✖


Jump to content

Катценбергский туннель

Катценбергский туннель
Южный портал двух труб Катценбергского туннеля.
Обзор
Линия Высокоскоростная железная дорога Карлсруэ – Базель
Расположение Бад-Беллинген и Эфринген-Кирхен , Германия
Координаты Северный портал:
47 ° 44'32 "N 7 ° 33'37" E  /  47,74222 ° N 7,56028 ° E  / 47,74222; 7.56028
Южный портал:
47 ° 39'30 "N 7 ° 34'32" E  /  47,65833 ° N 7,57556 ° E  / 47,65833; 7,57556
Начинать Бад-Беллинген
Конец Церкви Эфрингена
Операция
Работа началась 2003
Открыто 4 декабря 2012 г. ( 04.12.2012 )
Владелец Немецкая железная дорога
Трафик около 57 пассажирских поездов (состояние: 2012 г.) и около 160 товарных поездов (движение по существующему маршруту в 2007 г.)
Характер 2 отверстия
Технический
Инженер-конструктор
Длина 9385 м (5,832 миль)
Количество дорожек ​ 2
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрифицированный 15 кВ/16,7 Гц Воздушная контактная сеть переменного тока
Рабочая скорость 250 км/ч (160 миль/ч) (макс.)
Туннель Катценберг и прикрепленный путь (красный), соединяющийся с существующей линией (серый)
Вид на северный портал (август 2012 г.)
Вид на южный портал в сторону Базеля (июль 2012 г.). Расстояние между центрами путей в туннеле уменьшено примерно на 25 мм по сравнению с расстоянием в 4,50 м, которое поддерживается на открытых участках.
Вентиляционная конструкция восточного туннеля на поверхности

Туннель Катценберг — железнодорожный тоннель на высокоскоростной железной дороге Карлсруэ-Базель, открытый в декабре 2012 года. Туннель был построен для увеличения пропускной способности. [ 1 ] и скорость железной дороги Мангейм-Карлсруэ-Базель (Железная дорога долины Рейна, или Rheintalbahn по-немецки) и была построена для прекращения грузовых перевозок из городов на старой линии. [ 2 ] Два параллельных однопутных туннеля, которые можно проезжать со скоростью до 250 км/ч. [ 3 ] простираться от Бад-Беллингена до Эфринген-Кирхена [ 1 ] При длине 9385 м, [ 1 ] это третий по длине туннель после туннелей Ландрюкен и Мюнден, а также самый длинный двухствольный туннель в Германии.

Сокращение времени в пути для пассажирских поездов дальнего следования между Фрайбургом и Базелем первоначально составляет две минуты. [ 4 ] После завершения всего участка линии время в пути сократится примерно на 15 минут. [ 5 ] Ночью через туннель Катценберг проходят несколько грузовых поездов, а днем ​​- множество грузовых поездов. [ 2 ]

Туннель и его подключение к существующей сети обошлись в общей сложности примерно в 610 миллионов евро. Линия была разрешена для эксплуатации Федеральным управлением железных дорог ( Eisenbahn-Bundesamt ) 4 декабря 2012 года. Церемония открытия состоялась в тот же день. Регулярные операции начались 9 декабря 2012 года. [ 6 ]

Описание

[ редактировать ]

Тоннель является частью участка новой линии длиной 17,6 км. [ 7 ] и расположен между километрами 245,410 и 254,829. [ 3 ] старой линии (маршрут сети БД № 4280). [ 3 ]

Туннель назван в честь Катценберга (горы высотой 397 метров (1302 фута)), который находится примерно в 1,2 км к востоку-северо-востоку от Винтерсвайлера и в нескольких сотнях метров к востоку от туннеля. [ 8 ] Он проходит по периферии Маркграфлер-Хюгелланда ( Маркграфлерланда ). высокогорья [ 1 ] Северный портал находится в Бад-Беллингене, а южный – в Эфринген-Кирхене. На своем пути туннель проходит через населенные пункты Хертинген и Бамлах (линия 248 км), Райнвайлер (249 км), Бланзинген и Вельмлинген (251 км), Маппах (252 км), Винтерсвайлер (253 км), а также Эфринген и Эфринген- Кирхен (254 км).

При расчетной скорости 300 км/ч, [ 9 ] тоннели эксплуатируются со скоростью 250 км/ч. [ 10 ] Трасса трасс тоннеля почти на всей длине прямая, хотя в северной части трассы имеется поворот длиной 400 метров и радиусом около 4000 метров.

Стандартное расстояние между двумя туннелями (центрами путей) составляет 26 м. [ 11 ] Ось направляющей смещена от центра на 62 см, чтобы освободить место с одной стороны для пути эвакуации. Два туннеля соединены примерно 19 переходами. [ 12 ] на расстоянии около 500 м.

У южного портала находится надземный участок длиной около четырех километров, соединяющийся с основной линией железной дороги долины Рейна в Хальтингене (264 километра). [ 13 ] Надземный участок длиной три километра соединяет северный портал с главной линией на станции Шлинген (243 км). [ 13 ] [ 14 ]

Высота

[ редактировать ]

Северный и южный порталы находятся почти на одном уровне (около 250 м (820 футов) над уровнем моря). Туннели немного поднимаются к центру, который находится примерно на 16 м выше. Северный портал находится на высоте 253,73 м над уровнем моря, затем туннели сначала поднимаются с уклоном 0,1% на протяжении примерно 2433,5 м, а по направлению к центру градиент повышается на 0,54% до отметки 3280,8 м. В этом месте туннели достигают своей высшей точки — 269,43 м. Для улучшения вентиляции над самой высокой точкой обеих скважин в районе Гупфа была построена вентиляционная шахта глубиной 65 м. Их внутренний диаметр составляет шесть метров, а их валы заканчиваются примерно на три метра над уровнем земли. Они огорожены забором и защитными воротами. [ 1 ] Затем туннели спускаются на длину 4964,8 м с уклоном 0,35% к южному порталу, который находится на высоте 256,84 м, что примерно на три метра выше северного портала. [ 9 ]

Глубина укрытия над туннелем обычно составляет от 25 до 110 м; самый неглубокий покров (23 м) находится ниже Bundesstraße 3 (федеральная автомагистраль 3) около отметки 250,7 км линии, а самый глубокий покров находится в точке к юго-востоку от Бад-Беллингена.

