Рэй Кризи

Рэй Кризи

Рэймонд Фредерик «Рэй» Кризи ОБЕ (18 декабря 1921 - 16 июля 1976) был британским аэродинамиком в British Aircraft Corporation (ранее English Electric) с 1948 года до своей смерти в 1976 году. Он отвечал за аэродинамику самолета-перехватчика Lightning. .

Ранняя жизнь и образование

Рэй Кризи родился в Барнсе, Лондон , 18 декабря 1921 года. Он выиграл стипендию в гимназии Хэмптона. В детстве он заразился полиомиелитом, из-за чего с началом войны ему отказали от военной службы. Желая внести свой вклад в военные усилия, он присоединился к команде специальных проектов в Vickers-Armstrongs вместо того, чтобы принять место в университете. Работая полный рабочий день в Виккерсе, он готовился к экзаменам на стипендию Королевского авиационного общества , заняв первое место по всем трем предметам: аэродинамике, прикладной математике и дизайну (авиация) в 1942 году в возрасте 20 лет. Он также был награжден Баден-Пауэллом. Мемориальная премия. Затем он получил степень в вечерней школе, окончив Лондонский университет с отличием первой степени в области естественных наук (инженерное дело) в 1944 году.

Молодой Рэй Кризи с моделью самолета

Карьера

Виккерс-Армстронгс

Первые годы его трудовой жизни прошли в компании Vickers-Armstrongs , где он присоединился к команде специальных проектов Барнса Уоллиса разрушителей плотин , работая над проектами, в том числе над прыгающей бомбой , также известной как операция «Наказание» .

Английский электрический

В 1946 году он переехал в Престон, чтобы присоединиться к отделу авиационного проектирования компании English Electric, который был создан в 1944–1945 годах в результате расширения производства самолетов и включения в него проектирования. В 1960 году компания English Electric объединилась с компаниями Vickers-Armstrongs и Bristol Airplane Company и образовала BAC (Британскую аэрокосмическую компанию). Дальнейшее расширение и слияния привели к образованию, в свою очередь, компаний British Aerospace и нынешней BAE Systems .

Рэй Кризи присоединился к компании English Electric в качестве специалиста по аэродинамике и стал главным специалистом по аэродинамике проекта P1 в 1950 году, когда Тедди Петтер покинул компанию. Он внес «большой вклад в аэродинамическую конструкцию бомбардировщика А1 (Канберра) и особенно P1 (Лайтнинг)». В 1959 году он стал техническим директором.

В отчете о вкладе Рэя Кризи в развитие компании, написанном Роном Диксоном и Фрэнком Роу, которые сами также называются «отцами-основателями BAE» в одноименной публикации BAE: они описывают важность его идей по конструкции крыла и его вклад в создание сверхзвуковых истребителей:

Еще до первого полета Канберры Рэй пытался спроектировать сверхзвуковой самолет. Его знания об эффектах сжимаемости, возникающих в потоке из-за ударных волн, показали, что непреодолимых препятствий не существует, если соблюдать большую осторожность на скорости чуть ниже звука. Тонкие профили будут генерировать лишь слабые ударные волны, а пограничные слои не будут замедляться слишком быстро, чтобы вызвать ужасный «ударный срыв».

Эти идеи привели к созданию концепции Lightning как сверхзвукового истребителя:

Мы считаем, что инициатива исходила от Рэя Кризи, который считал возможным сверхзвуковой полет (...) личный вклад Рэя Кризи в концепцию Lightning и важность этой истории для становления Warton как ведущей конструкторской группы. невозможно переоценить.

Олли Хит, который был членом команды дизайнеров Lightning и позже дослужился до должности директора по перспективным разработкам, также считал, что Рэй Кризи внес наибольший вклад в разработку Lightning:

Кто был ответственен за Молнию? Многие концепции принадлежали покойному Рэю Кризи, блестящему аэродинамику.

В буклете Департамента наследия BAE подробно описан вклад Рэя Кризи в аэродинамический дизайн Lightning.

БАК

В должности технического директора BAC и его более поздняя должность директора по передовым системам и технологиям, Рэй Кризи инициировал множество других проектов и разработал ранние конструкции для многих других самолетов и систем:

На втором этапе истории English Electric, то есть с середины 1945 года, большая часть проектных работ находилась в ведении RF Creasey. Кроме того, он часто отвечал за многие другие отделы.

Среди проектов были TSR2 (известно отмененный); Торнадо ​ ; и Тайфун .

