Старый маяк Везера

Старый Везер

Маяк в 1992 году.
Викимедиа | © OpenStreetMap
Расположение	Море, устье реки Везер Немецкая бухта
Координаты	53 ° 52' с.ш. 8 ° 8' в.д.
Башня
Построенный	1964
Фундамент	железобетон (см. рис. 2)
Строительство	бетонно-стальная башня
Автоматизированный	1972
Высота	38 метров (125 футов)
Форма	перевернутый конус с двухэтажным смотровым центром и фонарем наверху
Маркировка	красная башня с двумя белыми горизонтальными полосами, зеленый фонарь
Туманный сигнал	Хорн Мо(AL) 60-е гг.
Свет
Первое освещение	1 сентября 1964 г.
Фокусная высота	33 метра (108 футов)
Объектив	двойная ленточная оптика с фокусным расстоянием 400 мм
Интенсивность	424 000 кд
Диапазон	23 морских мили (43 км; 26 миль)
Характеристика	Ф РРГ

Маяк Альте Везер расположен в шельфе устья реки Везер в Немецкой бухте на юге Северного моря . Он был построен на песке между 1961 и 1964 годами. Маяк Последний взял на себя функции и 1 сентября 1964 года заменил исторический маяк Ротер-Сэнд. строился с 1883 по 1885 год.

Общие аспекты

Маяк Альте Везер был построен между 1961 и 1964 годами. Он состоит из железобетона со стальным покрытием и стальной надстройки. Он был построен на песчаном дне на глубине 11 м ниже среднего уровня моря. Его высота составляет около 40 м над уровнем моря. В зависимости от цвета светового луча его видимость составляет от 18 до 23 см. Единственное населенное место, где маяк Альте Везер или Ротер-Сэнд можно увидеть невооруженным глазом, — это немецкий остров Вангероге .

Технические данные

Световая характеристика — «F WRG», то есть непрерывный свет белого, красного или зеленого цвета в зависимости от направления маяка . Свет излучается лампой мощностью 2000 Вт ксеноновой . В условиях плохой видимости туманного подается сигнал сирены буквами азбуки Морзе с интервалом в одну минуту «AL».

На башне рядом с оптикой установлен ряд дополнительных навигационных и метеорологических приборов. Направленные антенны и радар служат средствами безопасности на подходе Везер, а анемометр и автоматический мареограф собирают данные о ветровых условиях и уровне воды. Башня имеет встроенную систему аварийного электроснабжения и обеспечивает размещение обслуживающей бригады.

Строительство

Предыдущий маяк ( нем . Roter Sand , букв.   «красный песок») был построен в 1885 году на внешнем водном пути Везера Немецкой бухты . К концу 1950-х годов маяк был сильно поврежден коррозией и выщелачиванием бетона . На замену старому маяку в 1961–1964 годах недалеко от прежнего места был построен Альте Везер. Одновременно должны были быть улучшены условия движения судов на внешнем водном пути Везера и установлен новый маяк как морская часть радиолокационной цепи на реке Везер между Бременом и Северным морем (рис. 1).

Новая форма башни (рис. 2), ее сужающаяся вниз шахта вместе с консольными верхними этажами была основана на проекте инженера Андреаса Карстенса из Бремерхафена . Коническая конструкция башни была призвана минимизировать воздействие волн и дрейфующего льда . Управление водных путей Германии, Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA) Бремерхафен, как ответственное государственное учреждение, поручило выполнение работ кооперативу компаний: Philipp Holzmann, Strabag Bau AG, Hermann Moeller. Этот кооператив поручил компании Howaldtswerke в Киле выполнить сталелитейные работы.

Металлоконструкции шахты башни, верхних этажей и оборудования были выполнены в сухом доке завода Howaldts в Киле (рис. 3). Шахту башни буксировали через Кильский канал к месту назначения на водном пути Внешний Везер (рис. 6). Для этого использовалась плавучая морская подъемная платформа, снабженная центральным вырезом для башни. На месте шахту опустили, а затем погрузили в песок на заданную глубину. После подачи слоя подводного бетона ствол вакуумировали и укладывали дополнительные слои железобетона (рис. 5).

Нередко поставка строительных материалов в достаточном объеме затруднялась и задерживалась из-за того, что для транспорта заключались сравнительно небольшие каботажные суда, весьма чувствительные к состоянию моря и погодным условиям. Выбор времени был особенно важен для обеспечения правильного построения швов. Для этого все строительные материалы, необходимые для подводного бетонирования, должны были прибыть вовремя и без задержек. Поэтому требовался оптимальный погодный период.

Дальнейшее прерывание произошло из-за двух аварий. Первый оказался смертельным: в результате внезапной утечки погибли двое рабочих. Однако точная причина аварии так и не была полностью раскрыта. Шахту башни, которую опустили и забросили в песок, пришлось оставить. Верхние этажи были сняты и перевезены обратно в Киль на морской подъемной платформе для дальнейшего использования. Год спустя верхние этажи были повторно использованы для строительства второй шахты башни неподалеку. Старый пень шахты башни и сегодня остается под землей. Штормовой нагон 1962 года, унесший множество человеческих жизней в Гамбурге и других местах немецкого побережья, не повлиял на строительство маяка. Однако первая авария вынудила начать работы в Киле заново, что привело к задержке на один год. Вторая авария произошла из-за неисправности захвата на передних опорах морской подъемной платформы. Для ремонта и замены первой пришлось использовать вторую платформу. На третий год, после ремонта подъемной платформы, строительные работы на шахте башни возобновились и впоследствии были завершены.