Геология

[ редактировать ]

Туннель в основном проходит через мягкие пласты предгорий на краю равнины Верхнего Рейна , которые подверглись разной степени выветривания. Он проходил в основном через третичные осадочные породы, такие как глина , мергель и известняк , иногда также песчаник . Исключением является участок длиной около 800 м в южной половине маршрута, пробуренный в основном через юрского периода, коралловый известняк называемый Массенкалк . [ 1 ] [ 15 ]

Туннель проходит непрерывно на глубине до 90 м ниже уровня грунтовых вод . [ 15 ]

История

[ редактировать ]

Первоначальная двухпутная линия представляла собой препятствие для высокоскоростных пассажирских перевозок на дальние расстояния, поскольку она проходила по западному краю крутого хребта под названием Иштайнер-Клотц и могла работать только на сравнительно низкой скорости из-за многочисленных поворотов в этом районе. Таким образом, максимальная скорость составляет 100 км/ч в Бад-Беллингене, 70 км/ч в Райнвайлере, 80 км/ч в трех коротких туннелях возле Иштайна и 120 км/ч в Эфринген-Кирхене . Первоначальная линия также примерно на 3,8 км длиннее новой линии, проходящей через гору.

Планирование

[ редактировать ]

Четыре альтернативных маршрута были представлены в виде эскизных планов запланированной линии в 1974 году. Муниципалитет Эфринген-Кирхен предложил маршрут через Эльзас в 1978 году. В 1979 году директор отделения Deutsche Bundesbahn в Карлсруэ Циммерманн предложил модернизировать линию между Бад Беллинген и Иштайн с тремя новыми туннелями для скоростей от 160 до 200 км/ч. [ 16 ]

Варианты маршрута

В начале 1980-х годов обсуждались различные варианты участка между Шлиенгеном и Эймельдингеном: «Вариант Рейнской полоси» ( Rheinvorlandvariante ), маршрут, который пролегал над землей и в основном к востоку от Рейна, имел максимальную скорость 200 км/ч. ч и оказало существенное влияние на жилые дома. Кроме того, были разработаны два варианта (Энгеталь — долина Энге — и Катценберг) с туннелями длиной до 8 км. [ 17 ] [ 18 ] Кроме того, существовал «вариант Циммермана», предполагавший модернизацию существующей линии. [ 16 ] Вариант прибрежной полосы Рейна, первоначально предпочитаемый Deutsche Bundesbahn, подвергся множеству различных критических замечаний в регионе. Вариант туннеля Катценберг, который в конечном итоге был построен, был разработан в период с 1977 по 1981 год местным инженером Альбертом Шмидтом и его сотрудниками за свой счет. [ 19 ] Предложение подхватил бывший руководитель проекта Эрнст Криттян. [ 20 ]

Процедура утверждения планировки участка Шлинген-Базель, к которому принадлежит туннель, проводилась советом региона Фрайбург с 1987 года и сравнивала между собой варианты Катценберга и Рейнского выступа. В том же году между Эфринген-Кирхеном и Шлингеном было пробурено 40 скважин для исследования недр. Некоторые ямы имели глубину до 140 метров. [ 16 ] В решении о планировании от 24 февраля 1989 г. вариант Рейнского форланда был отклонен и предпочтение было отдано варианту Катценберга. [ 19 ] [ 21 ] Согласно информации, предоставленной Deutsche Bahn, вариант Катценберга был признан наиболее экологически чистым и экономичным решением. [ 1 ] Также планировалось построить новую линию через Аймельдинген ниже уровня земли. При строительстве автобана 98 был построен устой железнодорожного моста. В 2002 году было окончательно решено не строить линию в разрезе, а оборудовать ее шумозащитными экранами, поэтому устоям пришлось снести. [ 13 ] [ 16 ]

Проект 1980-х годов предусматривал двухпутный участок, где оба пути находились в одном тоннеле. [ 22 ] Было решено использовать GPS для измерений, проведенных в конце 1988 года в ходе предварительных расследований. Поскольку GPS еще не был полностью работоспособен, его можно было использовать только с 21:00 до полуночи, когда достаточно спутников было достаточно высоко над горизонтом: даже в этом случае время, необходимое для измерений, сократилось примерно на три недели по сравнению с тем, что требовалось бы. обычными методами до девяти дней. [ 23 ] В процессе планирования в начале 1989 года уже проводились геологические и гидрологические исследования. [ 23 ]

Первоначально планировалось, что новая линия до южного портала тоннеля будет иметь протяженность 400 метров. Эти планы были отменены в 1998 году из-за бюджетных ограничений; По оценкам, это позволит сэкономить около десяти миллионов марок . Общая проектная стоимость туннеля Катценберг на тот момент составляла 1,3 миллиарда марок. [ 24 ]

Из-за отсутствия выделенного финансирования работы по планированию были прерваны с 1990 по 1996 год. Утверждение планирования участка 9, к которому принадлежит туннель, было разделено на три участка. Туннель был отнесен к участку 9.1 работ по планированию, которые возобновились и были завершены в 1997 году. Планы обсуждались с консультативными органами с весны 1998 года, а в пострадавших общинах - с осени 1998 года. [ 16 ]

В ответ на изменение требований Федерального управления железных дорог ( Eisenbahn-Bundesamt ) по борьбе с пожарами и стихийными бедствиями теперь были запланированы два однопутных туннеля. [ 22 ] Расстояние до «безопасной зоны» (переходного перехода или портала туннеля) не может превышать 500 метров, а двухтрубный туннель также должен быть проходим для автотранспорта. [ 25 ]

Из-за изменений в правилах Deutsche Bahn и в результате опыта скважины также не могли быть построены с дренажным каналом, но были спроектированы так, чтобы выдерживать ожидаемое давление воды, эквивалентное водному столбу до 90 м. Это привело к принятию круглого профиля в качестве экономичного решения, что сделало возможным использование туннельных машин. Предварительный проект тендера предусматривал прокладку туннелей с использованием туннельных машин или торкретирования в качестве альтернативы. [ 22 ]

