Следующий возобновляемый дизель

Neste My Renewable Diesel (ранее NEXBTL) - это процесс производства топлива для переработки растительного масла, коммерциализированный финской нефтяной и нефтеперерабатывающей компанией Neste . Будь то примеси или в его чистой форме, топливо способно дополнять или частично заменить обычное дизель без проблем. NESTE гарантирует, что каждый проданный галлон соответствует спецификациям ASTM D975 и EN 15940 в соответствии с стандартами OEM.

Несмотря на первое название BTL , сырье - растительное масло и отходы животных жиров, а не целые растения. Тем не менее, качество топлива равно синтетическим дизельным топливам Fischer-Tropsch и GTL.

Процесс

Neste Renewable Diesel производится в процессе переработки растительного масла . Химически это влечет за собой прямую каталитическую гидродезоксигенацию ( гидрогенолиз ) растительных масел, которые являются триглицеридами , в соответствующие алканы и пропан . Глицериновая цепь триглицерида гидрогенизируется до соответствующего алкана C3, пропана - нет бокового излучения глицерина . Этот процесс удаляет кислород из масла; Дизель не является кислородом, как традиционная трансэтерифицированная славы биодизель . Каталитическая изомеризация в разветвленные алканы затем выполняется для регулировки облачной точки, чтобы удовлетворить требования к зимней работе. Поскольку он химически идентичен идеальному обычному дизелю, он не требует модификации или специальных мер предосторожности для двигателя.

Производство

Два нефтеперерабатывающих завода в Порву, Финляндия, были приведены в поток в 2007 и 2009 годах, каждый из которых составляет 0,2 млн. Тонн в год. Два более крупных нефтеперерабатывающих завода, с годовым производством 0,8 млн. Тонн оба, были приведены к потоку в Сингапуре и Роттердаме в 2010 и 2011 годах соответственно.

Выбросы

Neste подсчитал, что использование выбросов парниковых газов NEXBTL сокращает выбросы парниковых газов на 40 до 90 процентов по сравнению с дизельным топливом на основе ископаемых.

Из -за химии процесса возобновляемый дизель является чистым алканом и не содержит ароматики, кислорода (хотя кислород способствовал бы чистого сжигания. ) или сера.

Облачная точка

Точка облака (или точка геля) может быть отрегулирована до -40 ° C (-40 ° F) Во время производственного процесса, по сравнению с облачной точкой Petrodiesel -30 ° C (-22 ° F), который может улучшить облачную точку дизельного топлива при смешивании. Облачная точка - это температура, когда восковой осаждается из топлива в виде малых восковых кристаллов, что делает топливо облачным и трудным для перемещения в топливных линиях и системах транспортных средств. Чем ниже облачная точка определенного топлива, тем более подходящим она в холодной среде.

Сырье

Можно использовать смесь пальмового масла, рапсового масла и отходов от пищевой промышленности. Первоначально пальмовое масло было основным (90%) сырье, хотя его доля была снижена до 53% к 2013 году. и до менее 20% к 2017 году.

Тем не менее, в течение 2006–2012 гг. Индустрия биотоплива ЕС увеличила использование пальмового масла на 365%, с 0,4 до 1,9 млн тонн в год, и эта тенденция увеличивается. Также обратите внимание, что категоризация дистиллята пальмовых жирных кислот, PFAD, так как отходы противоречивы, поскольку его можно использовать для изготовления мыла, свечей и корма для животных. В Великобритании PFAD классифицируется как би-продукт ) PFAD также исключается из требований к устойчивости в отношении биоразнообразия и зон с высоким содержанием углерода (ВГС).

Пальмовое масло может подвергать опасности углеродную нейтральность топлива, если лес очищен, а болота истощены, чтобы освободить место для плантаций пальм. В ответ на эту проблему Neste присоединилась к круглую столу на устойчивом пальмовом масле (RSPO), чтобы подтвердить, что пальмовое масло производится в нейтральном углероде, экологически ответственном. Neste приобретает большую часть своего пальмового масла у IOI , но требует отдельной производственной цепочки для сертифицированного RSPO пальмового масла, чтобы не создавать спрос на разрушение тропических лесов.

