2002 года. Этот локомотив совершил множество экскурсий и прошел дополнительный капитальный ремонт. [ 3 ]
В октябре 1988 года № 1522 совершил свой первый рейс в Декейтер, штат Иллинойс . [ 3 ] а в мае 1989 года локомотив отправился в Моберли, штат Миссури .
Во время ежегодного съезда NRHS в июне 1990 года № 1522 совершил экскурсию на 22 автомобилях по холму Ролла рядом с Сент-Луисом Southwestern 819 , Norfolk and Western 1218 и Union Pacific 844 . После завершения конференции он провел двойную экскурсию с Union Pacific 844.
В июне 1994 года № 1522 был одним из локомотивов, принимавших участие в ежегодном съезде NRHS 1994 года в Атланте, штат Джорджия , и совершил двойной переезд с Норфолком и Western 611 из Бирмингема, штат Алабама , в Атланту по пути на съезд. В июне следующего года локомотив был специальным гостем ежегодного расцвета рынка сена и совершил несколько экскурсий между Омахой и Линкольном, штат Небраска .
№ 1522 сошел с рельсов на развилке в Северном Сент-Луисе, штат Миссури , 17 мая 1999 года во время пробного запуска после 18-месячного капитального ремонта. Рельс перевернулся под боком пожарного, когда локомотив выезжал на звезду, в результате чего ходовая часть была серьезно повреждена. Повреждение было устранено, и через несколько месяцев локомотив вернулся в строй с помощью Железнодорожного музея долины Теннесси . [ 4 ]
В июне 2001 года номер 1522 был приглашен принять участие в ежегодном мероприятии по случаю признательности сотрудникам Берлингтона Северного Санта-Фе , которое включало историческую экскурсию по штату Техас . Модель 1522 также была приглашена совершить несколько экскурсий на ежегодный съезд NRHS 2001 года, проходивший в том же году в Сент-Луисе.
Второй выход на пенсию
[ редактировать ]В 2002 году было объявлено, что № 1522 будет снова выведен на пенсию из-за повышения страховых ставок и поломок дымохода. Новые правила FRA требовали, чтобы действующий паровоз подвергался проверке и замене трубок каждые 15 лет. (старые дымоходы котлов необходимо заменить на новые), что оказалось для SLSTA слишком дорогим. С 28 по 29 сентября того же года № 1522 совершил прощальные экскурсии и сразу после этого был снова отправлен в отставку. [ 5 ] [ 6 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Паровой двигатель Фриско Парк» . Город Амори, штат Миссисипи . Проверено 8 февраля 2020 г.
- ^ Перейти обратно: а б Стагнер (1976) , с. 36.
- ^ Перейти обратно: а б с «Неофициальный веб-сайт Фриско 1522» . www.frisco1522.org . Проверено 15 ноября 2021 г.
- ^ «Учебное пособие по SLSF 1522 — SteamCentral» . www.steamcentral.com . Проверено 15 ноября 2021 г.
- ^ «Кто был инженером на Великом прощании 1522 года?» . Frisco.org – Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско . Проверено 15 ноября 2021 г.
- ^ «Исторический веб-сайт Фриско 1522 года» . www.stlouisnrhs.org . Проверено 15 ноября 2021 г.
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Джексон, Андре (декабрь 1988 г.). «1522: Горная железная дорога». Рейлфан и железная дорога . Том. 7, нет. 12. Публикации Карстенса. стр. 50–58.
- Киф, Кевин П. (март 1989 г.). «Паровой ренессанс на Среднем Западе» . Поезда . Том. 49, нет. 5. Издательство Калмбах. стр. 22–30 . Проверено 20 апреля 2024 г.
- Стагнер, Ллойд Э. (1976). Паровозы линии Фриско (1-е изд.). Издательская компания Пруэтт. ISBN 0-87108-588-7 .
- Стагнер, Ллойд Э. (март 1989 г.). «Горы Озарк» . Поезда . Том. 49, нет. 5. Издательство Калмбах. стр. 31–36 . Проверено 20 апреля 2024 г.
- Скрамм Джеффри В. (2010). Из пара: Дизельизация и американские железные дороги, 1920-1960 гг . Издательство Университета Лихай. ISBN 978-0982131374 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]