Процесс утверждения планирования завершился 22 ноября 2002 года. [ 16 ] Таким же образом было одобрено использование проходческих машин и торкретирования. Для обоих методов были предусмотрены круглые сечения. Метод торкретирования включал бы раскопки из обоих порталов и из промежуточной точки, а туннельная машина запускалась бы из южного портала. [ 22 ]

Соседние муниципалитеты возбудили судебный иск против решения о планировании; это включало требование о переносе линии в Бад-Беллингене на восток. [ 16 ]

Поскольку ни один из методов прокладки туннелей технически не превосходил другой, были объявлены тендеры на оба метода. Четыре претендента подали заявки, самая высокая цена была на 21,1 процента выше, чем самая низкая. Трое из четырех претендентов предложили торкрет-бетон, а также туннельную машину, которая в каждом случае была дешевле, чем торкрет-решение. Контракт на строительство туннеля был окончательно заключен после нескольких раундов переговоров 31 июля 2003 г. [ 22 ] консорциуму под названием ARGE Katzenbergtunnel . Его возглавил Эд. Züblin AG ( Штутгарт ), а коммерческое управление осуществляла компания Wayss & Freytag (Штутгарт). Другими важными участниками стали компании Marti Tunnelbau AG ( Берн , Швейцария) и Jäger Bau GmbH ( Шрунс , Австрия). [ 1 ] Кроме того, к строительству объекта было привлечено до 123 субподрядчиков.

На момент заключения контракта начало строительства ожидалось в середине 2004 года, а завершение - в 2007 году. [ 26 ]

Компания Herrenknecht AG ( Шванау ) отвечала за поставку двух тоннелепроходческих машин (TBM). Они использовали щиты давления земли, в которых использовался выкопанный материал для поддержки стенок туннеля. [ 27 ] Помимо экономических соображений, использование тоннелепроходческих машин было также обусловлено наличием в целом мягких пород (которые не могли поддерживать стены туннеля), что требовало прокладки туннелей небольшими шагами с немедленным возведением опор и облицовкой бетоном. [ 1 ] Из-за давления воды круглое поперечное сечение, создаваемое ТБМ, было оптимальной формой для туннеля. Цена каждой машины составила 17 миллионов евро плюс 3 миллиона евро на транспортные расходы. Ориентировочная стоимость прокладки туннелей ТБМ была на 15 процентов ниже стоимости буровзрывных работ. [ 1 ]

Две скважины находились на участке 9.1 железнодорожной линии, которая охватывала маршрут между Шлиенгеном и Аймельдингеном. Проект контролировался и контролировался из проектного офиса DB ProjektBau во Фрайбурге. [ 1 ]

Строительство

[ редактировать ]

После завершения процесса утверждения плана этого участка в ноябре 2002 г. работы начались со строительства подъездной дороги к участку северного портала в декабре 2002 г. Контракты с консорциумом были заключены летом 2003 г. [ 28 ] Предстроительные работы начались в августе 2003 года. [ 10 ] Официальные строительные работы начались 1 сентября 2003 года. Первые строительные работы были проведены на юге и возвели 320-метровую стройку. [ 9 ] предварительная рубка и устройство строительной площадки у южного портала. [ 28 ]

С установкой оборудования и развитием необходимой инфраструктуры в ноябре 2003 года начались строительные работы на южном портале. Строительная площадка занимала территорию площадью 100 000 м2. 2 и включал, среди прочего, офисы, вахтовый поселок с жилыми помещениями на 230 рабочих мест, складские и погрузочно-разгрузочные помещения, завод по производству сегментов обделки тоннелей (11 000 м2). 2 ) и информационный центр. [ 1 ] Из-за задержек и изменения приоритетов транспортных проектов строительство в 2004 году продлилось всего пять месяцев. В августе 2004 года было решено продолжить проект. Поставка и монтаж двух тоннелепроходческих машин заняли около года. [ 28 ] После сборки на заводе они были разобраны и доставлены на строительную площадку на 120 грузовиках.

Скучный

[ редактировать ]
Один из двух строящихся туннелей

Из общей длины 9385 м 8984 м построено тоннелепроходческим комбайном. Последние 286 м северного участка и последние 115 м южного участка построены открытым способом. [ 10 ] Покровительницами туннеля ( Tunnelpatinnen ) были местный депутат Бундестага Марион Касперс-Мерк (восточный бур) и Инкен Эттингер, жена тогдашнего министра-президента Баден-Вюртемберга Гюнтера Эттингера (западный бур). [ 11 ]

Раскопки восточного ствола начались в июне 2005 г. (по другим данным в мае 2005 г. [ 12 ] ) и бурение западного тоннеля началось в октябре того же года. Раскопки велись каждый день круглосуточно и прерывались только на одну или две недели на Рождество и в праздник Святой Варвары , покровительницы туннелистов (4 декабря). [ 1 ] Проходчики работали в две смены по десять часов, а четыре часа в ночное время отводились на обслуживание оборудования и бурение пилотных скважин для исследования местности впереди. [ 29 ] Продвижение восточного туннеля между туннелями длиной 3,7 и 4,3 километра произошло с неожиданными задержками после того, как в забое скалы наблюдался приток от 20 до 30 литров воды в секунду, и пришлось применить метод туннелирования с закрытым забоем. При прокладке западного ствола удалось избежать задержек благодаря своевременному изменению метода прокладки туннелей. [ 28 ]

Скорость проходки тоннеля увеличилась примерно с десяти метров в день на ствол (июнь 2005 г.) до примерно 15 м в день (западная труба) или 18 м в день (восточная труба) в 2006 г. до примерно 20 м в день (начало 2007 г.). , с дневными пиками до 34 м. [ 28 ]

В марте 2007 года вентиляционные шахты были соединены с обделкой тоннеля. [ 28 ] Прорыв восточного туннеля был осуществлен 20 сентября 2007 г. примерно в 16:35, а прорыв западного туннеля последовал 1 октября 2007 г. в 15:10. Всего около 1,80 млн м 3 твердого материала и 2,45 млн м 3 сыпучего материала (из них 125 000 м 3 состоял из предварительно нарезанного материала) был извлечен. [ 10 ] [ 12 ]

По словам председателя туннельной компании Мартина Херренкнехта, прокладка туннеля была завершена на восемь месяцев раньше запланированного срока. [ 30 ]

Вид на дверь переходного перехода (июль 2012 г.)