Затем морская подъемная платформа могла бы поднять верхние этажи, которые все еще хранились в Киле (рис. 6), и соединить их с шахтой башни в Северном море. При благоприятных погодных условиях верхние этажи без проблем были размещены на вершине башни (рис. 7). На данный момент выполнены завершающие работы по установке оптики, включая соответствующие жалюзи, и установке резервных комплектов. Особого внимания требовало электроснабжение маяка. Кабель напряжением 6 кВ был проложен от маяка Роббенплате (рис. 1) в сторону Альте Везера, проложен с помощью специального устройства ( Einspuelstiefel , рис. 8) и пропущен в башню через защитный кабельный канал. Кроме того, необходимо было принять меры по использованию того же кабеля для запланированного маяка Тегелер Плейт (см. Ниже). Фундамент здания был защищен каменным балластом, усыпанным на маты из кустарника, от смывания и водной эрозии. В 1964 году заработал свет маяка Альте Везер (рис. 9). В 1972 году четверо смотрителей были перемещены, когда маяк стал автоматизированным.

• 
  Рис. 1. Цепь радиолокаторов, река Везер.
• 
  Рис. 2 «Альте Везер»: оригинальный технический чертеж, 1961 г.
• 
  Рис. 3. Шахта башни с фундаментом в сухом доке Howaldtswerke в Киле.
• 
  Рис. 4. Шахта башни на морской подъемной платформе, проходящей через Левенсау на Кильском канале.
• 
  Рис. 5. Поверхность бетона и фланговая арматура бетона.
• 
  Рис. 6. Верхние этажи погружены на морскую подъемную платформу в Киле.
• 
  Рис. 7. Верхние этажи поднимаются на шахту башни с морской подъемной платформы.
• 
  Рис. 8. Гидроструйный пыльник (одноструйный пыльник)
• 
  Рис. 9 «Альте Везер», оригинальное фото, 1964 г.

Маяк Тегелер Плейт

Маяк Тегелер Плейт

В качестве дополнительного улучшения состояния водных путей, предусмотренного процедурой в целом (см. выше), необходимо было построить еще один маяк. Эти усилия одновременно позволили вывести легкое судно «Бремен» из эксплуатации . Местом для нового маяка была выбрана песчаная коса Тегелер Плита. Шахта башни, а также верхние этажи маяка Тегелер Плейт должны были быть полностью построены из стальной конструкции. Высота шахты башни около 46 м, а также местное мелководье (т.е. средняя высота отлива около 2,50 м над уровнем земли) позволили за один прием забить шахту башни на глубину 18 м в песок. С этой целью считалось, что в качестве первого шага забрасывание шахты башни в песок должно сопровождаться размещением верхних этажей сверху в качестве второго шага. Таким образом можно было исправить небольшие несоответствия вала.

После того, как в Вильгельмхафене были выполнены металлоконструкции, шахта башни и верхние этажи были доставлены в предполагаемое положение спасательным судном с системами тяжелых водяных насосов и заброшены в песчаный грунт. Силовой кабель, уже проложенный на маяке Альте Везер, был интегрирован. Маяк Тегелер Плейт был введен в эксплуатацию в 1966 году – с самого начала он был беспилотным и работал дистанционно. Для обслуживающего персонала были оборудованы только аварийные помещения. Основание было закреплено каменной балластировкой.

Благодаря этим мерам были реализованы два важных шага в проекте углубления водного пути Внешний Везер.

В популярной культуре

Маяк Альте Везер был изображен на немецкой марке в 1976 году.

Маяк Альте Везер, а также Тегелер Плейт, Ротер Сэнд и другие были изображены на различных картинах Катарины Ноак.

См. также

• Список маяков и маяков в Германии

Ссылки

На немецком языке

• Маяк Ротер-Сэнд: Иллюстрированная книга. 2005. Деловое издательство NW Publishing House for New Science. ISBN   3-86509-334-5
• Луттерманн, Х.-Й. 2003. Цветы, маяки, пожарные вышки. Монастырь. ISBN   3-934613-54-3
• Шайблих, Р. 1998. Маяки на побережьях Германии, 2-е изд., Делиус Класинг.
• Шайблих Р. и Х.-Й. Латтерман. 2003. Звезды среди облаков. Монастырь. ISBN   3-934613-51-9
• Шайблих Р. и Х. Стаак. 2002. Лексикон маяков. Издание Эллерт и Рихтер. ISBN   3-8319-0038-8
• Зеедорф Р. и П. Фетке. 1989. Спасено! Маяк Красного Песка. ISBN   3-88412-116-2
• Шналль, У. 1999. Маяки на побережьях Германии. 4-е изд., Эллерт и Рихтер, ISBN   3-89234-521-X
• Стольтинг, С. 1985. Маяк Ротер-Сэнд. 1885–1985. Ворпсведер село, Lil.
• