25-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья

25-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья
25-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья
	F-84E Thunderjet запускает ракеты
Активный	1942-1944; 1949–1951; 1952-1957
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС США
Роль	Воздушный транспорт
Знаки отличия
Эмблема 25-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи
Эмблема площади авианосцев, 25

25- я истребительно-бомбардировочная эскадрилья — бездействующее подразделение ВВС США . Она была организована в феврале 1942 года как 25-я транспортная эскадрилья и служила учебным подразделением для I авианосного командования до расформирования в результате общей реорганизации учебных подразделений армейских ВВС в 1944 году. В 1949 году эскадрилья была преобразована в резерв и прослужила до мая. 1951 г., когда его призвали на действительную военную службу для участия в Корейской войне. Затем его расформировали, а его личный состав распределили по другим подразделениям. Когда в 1952 году резервы возобновили работу своих оперативных подразделений, они были преобразованы в 25-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью . Когда в 1957 году резервная истребительная миссия была сконцентрирована в составе ВВС Национальной гвардии , эскадрилья была дезактивирована, а ее активы переданы частям 94-го авианосного авиаполка.

История

Вторая мировая война

Эскадрилья , штат Джорджия , была впервые активирована в Дэниел Филд 1 февраля 1942 года как одна из пяти первоначальных эскадрилий 89-й транспортной группы . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Весной и летом 1942 года эскадрилья несколько раз перемещалась. ^{[ 3 ]} Он был оснащен различными авиалайнерами Douglas DC-3 , которые использовались на военной службе и получили обозначение C-49 или C-50, а также самолетами Douglas C-53 Skytroopers. ^{[ 1 ]}

Первоначальной задачей эскадрильи была переподготовка квалифицированных пилотов, не летавших на транспортниках «Дуглас» . В июле 1942 года эскадрилья была переименована в 25-ю авианосную эскадрилью , но ее задачи остались прежними. В декабре 1942 года эскадрилья, наконец, перенесла свои операции на аэродром Дель-Валле , штат Техас. В 1943 году она стандартизировала свое оборудование, выпустив Douglas C-47 Skytrain, заменив предыдущую смесь транспортных средств Douglas. ^{[ 1 ]}

К февралю 1944 года большинство боевых частей было задействовано, и почти три четверти из них были переброшены за границу. За исключением специальных программ, таких как формирование подразделений Boeing B-29 Superfortress , более важным стало обучение «дополнителей» для существующих подразделений. ^{[ 4 ]} Отражая это изменение, задача эскадрильи изменилась в марте 1944 года, когда она стала сменным учебным подразделением (RTU). ^{[ 1 ]} В программе РТУ использовались негабаритные агрегаты для обучения отдельных пилотов и экипажей . ^{[ 5 ]}

Однако ВВС США (AAF) обнаружили, что стандартные воинские части, такие как 25-я дивизия, комплектование которой основывалось на относительно негибкой организационной структуре, не были хорошо приспособлены к тренировочным задачам, тем более к задачам замены. Соответственно, ВВС приняли более функциональную систему, в которой каждая база была организована в отдельное пронумерованное подразделение. ^{[ 6 ]} 89-я группа вместе с ее оперативными эскадрильями и подразделениями поддержки на территории, которая сейчас называлась Бергстром-Филд, была расформирована, а их личный состав и техника были переведены в новую 807-ю базовую часть ВВС (школу подготовки боевых расчетов, десантный авианосец). ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Резервные операции

Эскадрилья была воссоздана в 1949 году и активирована в резервах в аэропорту Хэнском 27 июля 1949 года, когда Континентальное воздушное командование реорганизовало свои оперативные подразделения в рамках организации Wing Base Organization . ^{[ 1 ]} Эскадрилья вновь была приписана к 89-й группе, которая в новой организации вошла в состав 89-го авианосного авиаполка . ^{[ 9 ]} который принял на себя активы дезактивирующей 310-й бомбардировочной группы . ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

В Хэнскоме обучением эскадрилий руководил 2234-й учебный центр резерва ВВС. ^{[ 12 ]} и эскадрилья была укомплектована только на 25% от нормальной численности. ^{[ 13 ]} Хотя в составе эскадрильи было множество учебно-тренировочных самолетов, ее основным самолетом был Curtiss C-46 Commando . ^{[ 14 ]} были мобилизованы все резервные боевые и сопутствующие части Для участия в Корейской войне . ^{[ 15 ]} 25-я дивизия была призвана 1 мая 1951 года. Личный состав эскадрильи использовался в качестве пополнения для доукомплектования других частей. ^{[ 16 ]} Самолеты подразделения были переданы и другим организациям. ^{[ 17 ]} 10 мая эскадрилья была выведена из строя. ^{[ 1 ]}

Однако мобилизация резерва для Корейской войны оставила резерв без самолетов, и резервы получили самолеты только в июле 1952 года. ^{[ 18 ]} В июне 1952 года эскадрилья, ныне 25-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья , снова была задействована в Хэнскоме. ^{[ 1 ]} Однако всем резервным истребительно-бомбардировочным частям была отведена роль противовоздушной обороны . ^{[ 19 ]} Эскадрилья была передана в состав Командования ПВО (ADC) после мобилизации. ADC потребовал, чтобы эти эскадрильи были предназначены для дополнения действующих эскадрилий, способных выполнять задачи противовоздушной обороны в течение неопределенного периода после мобилизации независимо от своего головного крыла. ^{[ 20 ]} эскадрилья была оснащена самолетами Lockheed F-80 Shooting Stars Для выполнения этой задачи в 1953 году . Эскадрилья также продолжала использовать учебно-тренировочные самолеты до середины 1950-х годов, когда она начала выполнять все полеты на тактических самолетах. ^{[ 21 ]}

К 1955 году эскадрилья начала перевооружаться на Republic F-84 Thunderjets . ^{[ 21 ]} Однако Объединенный комитет начальников штабов требовал от ВВС увеличения количества воздушных перевозок во время войны. В то же время около 150 летающих товарных вагонов Fairchild C-119 в составе действующих сил появилось . Кроме того, в штабе авиации была рекомендация передать резервную истребительную задачу ВВС Национальной гвардии и заменить ее авианосной миссией. ^{[ 22 ]} Следовательно, в ноябре 1956 года ВВС приказали Континентальному воздушному командованию преобразовать к сентябрю 1957 года три резервных крыла истребителей-бомбардировщиков в авианосцы. Эскадрилья только начала модернизацию до североамериканских F-86 Sabre , когда она была выведена из строя 16 ноября. В 1957 году большая часть его активов была передана частям 94-го авианосного авиаполка , который был задействован одновременно. ^{[ 1 ]}^{[ 23 ]}

Родословная

Сформирована как 25-я транспортная эскадрилья 19 января 1942 года.

Активирован 1 февраля 1942 г.

Переименована в 25-ю авианосную эскадрилью 4 июля 1942 г.

Расформирован 14 апреля 1944 г.

преобразована в 25-ю среднюю авианосную эскадрилью . 10 мая 1949 года

Призван в резерв 27 июня 1949 г.

Призван на действительную службу 1 мая 1951 г.

Деактивирован 10 мая 1951 г.

Переименована в 25-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью 6 мая 1952 г.

Активирован в резерве 14 июня 1952 г.

Деактивирован 16 ноября 1957 г. ^{[ 1 ]}

Задания

89-я транспортная группа (позже 89-я авианосная группа), 1 февраля 1942 г. - 14 апреля 1944 г.
89-я авианосная группа, 27 июня 1949 г. - 10 мая 1951 г.
89-я истребительно-бомбардировочная группа, 14 июня 1952 г. - 16 ноября 1957 г. ^{[ 1 ]}

Станции

Дэниел Филд, Джорджия, 1 февраля 1942 г.
Хардинг Филд , Луизиана, 8 марта 1942 года.
Армейский аэродром Кэмп-Уильямс , Висконсин, 22 июня 1942 года.
Армейский аэродром Седалиа , штат Миссури, 2 сентября 1942 года.
Аэродром Дель Валле (позже Бергстрем Филд), 19 декабря 1942 г. - 14 апреля 1944 г.
Аэропорт Хэнском (позже аэродром Бедфорд, Ханском Филд), ^{[ 24 ]} Массачусетс, 27 июня 1949 г. - 10 мая 1951 г. ^{[ 1 ]}
Хэнском Филд (позже Лоуренс Г. Хэнском Филд), ^{[ 24 ]} Массачусетс, 14 июня 1952 г. - 16 ноября 1957 г. ^{[ 1 ]}

Самолет

Дуглас DC-3 (как C-49, C-50 и C-53), 1942–1943 гг.
Дуглас C-47 Skytrain, 1943–1944 гг., ^{[ 1 ]} 1949-1951
Форвардер Beechcraft C-45 , 1949–1950 гг. ^{[ 14 ]}
Curtiss C-46 Commando , 1949–1951, 1952 г. ^{[ 14 ]}
Североамериканский Т-6 Техас , 1949–1950, 1952–1954 гг. ^{[ 14 ]}
Бичкрафт Т-7 Навигатор, 1949-1951 гг. ^{[ 14 ]}
Бичкрафт Т-11 Кансан, 1949–1951 гг. ^{[ 14 ]}
Североамериканский троян Т-28 , 1953-1956 гг. ^{[ 14 ]}
Lockheed F-80C Shooting Star, 1953–1957 гг. ^{[ 21 ]}^{[ 14 ]}
Республиканский F-84E Тандерджет, 1955 г. ^{[ 21 ]}
Североамериканский F-86 Sabre, 1957 г. ^{[ 14 ]}