Круглые поперечные переходы, каждый с внутренним радиусом 2,0 м, [ 7 ] В каждом случае были построены с использованием нового австрийского метода туннелирования от восточного туннеля к западному. Затем материал измельчали, в зависимости от грунтовых условий, с помощью экскаваторов, лопат, перфораторов и фрезерования. Переходы были построены на этапе строительства как пути эвакуации. [ 1 ] Переходы были построены специальной строительной бригадой.

Там, где туннель проходит под жилым районом города Бад-Беллинген, грунт нестабилен, верхний слой почвы смещается вниз. Это тщательно контролировалось до и во время строительных работ с помощью инклинометрических и геодезических измерений. В 2000 г. наблюдались перемещения около 5 мм в год, а при прокладке туннелей были зафиксированы смещения до 130 мм в год, но затем перемещения вернулись к исходному значению. До прокладки туннеля скорость опускания составляла около 2 мм в год, а затем увеличилась до 35 мм. Трем пострадавшим домам ущерб не причинен. [ 31 ]

На этапе строительства на объекте одновременно работало до 500 рабочих из 13 стран. Несчастных случаев со смертельным исходом не произошло. [ 32 ]

Две туннелепроходческие машины были демонтированы и вывезены в 2008 году. [ 32 ]

Технология строительства

[ редактировать ]

При строительстве туннеля использовался туннельный щит впервые в Германии для проезда через твердые породы. Два одинаковых, [ 1 ] 2500 тонн и длина 220 м [ 10 ] туннелепроходческие машины (ТБМ) прокладывали туннели через пласты возрастом от 200 до 250 миллионов лет со скоростью в среднем 15 м в день. Здесь с самого начала все поперечное сечение каждого туннеля было выкопано за одну операцию. Обе машины имели приводы мощностью 3200 кВт. [ 27 ] со щитом диаметром 11,16. м. [ 10 ] Чтобы машина не потеряла защиту щита, все части ТБМ были сконструированы так, чтобы их можно было подставлять сзади. В ходе строительства местами был понижен уровень грунтовых вод. [ 1 ]

Портальный колпак с вентиляционными прорезями (справа), на заднем плане - западный ствол, вход в который расширен минными методами.

Полезная часть 62 м. 2 (над верхом рельса) полным сечением 95 м. 2 . Внутренний радиус (без учета подъезда) — 4,70 м. [ 1 ] Чтобы избежать туннельных бонов , поперечное сечение туннелей постепенно сужается к центру туннеля. Это сделано для того, чтобы колебания давления воздуха не превышали двух третей уровня обычных железнодорожных туннелей. [ 33 ] Кроме того, впервые в Европе были построены портальные вытяжки с вентиляционными прорезями. [ 34 ] Из-за этих мер, принятых после заключения контракта, тоннель пришлось ввести в эксплуатацию позже, чем планировалось изначально. [ 35 ]

С февраля 2005 года была построена ленточная конвейерная система длиной 2,5 км для транспортировки материала в карьер Капф с 6:00 до 22:00. [ 1 ] Для засыпки карьера был приобретен тяжелый погрузчик грузоподъемностью 60 тонн за 1,2 млн евро.

Бетонный сегмент, используемый в туннеле Катценберг.

Сборная внутренняя оболочка состоит примерно из 63 000 бетонных сегментов. [ 10 ] Они имеют толщину 60 см и ширину 200 см и собираются на месте в кольца массой 96 тонн с внутренним диаметром 9,4 м и внешним диаметром 10,6 м. Кольцо состоит из шести бетонных сегментов и краеугольного камня. [ 36 ]

Железнодорожные транспортные средства, специально разработанные для использования в туннеле Катценберг, доставляли собранные кольца в туннель по мере необходимости. Время установки полного кольца составляло от 40 до 50 минут. [ 1 ] Сборные сегменты были временно соединены друг с другом сразу после монтажа подготовленными стыками наклонными винтами. Зазор шириной от 17 до 25 см между внешней частью туннеля и сегментным кольцом был заполнен раствором . После застывания раствора временные швы были удалены. [ 1 ]

На заводе по производству сегментов, построенном у южного портала, в неделю можно было изготавливать до 168 полных колец в круглосуточном режиме. [ 1 ] Для каждого элемента примерно за восемь минут переплеталось до 880 кг арматуры , а затем заливалось бетоном. При схватывании бетона за десять часов процесс проводился дважды в день на высоте строительства. Затем сегменты были доставлены на контрольно-пропускной пункт кранами, оснащенными вакуумными подъемниками. Если они проходили контроль качества (доля вышедших из строя сегментов составляла 0,3%), сегменты помещались на склад отверждения, где они затвердевали в течение трех дней, а затем снова проверялись на наличие трещин. Наконец, была наклеена неопреновая пломба, и сегменты были отправлены на центральный склад. Через 14 дней они достигли качества «B45» (способность выдерживать нагрузку 45 Н на мм² или 450 кг на см²). 2 ) и через 56 дней достигли качества «В65».

В области переходов использовалась сталь особого типа, которую можно было снять при раскопках переходов. [ 1 ] Для электроэнергетической потребности строительной площадки до 18 М было построено несколько линий электропередачи напряжением 20 кВ до площадки, соединяющейся с расположенной рядом подстанцией Хертинген, где был установлен дополнительный трансформатор.

Другое строительство

[ редактировать ]
Южные порталы завершенных туннелей, но крытая пристройка не построена (март 2008 г.)