Вырубка лесов высвобождает углерод в атмосферу и снижает общую способность связывания углерода на земле, поэтому оно будет контрпродуктивным в отношении баланса углерода. В 2007 году Гринпис протестовал против использования пальмового масла, заключив, что потенциал для обезлесения остается. По словам Гринпис, увеличение производства пальмового масла уменьшает доступную площадь земли, поэтому косвенно вызывает спрос на разрушение тропических лесов, даже если само масло пальмового масла сертифицировано. Гринпис отметил, что RSPO является добровольной организацией, и претендует на правительственное регулирование в странах, производящих пальмовое масло, таких как Индонезия , нельзя полагаться из -за политической коррупции . Гринпис также утверждал, что дизельное топливо пальмового масла может фактически производить в три -10 раз больше выбросов углекислого газа, чем петродизеля из -за косвенных последствий очистки болот , лесных пожаров и косвенного поколения спроса на площадь земли. Гринпис требует, чтобы Neste вместо этого использовал домашнее сырье, такое как рапсовое масло или биогаз . Тем не менее, рапс является более медленным источником холодного климата с меньшим потенциалом связывания углерода, чем масличная пальма, что делает выбросы от выращивания и транспорта пропорционально более серьезным.

В 2017 году доля пальмового масла в сырье была уменьшена до менее чем 20%, заменяя восстановленные отходы, такие как использовавшееся нефть, животное и рыбное жир, а также камелина, ятрофа, соевая и рапсовая масла. Использование восстановленного отходов уменьшает воздействие парниковых газов на 88–91%. Neste продолжает изучать новый сырье, включая водоросли , Jatropha и микробное масло .

Использовать

Этот дизель смешивается с петродизелем. Рынок создается потому, что к 2010 году Европейский союз потребовал, чтобы 5,75% транспортного топлива должно быть биотопливом. ЕС далее определился 18 декабря 2008 года, что к 2020 году доля энергии из возобновляемых источников во всех формах транспорта будет не менее 10% окончательного потребления энергии. Системы и регионы без электрической сетки станут долгосрочным рынком для гидроотлеченных растительных масел, поскольку ЕС предпочитает электрическое использование по фактору 2.5. В районе Хельсинки Хельсинки и транспорт города Хельсинки , а затем переключились на 100% в 2008 году. в 2008 году провели трехлетний эксперимент в гостях Испытание, которое было крупнейшим полевым испытанием биотоплива, полученного из возобновляемого сырья по всему миру, было успешным: локальные выбросы значительно снизились, при этом выбросы частиц снизились на 30%, а выбросы оксида азота на 10%, с превосходными зимними показателями и нет. Проблемы с каталитическими преобразователями. С тех пор автобусы Helsinki работали на Neste Renewable Diesel.

В результате своего углеводородного природы, Neste Renewable Diesele работает без проблем в нынешних дизельных транспортных средствах в условиях климатических условий. У него нет никаких недостатков традиционного биодизеля типа сложного эфира, таких как холодная работа, «Лучшая до даты, образование отложений двигателя и топливных систем, риск роста микробного состава и подхвата воды, разбавление моторного масла и ухудшение.

Neste Renewable Diesel может быть смешан с дизельным топливом в любом соотношении, тогда как использование традиционного биодизеля славы ограничено максимумом 7% стандартом EN 590, чтобы избежать технических проблем в двигателях и транспортных средствах.

Следуя предложению VDA , грузовики Daimler и автобусы Daimler рекомендуют биотопливо -возобновляемому дизелю Neste в качестве примесь к Petrodiesel .

Смотрите также

• Биомасса к жидкости (BTL)