TSR2 вырос из идей Рэя: крыло с коротким размахом и большой нагрузкой на крыло для наземной атаки на малых высотах, а затем с выдуваемым закрылком для обеспечения разумного разбега при посадке.

Патент, относящийся к ранней разработке TSR2, патент №. 873 679, не был опубликован до июля 1961 года из-за ограничений безопасности, и заявка была подана от имени первых изобретателей конфигурации, Р. Ф. Кризи, Б. О. Хита и Г. Ф. Шарплса. Отчет ATF Simmons о ранних стадиях проектирования и участии Рэя Кризи включен в материалы семинара, проведенного в Филтоне в апреле 1997 года для рассмотрения истории и уроков проекта TSR2, опубликованного Историческим обществом Королевских ВВС. .

Фрэнк Диксон, который позже стал управляющим директором подразделения военной авиации BAE, охарактеризовал Рэя Кризи как «аэродинамического гения».

Перед своей ранней смертью в 1976 году он получил значительное количество наград (см. ниже) и значительное количество патентов было опубликовано на его имя как изобретателя (см. ниже). Его знания в области дизайна и аэродинамики были признаны в Великобритании, а также за рубежом. Его регулярно просили прокомментировать и внести свой вклад в различные проекты в США и других странах, включая участие в программе НАСА «Спейс шаттл».

Личная жизнь

Женился в 1946 году, имел дочь, родившуюся в 1948 году. Он не дожил до рождения внучки, которая стала психиатром, работающим в Национальной системе здравоохранения, и внука, который стал адвокатом. Одним из его дядей был плодовитый писатель детективов Джон Кризи .

Награды

• В 1968 году назначен ОБЕ.
• 1970 г. Член Американского института аэронавтики и астронавтики за «долгую и выдающуюся карьеру ведущего авиационного инженера и работу в области изменяемой геометрии».
• 1974 г. Серебряная медаль Королевского авиационного общества за «работу по оценке будущих военных самолетов, включая более широкие аспекты оперативного анализа».
• 1976 года Премия НАТО за «оказанные услуги».

Патенты, опубликованные в Великобритании.

GB 635609A , Эллис, ДЛ; Фаулер, Р.Г. и Кризи, РФ, «Усовершенствования в аэродинамических трубах и связанные с ними», опубликовано 12 апреля 1950 г.  

GB 723390A , Кризи, РФ и Фаулер, Р.Г., «Усовершенствования в устройствах большой подъемной силы для самолетов», опубликовано 9 февраля 1955 г.  

GB 728612A , Кризи, РФ, «Усовершенствования элеронов для крыльев самолетов», опубликовано 20 апреля 1955 г.  

GB 737812A , Кризи, РФ и Хорсфилд, У.Д., «Усовершенствования в системах искусственного ощущения для органов управления самолетом и в отношении них», опубликовано 5 октября 1955 г.  

GB 846382A , Кризи, Р.Ф. и Хит, Б.О., «Усовершенствования в авиации и в связи с ней», опубликовано 31 августа 1960 г.  

GB 873679A , Кризи, РФ и Хит, Б.О., «Усовершенствования в области самолетов и в отношении них», опубликовано 26 июля 1961 г.  

GB 890791A , Аспден, Х. и Кризи, РФ, «Усовершенствования навигационных средств и связанные с ними», опубликовано 7 марта 1962 г.  

GB 910350A , Кризи, РФ и Хит, Б.О., «Усовершенствования крыльев самолетов, включающих силовые установки», опубликовано 14 ноября 1962 г.  

GB 926613A , Кризи, РФ и Хит, Б.О., «Усовершенствования в композитных самолетах с вертикальным взлетом и в отношении них», опубликовано 22 мая 1963 г.  

GB 979221A , Кризи, РФ и Уолли, Г.Д., «Усовершенствования в самолетах с коротким или вертикальным взлетом и в отношении них», выдано 1 января 1965 г.  

GB 987792A , Кризи, Р.Ф. и Бургин, К., «Усовершенствования крыльев самолетов и связанные с ними», опубликовано 31 марта 1965 г.  

Большинство перечисленных выше патентов были поданы и опубликованы в ряде других стран, в частности в США, Канаде и Германии. Многие патенты, выданные на его имя, были в то время засекречены по соображениям национальной безопасности, и неясно, все ли они в конечном итоге были рассекречены и/или публично опубликованы, и, следовательно, является ли приведенный выше список полным. См. также статью, опубликованную в журнале New Scientist о британских патентах и ​​секретных приказах. Большинство написанных им документов также были засекречены по соображениям национальной безопасности.

См. также

• Аэрокосмическая промышленность Соединенного Королевства