В начале марта 2007 года было заложено начало соединения туннеля с существующей линией. [ 37 ] В период с марта по май 2007 г. основная часть выемки северного подхода была закреплена сваями. [ 28 ]

Оболочки туннеля были завершены в декабре 2010 года. [ 12 ] В марте 2010 года контракт на оборудование тоннеля плитным путем получила компания Max Bögl . [ 38 ] Установлен в ноябре 2010 года. [ 38 ] и март 2012 г. [ 39 ] Монтаж плитного пути был в основном завершен в западном туннеле в октябре 2011 года и завершен в восточном туннеле в марте 2012 года. [ 40 ]

После подготовки плиты и пути были установлены контактная сеть , системы управления и безопасности, а также спасательно-техническое оборудование. Наконец, внутри соединительных конструкций были установлены двери, аварийное электроснабжение, системы связи и противопожарное оборудование. [ 1 ] В декабре 2009 года компания Balfour Beatty Rail начала изыскательские работы для строительства воздушной линии, а первые отверстия были пробурены в январе 2010 года. За этим последовало строительство линии электропередачи длиной 680 метров. [ 11 ] Электрификация завершилась в мае 2012 года. [ 39 ] Затем были проведены первые тестовые запуски. [ 32 ]

Строительство пути нового участка линии между южным порталом туннеля и временным соединением линий в Хальтингене началось во второй половине 2011 года.

ввод в эксплуатацию

[ редактировать ]
Поезд ICE и грузовой поезд у южного портала на открытии 4 декабря 2012 г.
Поезд ICE 1 по пути в Базель покидает южный портал (январь 2013 г.).

Ввод в эксплуатацию, который первоначально планировалось провести к изменению графика в декабре 2011 года, [ 28 ] было отложено из-за необходимости установки конструкций для уменьшения туннельной стрелы, которые были добавлены после сдачи в аренду контракта [ 35 ] и, наконец, проведено при изменении расписания 9 декабря 2012 года.

28 июля 2012 года первый проезд по туннелю совершил дизельный вагон Regio-Shuttle со скоростью 20 км/ч для записи видео. [ 41 ] Эти видео были необходимы машинистам поездов для получения знаний о маршрутах. [ 42 ] 24 августа 2012 года было включено электричество в контактной сети. [ 43 ] 7 сентября в 8:00 утра электропоезд Stadler FLIRT, принадлежащий SBB GmbH ( Швейцарские федеральные железные дороги Германии), отправился первым электропоездом, проехавшим по туннелю со скоростью 155 км/ч, также сделав видеозаписи. [ 42 ] были проведены скоростные испытания с максимальной скоростью 275 км/ч С 17 сентября по 5 октября на комплексе ICE S . [ 44 ] Водителей заранее обучали с помощью видеозаписей. [ 3 ]

17 ноября 2012 года в спасательных учениях приняли участие 350 сотрудников экстренных служб. [ 45 ] «Пассажиров» эвакуировали через переход в параллельный туннель и оттуда на автобусах и грузовиках доставили к южному порталу. Через 75 минут все люди были эвакуированы из туннеля. [ 46 ]

На открытии туннеля 4 декабря 2012 года присутствовали, в частности, федеральный министр транспорта Петер Рамзауэр , генеральный директор Deutsche Bahn Рюдигер Грубе и государственный министр транспорта Винфрид Германн. [ 6 ] Первые официальные операции по туннелю произошли вскоре после 14:30 с северного на южный портал с параллельными рейсами многопоездного состава ICE-T 1502 («Карлсруэ») и грузового поезда, буксируемого локомотивом Siemens EuroSprinter .

Перспективы

[ редактировать ]

Туннель Фильдер (часть Штутгарта 21 ) должен заменить туннель Катценберг как самый длинный двухтрубный железнодорожный туннель в Германии в 2021 году.

Прогнозируется, что в 2025 году на участке будет проходить 60 грузовых поездов в день. [ 47 ]

Операции

[ редактировать ]
Движущийся грузовой поезд у южного портала во время закрытия старой железной дороги долины Рейна (май 2014 г.)

Через туннель проходят высокоскоростные железнодорожные перевозки и большая часть грузовых перевозок, следующих на этом участке линии долины Рейна. В ночное время через тоннель проходят все грузовые поезда и на старой длинной и извилистой линии остаются только семь подвижных автопоездов, которые по техническим причинам не могут пройти через тоннель. [ 28 ] [ 48 ] Весной 2013 года было замечено больше грузовых поездов, следовавших по первоначальному маршруту. [ 49 ] С 22 апреля по 28 сентября 2014 года компания DB Netz закрыла первоначальный участок пути для ремонта пути и насыпей, а также строительства шумозащитных барьеров. [ 50 ] За это время поезда были перенаправлены через туннель Катценберг, включая движение по шоссе. [ 51 ]

Запланированное время в пути между Фрайбургом и Базелем было сокращено при изменении расписания 9 декабря 2012 года с 35 до 33 минут. [ 52 ] При этом длина линии в районе Иштайнер-Клотц сократилась на 3,814 км. При этом ограничение скорости было увеличено до 250 км/ч (в туннеле и к югу от него до поворота Хальтинген). На повороте Халтингена предельная скорость со 110 км/ч будет повышена до 160 км/ч после завершения следующего участка модернизации. На участке четыре пути, а не два пути, которые можно пройти через туннели. Вместе с другими строительными проектами время в пути от Базеля до Карлсруэ сократится с нынешних 100 до 69 минут.

Новая линия соединена набором точек , которые позволяют поездам двигаться через перекресток со скоростью 100 км/ч, поскольку радиус поворота на перекрестке составляет 1200 м. [ 53 ] Таким образом, во время регулярных рейсов поезда ICE на новом участке не могут развивать разрешенную максимальную скорость 250 км/ч. [ 54 ] Планируется постоянное подключение к исходной линии с разделением по уровням. По данным Deutsche Bahn, все грузы смогут проходить через туннель в 2025 году. [ 55 ] По данным Deutsche Bahn, летучие развязки были исключены в пользу более коротких блоков автоматической сигнализации . Федеральное правительство и правительства штатов, а также Deutsche Bahn договорились об оптимизации точек соединения (в частности, посредством разнесенных по уровням соединений), чтобы избежать прогнозируемых пробок на дорогах в 2025 году. [ 56 ] На северном и южном перекрестках можно проехать по железной дороге долины Рейна со скоростью 160 км/ч.

В соответствии с системой взимания платы за инфраструктуру Deutsche Bahn новая линия через туннель классифицируется как категория F1. Базовая цена проезда по туннелю составляет 4,60 евро за поездо-километр. В ноябре 2012 года компания DB Netz объявила, что с конца 2014 года скорректирует цены на маршруты, чтобы у грузовых поездов не было стимула использовать старую линию. [ 56 ] С введением новой системы ценообразования на путях эти льготы будут прекращены с декабря 2016 года. Более короткий маршрут через туннель по сравнению со старым маршрутом будет тогда дешевле. [ 57 ]

По данным Deutsche Bahn, после ввода в эксплуатацию Катценбергского тоннеля количество поездов на существующем маршруте сократилось: с 6:00 до 22:00 среднее количество поездов сократилось с 231 (в 2012 году) до 81 (в 2013 году), в ночные часы их количество сократилось с 63 до 19. Среднее количество грузовых поездов за тот же период сократилось со 112 до 18 с 6 часов утра. и 22:00 и ночью с 42 до 6. [ 58 ]

Затраты и финансирование

[ редактировать ]

В апреле 2006 года структурная стоимость туннеля была указана в 250 миллионов евро. [ 1 ] в середине 2010 года - 330 миллионов евро, [ 59 ] в середине 2011 года сумма снова составила 250 миллионов евро. [ 11 ] а в конце 2012 года он составил 340 миллионов евро. [ 27 ] Прогнозируемая общая стоимость этапа строительства, который включал, помимо туннеля, соединительные пути, оценивалась в 2007 году примерно в 0,5 миллиарда евро. [ 60 ] По словам Мартина Херренкнехта, бюджет был превышен на десять процентов. [ 30 ] В июле 2012 года стоимость туннеля и его интеграции с существующей сетью оценивалась в 520 миллионов евро. [ 55 ]

Всего в проект было инвестировано 610 миллионов евро. Из них 340 миллионов евро было потрачено на каркас туннеля, 90 миллионов евро на прилегающие секции и 90 миллионов евро на отделку. Затраты на планирование составили 90 миллионов евро. [ 6 ] [ 61 ] Его финансировали федеральное правительство, Европейский Союз и Deutsche Bahn. [ 61 ]

Причинами превышения сметной стоимости строительства примерно на 80 миллионов евро были необходимость испытания новых конструкций, принятие новых стандартов проектирования, неизведанная геология, неожиданное попадание воды и принятие дополнительных мер по уменьшению туннельной стрелы. [ 62 ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х Расширение и новое строительство линии Карлсруэ – Базель: туннель через Катценберг (на немецком языке). DB ProjektBau GmbH, Юго-западный филиал, проектный центр Карлсруэ. (двенадцатистраничная брошюра с данными за апрель 2006 г.)
  2. ^ Jump up to: а б «Все грузовые поезда проходят через туннель Катценберг» . Badische Zeitung (на немецком языке). 19 октября 2012 года . Проверено 6 апреля 2016 г.
  3. ^ Jump up to: а б с д Брошюра маршрута 4280, Катценбергтоннель (на немецком языке). DB ProjektBau GmbH, Юго-Западный регион.
  4. ^ «Короткий ипподром за Базелем» . Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). 4 декабря 2012 года . Проверено 10 апреля 2016 г.
  5. ^ «Крупнейший проект железной дороги долины Рейна близок к завершению» . Мир (на немецком языке). 4 июля 2012 года . Проверено 10 апреля 2016 г.
  6. ^ Jump up to: а б с «Туннель Катценберг: открывается самый длинный двухтрубный туннель в Германии» . Badische Zeitung (на немецком языке). 4 декабря 2012 года . Проверено 7 апреля 2016 г.
  7. ^ Jump up to: а б Расширение и новое строительство линии Карлсруэ – Базель. Раздел 9.1. Шлиенген – Эфринген-Кирхен – Эймельдинген (на немецком языке). Немецкая железная дорога. Декабрь 2003. С. 4, 7. (брошюра).
  8. ^ Хайко Фокен (2013). «Через Катценберг на скорости 250 км/ч». Журнал Eisenbahn Modellbahn (на немецком языке) (2): 32–36.
  9. ^ Jump up to: а б с Мартин Мюнке. «Туннель Кошачьей горы». Подземное строительство, Германия, 2005 г. (на немецком языке). Строительное издательство. п. 118. ИСБН  3-9803390-3-3 .
  10. ^ Jump up to: а б с д и ж г «Deutsche Bahn празднует прорыв туннеля в Катценберге» (пресс-релиз) (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 30 октября 2007 г.
  11. ^ Jump up to: а б с д Технические инновации в туннеле Катценберг (на немецком языке). Карлсруэ: DB ProjektBau. Май 2011. стр. 2, 6–9. (12-страничная брошюра)
  12. ^ Jump up to: а б с д «Ввод в эксплуатацию туннеля Катценберг» (PDF) . Карлсруэ – Базель в фокусе (на немецком языке) (4): 1f. 2012. Архивировано из оригинала (PDF (858 КБ)) 5 марта 2016 года . Проверено 12 апреля 2016 г.
  13. ^ Jump up to: а б с Ханс-Гюнтер Люфт (2010). «Новая воздушная линия туннеля Катценберг». В DB ProjektBau GmbH (ред.). Инфраструктурные проекты 2010. Здание Deutsche Bahn (на немецком языке). Гамбург: Издательство Eurailpress. стр. 60–64. ISBN  978-3-7771-0414-0 .
  14. ^ «Туннель Катценберг будет соединен с железной дорогой долины Рейна» (пресс-релиз) (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 4 апреля 2007 г.
  15. ^ Jump up to: а б Маттиас Абеле (2012). «Строится третий по длине железнодорожный туннель в Германии». В DB ProjektBau GmbH (ред.). Туннель Катценберг, расширение и новая линия Карлсруэ – Базель (на немецком языке). Гамбург: Еврейлпресс. стр. 24–31. ISBN  978-3-7771-0450-8 .
  16. ^ Jump up to: а б с д и ж г Хайнц-Георг Хайд; Альберт Шмидт (2012). «Туннель Катценберг – история, планирование и строительство». В DB ProjektBau GmbH (ред.). Туннель Катценберг, расширение и новая линия Карлсруэ – Базель (на немецком языке). Гамбург: Еврейлпресс. стр. 18–23. ISBN  978-3-7771-0450-8 .
  17. ^ Юрген Грубмайер; Георг Фишер (1981). «Маршруты расширения Немецкой федеральной железной дороги». Федеральная железная дорога (на немецком языке). 57 (10): 781–788. ISSN   0007-5876 .
  18. ^ Эрнст Критциан (1987). «Маршрут расширения и строительства Карлсруэ – Базель». Федеральная железная дорога (на немецком языке). 63 (10): 911–916. ISSN   0007-5876 .
  19. ^ Jump up to: а б Фриц Шмидлер (1 декабря 2012 г.). «Гражданская труба» — железная дорога изначально не хотела туннель Катценберг — теперь она вводит в эксплуатацию эту основную часть новой оси долины Рейна». Badische Zeitung (на немецком языке). п. 2.
  20. ^ «Я с болью осознаю, как изменились времена». Badische Zeitung (на немецком языке) (Nördliches Breisgau) изд.). 5 января 2013 г. с. 24. }
  21. ^ Рюдигер Хармут (1993). «ABS/NS Карлсруэ – Базель». Федеральная железная дорога (на немецком языке). 69 (9–10): 627–636. ISSN   0007-5876 .
  22. ^ Jump up to: а б с д и Маттиас Брайденштайн; Дитер Киршк (декабрь 2003 г.). «Туннель Катценберг – параллельное планирование и тендер на строительство железнодорожного туннеля для двух разных методов строительства». В Исследовательском обществе систем подземного транспорта (ред.). Туннели – пути жизни мобильного общества (на немецком языке). Гютерсло: Бауверлаг. стр. 74–78. ISBN  3-7625-3602-3 .
  23. ^ Jump up to: а б «Сигналы из космоса». Железная дорога сообщает (на немецком языке) (1): 12 ф. 1989.
  24. ^ «Проблемы расширения». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (4): 115. 1998. ISSN   1421-2811 .
  25. ^ Защита от пожаров и стихийных бедствий в железнодорожных туннелях (на немецком языке). Дойче Бан АГ.
  26. ^ «Расширение Карлсруэ – Базель». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (10): 461. 2003. ISSN   1421-2811 .
  27. ^ Jump up to: а б с Матиас Худафф (2013). «Ввод в эксплуатацию Катценбергского тоннеля». Технический обзор железных дорог (на немецком языке) (1). Еврейлпресс: 10-16. ISSN   0013-2810 .
  28. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Иоахим Нид; Бернд Дасслер; Томас Козел (2007). «Новое строительство и расширение линии Карлсруэ-Базель – текущий статус планирования и процесс строительства». Технический обзор железных дорог (на немецком языке). 56 (9): 506–512. ISSN   0013-2845 .
  29. ^ Строительство тоннеля Катценберг с помощью тоннелепроходческой машины (на немецком языке). Сеть БД. (информационный бюллетень)
  30. ^ Jump up to: а б Константин Шварц (11 августа 2012 г.). «Херренкнехт нападает на проектировщиков железных дорог» . Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). Нет. 185. с. 22.
  31. ^ Дитер Киршке (2012). «Движение под склоном ползучести Бад-Беллингер». В DB ProjektBau GmbH (ред.). Туннель Катценберг, расширение и новая линия Карлсруэ – Базель (на немецком языке). Гамбург: Еврейлпресс. стр. 44–54. ISBN  978-3-7771-0450-8 .
  32. ^ Jump up to: а б с «Туннель Катценберг должен работать без туннельного взрыва» . Badische Zeitung (на немецком языке). 2 августа 2010 г. Проверено 22 апреля 2016 г.
  33. ^ ДБ Системтехник (ред.). «Волны микродавления подавлены в туннеле Катценберг». Отчет о деятельности за 2007 год (на немецком языке). п. 18.
  34. ^ Г. Брюкс (2011). «Туннельный взрыв: формирование и меры противодействия». Технология строительства (на немецком языке). 88 (10): 731–732. дои : 10.1002/bate.201101504 . S2CID   110619254 .
  35. ^ Jump up to: а б «Окно против взрыва туннеля» . Badische Zeitung (на немецком языке). 28 января 2009 года . Проверено 26 апреля 2016 г.
  36. ^ «Внутреннее строительство с Тюббингеном» (на немецком языке). Немецкие железные дороги . {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url= ( помощь ) (информационный бюллетень)
  37. ^ «Туннель Катценберг будет соединен с железной дорогой долины Рейна» (пресс-релиз) (на немецком языке). Дойче Бан АГ. 4 апреля 2007 г.
  38. ^ Jump up to: а б ДБ ПроектБау ГмбХ (2010). «Плитный путь для туннеля» (PDF) . Карлсруэ – Базель в фокусе (на немецком языке) (1). Архивировано из оригинала (PDF, 740 КБ) 6 октября 2014 года . Проверено 23 апреля 2015 г.
  39. ^ Jump up to: а б ДБ ПроектБау ГмбХ (2011). «Карлсруэ – Базель-им-Фокус» (PDF) (на немецком языке) (4). Архивировано из оригинала (PDF, 960 КБ) 19 ноября 2015 года . Проверено 26 апреля 2016 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
  40. ^ ДБ ПроектБау ГмбХ (2011). «Восточная труба: Установка плитного пути» (PDF) (на немецком языке) (3): 4. Архивировано из оригинала (PDF, 1,2 МБ) 6 октября 2014 г. . Проверено 23 апреля 2015 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
  41. ^ «Первый дизель-поезд проходит через туннель Катценберг» (на немецком языке). Сети БД. 28 июля 2012. Архивировано из оригинала 4 июня 2016 года . Проверено 24 апреля 2016 г.
  42. ^ Jump up to: а б Васко Пол Колморген; Сандро Циммерманн (2012). «Цифровая визуализация новой инфраструктуры в туннеле Катценберг». Инженер путей сообщения (на немецком языке) (12): 45–50.
  43. ^ «Электричество на новой линии Шлинген-Хальтинген и в туннеле Катценберг будет включено» (Пресс-релиз) (на немецком языке). Немецкие железные дороги . 8 августа 2012 г.
  44. ^ «Начало Хохтастфартена через туннель Катценберг» (пресс-релиз) (на немецком языке). Немецкие железные дороги . 14 сентября 2012 г.
  45. ^ «Тревога в Катценбергском тоннеле — спасатели репетируют ЧП» . Badische Zeitung (на немецком языке). 18 ноября 2012 года . Проверено 24 апреля 2016 г.
  46. ^ «Пожарная сигнализация в новом туннеле». DB World (на немецком языке). Нет. 1 января 2013. с. 3.
  47. ^ Маттиас Худафф (2012). «Туннель Катценберг переносит железную дорогу долины Рейна в 21 век». В DB ProjektBau GmbH (ред.). Катценбергский туннель (на немецком языке). Гамбург: Еврейлпресс. стр. 12–16. ISBN  978-3-7771-0450-8 .
  48. ^ «Грузовые поезда движутся по туннелю ночью» (PDF) . Карлсруэ – Базель в фокусе (на немецком языке) (3): 3. 2012. Архивировано из оригинала (PDF, 867 КБ) 05 марта 2016 г.
  49. ^ Виктория Лангелотт (24 апреля 2013 г.). «Снова больше грузовых поездов на старом маршруте?url= https://www.badische-zeitung.de/efringen-kirchen/fahr-wieder-mehr-gueterzuege-auf-der-old-route ». Badische Zeitung (на немецком языке) (изд. Weil am Rhein). п. 26.
  50. ^ Составление графика строительства сети коридоров на 2014 год (презентация статуса) (на немецком языке). ДБ Нетц АГ. 9 июля 2012. стр. 37 ф.
  51. ^ «Проселочная дорога снова катится по старой колее» . Badische Zeitung (на немецком языке). 27 сентября 2014 года . Проверено 25 апреля 2016 г.
  52. ^ «Туннель Катценберг: открывается самый длинный двухтрубный туннель в Германии» . badische-zeitung.de (на немецком языке). п. 26 . Проверено 25 апреля 2016 г.
  53. ^ «Д-Карлсруэ: Строительные работы на железнодорожных линиях (документ 2011/S 107-176544)» . Электронная газета «Тендеры» . 4 июня 2011 г. Проверено 25 апреля 2015 г.
  54. ^ «Рейнтальбан: опытная эксплуатация в туннеле Катценберг». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (11): 537. 2012. ISSN   1421-2811 .
  55. ^ Jump up to: а б Майкл Баас (5 июля 2012 г.). «Туннель, который устанавливает стандарты» . Badische Zeitung (на немецком языке) (изд. Лёрраха). п. 33 . Проверено 25 апреля 2016 г.
  56. ^ Jump up to: а б «Ответ федерального правительства депутатам Керстин Андреа, доктору Валери Вильмс, Харальду Эбнеру, другим депутатам и Альянсу 9 / Зеленые – печатный материал 17/12007» (PDF; 69 КБ) . Отчеты Бундестага (на немецком языке) (17/12143). 22 января 2013 года . Проверено 25 апреля 2016 г.
  57. ^ «Ответ федерального правительства депутатам Матиасу Гастелю, Керстин Андреа, Стефану Кюну (Дрезден), другим депутатам и Альянсу 9 / Зеленые – печатный материал 17/12007: Благоприятное для человека и экологически безопасное расширение железной дороги долины Рейна» (PDF) . Отчеты Бундестага (на немецком языке) (18/5037). 28 мая 2015 года . Проверено 25 апреля 2016 г.
  58. ^ «Deutsche Bahn сообщает об использовании старого маршрута по долине Рейна между Шлингеном и Хальтингеном» (пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. 7 апреля 2014 г.
  59. ^ Матиас Абеле (2010). «Строится самый длинный железнодорожный туннель в Германии». В DB ProjektBau GmbH (ред.). Инфраструктурные проекты 2010. Здание Deutsche Bahn (на немецком языке). Гамбург: Eurailpress Verlag. стр. 52–59. ISBN  978-3-7771-0414-0 .
  60. ^ «Deutsche Bahn AG поддерживает центральные проекты в Баден-Вюртемберге» (пресс-релиз) (на немецком языке). Немецкая железная дорога. 5 апреля 2007 г.
  61. ^ Jump up to: а б Хайнц-Георг Хайд (2014). «Участок 9 крупного проекта Карлсруэ-Базель». В DB ProjektBau GmbH (ред.). Инфраструктурные проекты 2014: Строительство Deutsche Bahn (на немецком языке). Гамбург: Медиа-группа DVV | Еврейлпресс. стр. 102–107. ISBN  978-3-7771-0450-8 .
  62. ^ Томас Хикл (2012). «Систематика процессно-ориентированного управления туннелем Катценберг». В DB ProjektBau GmbH (ред.). Туннель Катценберг, расширение и новая линия Карлсруэ – Базель (на немецком языке). Гамбург: Еврейлпресс. стр. 32–35. ISBN  978-3-7771-0450-8 .

