Томас Айрон Компани

Thomas Iron Company была крупной фирмой по производству железа в Хокендаукуа, штат Пенсильвания , в районе долины Лихай на востоке Пенсильвании, с момента ее основания в 1854 году до ее упадка и последующего демонтажа в начале 20 века.

Компания была названа в честь своего основателя Дэвида Томаса , который эмигрировал в Соединенные Штаты в 1839 году, чтобы начать производство чугуна с горячим дутьем в долине Лихай, а позже начал независимое предприятие по производству железа.

Главный и оригинальный завод Thomas Iron Company в Хокендаукуа вдохновил на рост города, выросшего вокруг него. Позже компания также приобрела собственные доменные печи и железные дороги в других частях долины Лихай, а также шахты в Пенсильвании и Нью-Джерси .

Изменения в черной металлургии в начале 20 века привели к тому, что Thomas Iron изо всех сил пыталась конкурировать. После неудачной попытки модернизации и возрождения между 1913 и 1916 годами активы компании были проданы и в значительной степени демонтированы в 1920-е годы.

История

19 век

Дэвид Томас , валлийский мастер по производству железа, прибыл в Соединенные Штаты в 1839 году, где он представил горячим дутьем производство антрацитового железа в компании Lehigh Crane Iron Company . ^{[ 1 ]} Томас основал собственную компанию, которая была организована 14 февраля 1854 г. и зарегистрирована 4 апреля 1854 г.; он был назван в его честь. Томас оставил свой пост суперинтенданта в Лихай-Крейн, и его заменил его сын Дэвид-младший. Он стал попечителем недвижимости, а другой его сын, Сэмюэл, был назначен суперинтендантом. ^{[ 2 ]}

Сэмюэл Томас начал работать на своего отца в Лихай-Крейн в 1843 году, а также руководил строительством и продувкой печи на металлургическом заводе Бунтон в Бунтоне, штат Нью-Джерси, в 1848 году. Под его руководством компания построила две печи на Ферма Бутц вдоль реки Лихай в современном Хокендаукуа . Печь № 1 была задута 3 июня 1855 года, печь № 2 — 27 октября 1855 года. ^{[ 3 ]} Часть руды поставлялась с местных месторождений лимонита .

В 1875 году Томас Айрон владел четырьмя из этих рудников, пятую держал совместно с Крейн Айрон, взял в аренду восемь и два года работал на еще одной. Компания объединилась с Crane Iron, которая в 1854 году зафрахтовала железную дорогу Катасаука и Фогельсвилл , чтобы начать строительство в 1856 году.

Железнодорожная линия сократила трудные и неэффективные перевозки вагонов для поставок местной руды обеим компаниям. ^{[ 4 ]} Томас Айрон также купил в 1856 году рудник Ричард недалеко от Маунт-Хоуп, штат Нью-Джерси , который поставлял большое количество магнетитовой руды. Некоторое количество магнетита было также получено на рудниках в Риттенхаус-Гэп , на южной оконечности Катасауки и Фогельсвилля. ^{[ 5 ]}

На участке Хокендаукуа была собственная железная дорога, построенная в 1860-х годах, которая включала линию длиной около полутора миль, соединявшуюся с железной дорогой Айронтон в Вест-Коплее . ^{[ 6 ]} Шахты, обслуживаемые этой железной дорогой в Айронтоне, в основном эксплуатировались Томасом Айроном. ^{[ 7 ]}

Железная дорога завода также соединялась с Катасаукой и Фогельсвиллем, а также с железной дорогой Лихай-Вэлли в Вест-Катасауке , что позволяло ему принимать руду и отправлять железо. ^{[ 8 ]}

Под руководством Томасов, отца и сына, Томас Айрон произвел рекордное количество железа и считался образцом металлургической промышленности. ^{[ 9 ]} В Хокендаукуа были построены новые печи: № 3 была задута 18 июля 1862 г., № 4 - 29 апреля 1863 г. ^{[ 10 ]} 26 декабря 1866 года Сэмюэл Томас и другие должностные лица Thomas Iron основали компанию Lock Ridge Iron Company , которая в 1867 году начала строительство двух печей в Альбуртисе .

Первая печь была запущена в эксплуатацию 18 марта 1868 года. Lock Ridge Iron была куплена Томасом Айроном 1 мая 1869 года, а вторая печь запущена в доменную работу 9 июля 1869 года. На этом предприятии была собственная небольшая заводская железная дорога, которая связан с железной дорогой Восточной Пенсильвании , которая позже стала Редингом , Катасаукой и Фогельсвиллем. ^{[ 11 ]} Еще две печи были построены в Хокендаукуа после Гражданской войны : № 5 взорвана 15 сентября 1873 года и № 6 19 января 1874 года. Две печи Лок-Ридж позже были переименованы в № 7 и № 8. ^{[ 11 ]}

После 1874 года компания больше не строила печи в Хокендаукуа. у Saucon Iron Company в Хеллертауне, штат Пенсильвания Однако в начале 1882 года она приобрела печь Keystone Furnace у компании D. Runkle Company и 13 декабря 1884 года она арендовала печь Люси , переименовав две свои печи № 10 и № 11. С 1886 года для 1887. ^{[ 10 ]}

В 1881 году к печи № 8 в Лок-Ридж была добавлена шлаковая выемка, что позволило удалять шлак из печи во время дутья. После замены операторы поначалу боролись с проблемами мелких загрязнений, и они были устранены только тогда, когда в печи выгорела часть футеровки. Печь была переоборудована на новую геометрию и оказалась гораздо более эффективной, а печи № 7 и № 2 были реконструированы таким же образом в конце 1881 года. Остальные печи компании были модернизированы по мере их появления. вне взрыва. ^{[ 12 ]} В 1882 году Томас Айрон взял на себя управление Айронтонской железной дорогой. ^{[ 7 ]}^{[ 6 ]}

В 1890-х годах, когда местная лимонитовая промышленность пришла в упадок, а железнодорожные перевозки улучшились, Томас Айрон переключился с использования местной руды на гематит из Мичигана или из-за границы. Однако они продолжали использовать магнетит Нью-Джерси. ^{[ 5 ]}

К 1891 году компания Richard Mine была крупнейшим производителем руды в Нью-Джерси. ^{[ 3 ]} Снижение важности местной руды также побудило Крэйна и Томаса продать Катасаукуа и Фогельсвилл: 60% акций железной дороги было продано компании Reading в 1890 году, которая сдала ее в аренду в 1893 году. ^{[ 13 ]}

В 1891 году компания начала еще один раунд модернизации, добавив Дарема к дымовым трубам № 6 и № 7. регенеративные отопительные печи в стиле ^{[ 14 ]} В 1893 году дымовые трубы № 1 и № 2 были заброшены: № 1 снесена и перестроена с новыми печами, ^{[ 15 ]} которые были также добавлены к печам № 10 и № 11 (бывший Saucon Iron). ^{[ 16 ]} 1893 год также ознаменовал вступление на пост президента компании Бенджамина Франклина Факенталя-младшего: он будет курировать последний безмятежный период в истории Томаса Айрона. ^{[ 17 ]}

Модернизация продолжалась: в 1897 году колонна № 3 была перестроена, а колонна № 5 заброшена. Новые печи Taws & Hartman были установлены на № 1 в 1898 году и № 3 в 1899 году. № 4 был заброшен в 1902 году. ^{[ 15 ]} 21 декабря 1906 года компания начала реорганизацию своих железнодорожных интересов, включив линию от Вест-Катасауквы до Коплея под названием Thomas Railroad. 1 января 1908 года линия была сдана в аренду соединительной железной дороге Ironton. ^{[ 6 ]} В 1910 году старая дымовая труба № 8 в Альбуртисе была оборудована печью в стиле Дарема. ^{[ 14 ]}

20 век

К началу 20 века металлургическая промышленность бурно развивалась. Помимо перехода от местных руд к зарубежным, кокс в значительной степени заменил антрацит в качестве основного топлива для печей. По общему мнению, дымовые трубы № 7 и 8 в Альбуртисе были последними печами в стране, в которых использовался антрацит, и в 1914 году они были переведены на кокс. Переход от местных руд и топлива устранил большую часть первоначальных конкурентных преимуществ печей Лихай-Вэлли.

Факенталь подал в отставку 1 мая 1913 года, рекомендовав программу сокращения расходов и отказа от старых печей в Альбуртисе. ^{[ 18 ]} Его преемником, избранным 1 июля 1913 года, стал Ральф Х. Свитсер, который придерживался в основном противоположных взглядов. Свитсер модернизировал не только штабели № 1 и № 3 в Хокендауква, но и старый штабель № 7 в Альбуртисе. ^{[ 18 ]} Он также попытался возобновить местную добычу лимонита, но эта попытка оказалась дорогостоящей неудачей. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} К 1915 году штабель № 6 в Хокендаукуа был заброшен (в работе остались только № 1 и № 3). Известняковый флюс Аннвилла для печей, до сих пор получаемый из местных карьеров доломитового известняка, теперь был заменен известью с высоким содержанием кальция из , штат Пенсильвания , что устранило последний местный источник сырья. ^{[ 19 ]}

Свитсер ушел в отставку 1 июля 1916 года, и его место занял Уильям А. Барроуз-младший. ^{[ 20 ]} но сейчас компания находилась в окончательном упадке. 28 июня 1917 года компания Keystone Furnace была продана Северной рудной компании. ^{[ 21 ]} 4 декабря 1917 года железная дорога Томаса была объединена с железной дорогой Айронтон, которая к этому времени в основном перевозила цемент вместо железной руды. ^{[ 6 ]} В 1918 году штабель № 11 (бывший Saucon Iron) был перестроен, а № 10 заброшен. ^{[ 22 ]}

Демонтаж компании начался всерьез. Последний утюг был изготовлен в Альбуртисе в 1921 году, а Хокендауква уже прекратил производство железа. Завод № 11 в Хеллертауне произвел небольшое количество. ^{[ 23 ]} 30 июня 1922 года акции компании были проданы компании Drexel & Company , которая в течение следующих нескольких лет избавилась от ее активов. Акции железных дорог были проданы компаниям Reading, Lehigh Valley и Central Railroad в Нью-Джерси, причем первые две стали совладельцами Ironton Railroad. ^{[ 20 ]}^{[ 6 ]}

Печи и другие активы, включая шахту Ричарда, ^{[ 3 ]} были проданы компании Reading Coal and Iron Company, которая продала заводы Альбуртис и Хеллертаун на металлолом. В 1924 году штабель № 1 был быстро заброшен, оставив в эксплуатации только штабель № 3, переименованный в «Печь Мэри», в Хокендаукуа. Он также был заброшен в 1927 году, а завод в Хокендауква был продан компании Bethlehem Steel , которая сдала его на слом в 1936 году. ^{[ 20 ]} Компания отказалась от своего устава в июне 1942 года. ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Варфоломей и Мец, стр. 21–23.
^ Перейти обратно: ^а ^б Варфоломей и Мец, с. 167
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Варфоломей и Мец, с. 168
^ Варфоломей и Мец, с. 100
^ Перейти обратно: ^а ^б Варфоломей и Мец, с. 79
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Табер, стр. 170.
^ Перейти обратно: ^а ^б Варфоломей и Мец, с. 103
^ Варфоломей и Мец, стр. 77–79.
^ Варфоломей и Мец, стр. 168–169.
^ Перейти обратно: ^а ^б Варфоломей и Мец, с. 169
^ Перейти обратно: ^а ^б Варфоломей и Мец, с. 56
^ Варфоломей и Мец, с. 61
^ Табер, стр. 456.
^ Перейти обратно: ^а ^б Варфоломей и Мец, с. 63
^ Перейти обратно: ^а ^б Варфоломей и Мец, стр. 169–172.
^ Варфоломей и Мец, с. 163
^ Варфоломей и Мец, с. 170
^ Перейти обратно: ^а ^б Варфоломей и Мец, с. 62
^ Перейти обратно: ^а ^б Варфоломей и Мец, стр. 79–80.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Варфоломей и Мец, с. 172
^ Варфоломей и Мец, с. 141
^ Варфоломей и Мец, с. 164
^ Варфоломей и Мец, с. 84

Варфоломей, Крейг Л.; Мец, Лэнс Э. (1988). Варфоломей, Энн (ред.). Производство антрацитового железа в долине Лихай . Центр истории и технологий каналов. ISBN 0-930973-08-9 .
Табер, Томас Т. III (1987). Энциклопедия и Атлас железных дорог Пенсильвании . Томас Т. Табер III. ISBN 0-9603398-5-Х .

[1] Варфоломей и Мец, стр. 21–23.

[bm167-2] Перейти обратно: ^а ^б Варфоломей и Мец, с. 167

[bm168-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Варфоломей и Мец, с. 168

[4] Варфоломей и Мец, с. 100

[bm79-5] Перейти обратно: ^а ^б Варфоломей и Мец, с. 79

[t170-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Табер, стр. 170.

[bm103-7] Перейти обратно: ^а ^б Варфоломей и Мец, с. 103

[8] Варфоломей и Мец, стр. 77–79.

[9] Варфоломей и Мец, стр. 168–169.

[bm169-10] Перейти обратно: ^а ^б Варфоломей и Мец, с. 169

[bm56-11] Перейти обратно: ^а ^б Варфоломей и Мец, с. 56

[12] Варфоломей и Мец, с. 61

[13] Табер, стр. 456.

[bm63-14] Перейти обратно: ^а ^б Варфоломей и Мец, с. 63

[bm16972-15] Перейти обратно: ^а ^б Варфоломей и Мец, стр. 169–172.

[bm163-16] Варфоломей и Мец, с. 163

[17] Варфоломей и Мец, с. 170

[bm62-18] Перейти обратно: ^а ^б Варфоломей и Мец, с. 62

[bm7980-19] Перейти обратно: ^а ^б Варфоломей и Мец, стр. 79–80.

[bm172-20] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Варфоломей и Мец, с. 172

[21] Варфоломей и Мец, с. 141

[22] Варфоломей и Мец, с. 164

[23] Варфоломей и Мец, с. 84

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Соединенные Штаты