Кампания

Стример кампании	Кампания	Даты	Примечания
	Американский театр без надписи	2 марта 1942 г. - 14 апреля 1944 г.	25-я транспортная эскадрилья (позже 25-я авианосная эскадрилья) ^{[ 1 ]}

Ссылки

Примечания

Пояснительные примечания

↑ Утверждено 30 ноября 1956 г.

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Маурер, Боевые эскадрильи , с. 133
^ Маурер, Боевые части , стр. 190-192.
^ Перейти обратно: ^а ^б Маурер, Боевые части , стр. 154-155.
^ Госс, стр. 74-75.
^ Крэйвен и Кейт, Введение, стр. xxxvi
^ Госс, с. 75
^ Маурер, Боевые части , с. 7
^ См. Мюллер, с. 31
^ Равенштейн, стр. 122-123
^ Лауэ, Мелисса (3 марта 2022 г.). «89-е воздушное крыло (АМК)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 7 июля 2022 г.
^ Маурер, Боевые части , стр. 184-185.
^ См. Мюллер, с. 225
^ Кэнтуэлл, с. 74
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Равенштейн, стр. 122-123
^ Кэнтуэлл, с. 87
^ Кэнтуэлл, с. 97
^ Кэнтуэлл, с. 137
^ Кэнтуэлл, с. 139
^ 'Кантвелл, с. 152
^ Кэнтуэлл, с. 148
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Кэнтуэлл, с. 147
^ Кэнтуэлл, с. 168
^ Равенштейн, стр. 132-133
^ Перейти обратно: ^а ^б Мюллер, с. 221

Библиография

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

Кэнтуэлл, Джеральд Т. (1997). Граждане летчики: история резерва ВВС, 1946–1994 гг. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN 0-16049-269-6 . Проверено 17 декабря 2016 г.
Крэйвен, Уэсли Ф.; Кейт, Джеймс Л., ред. (1955). Армейские ВВС во Второй мировой войне (PDF) . Том. VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN 48003657 . ОСЛК 704158 . Проверено 17 декабря 2016 г.

Госс, Уильям А. (1955). «Организация и ее обязанности, Глава 2 AAF». В Крейвене, Уэсли Ф.; Кейт, Джеймс Л. (ред.). Армейские ВВС во Второй мировой войне (PDF) . Том. VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN 48003657 . ОСЛК 704158 . Проверено 17 декабря 2016 г.

Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 . Проверено 17 декабря 2016 г.
Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Проверено 17 декабря 2016 г.
Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС, Том. I, Действующие базы ВВС на территории Соединенных Штатов Америки, 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6 . Проверено 17 декабря 2016 г.
Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, истории происхождения и почестей 1947–1977 гг. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9 . Проверено 17 декабря 2016 г.

[1] Утверждено 30 ноября 1956 г.

[Maurer25TCS-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Маурер, Боевые эскадрильи , с. 133

[3] Маурер, Боевые части , стр. 190-192.

[Maurer89TCG-4] Перейти обратно: ^а ^б Маурер, Боевые части , стр. 154-155.

[5] Госс, стр. 74-75.

[6] Крэйвен и Кейт, Введение, стр. xxxvi

[7] Госс, с. 75

[8] Маурер, Боевые части , с. 7

[9] См. Мюллер, с. 31

[Ravenstein94TAW-10] Равенштейн, стр. 122-123

[89AWfacts-11] Лауэ, Мелисса (3 марта 2022 г.). «89-е воздушное крыло (АМК)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 7 июля 2022 г.

[12] Маурер, Боевые части , стр. 184-185.

[13] См. Мюллер, с. 225

[14] Кэнтуэлл, с. 74

[Ravenstein89MAG-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Равенштейн, стр. 122-123

[16] Кэнтуэлл, с. 87

[17] Кэнтуэлл, с. 97

[18] Кэнтуэлл, с. 137

[19] Кэнтуэлл, с. 139

[20] 'Кантвелл, с. 152

[21] Кэнтуэлл, с. 148

[Cantwell147-22] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Кэнтуэлл, с. 147

[23] Кэнтуэлл, с. 168

[24] Равенштейн, стр. 132-133

[Muelller221-25] Перейти обратно: ^а ^б Мюллер, с. 221

[ примечание 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]