Ссылки

[ редактировать ]
  • DB ProjektBau GmbH, изд. Катценбергский туннель. Расширение и новое строительство линии Карлсруэ – Базель (на немецком языке). Гамбург: Еврейлпресс. ISBN  978-3-7771-0450-8 .
  • DB ProjektBau GmbH, изд. Инфраструктурные проекты 2010. Здание Deutsche Bahn (на немецком языке). Гамбург: Еврейлпресс. стр. 52–64. ISBN  978-3-7771-0414-0 .
  • Ганс Петер Хехт; Фридрих Шазер (2006). «Расширение и новое строительство линии Карлсруэ – Базель. Участок 9/Каценбергтоннель». Технический обзор железных дорог (на немецком языке) (1–2). Еврейлпресс: 39–46. ISSN   0013-2845 .
  • Хайко Фокен (февраль 2013 г.). «Через Катценберг на скорости 250 км/ч». Магазин Eisenbahn (на немецком языке) (2). Дюссельдорф: Публикация Альбы: 32–36. ISSN   0342-1902 .
  • Хайнц-Георг Хайд (сентябрь 2013 г.). «Ввод в эксплуатацию Катценбергского туннеля». ZEVrail (на немецком языке) (9). Берлин: Издательство Георга Сименса: 330–338. ISSN   1618-8330 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме туннеля Катценберг .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Katzenberg_Tunnel&oldid=1219159922"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 7df51d709462abf45a7962956affd4e6__1713226500
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/7d/e6/7df51d709462abf45a7962956affd4e6.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Katzenberg Tunnel - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)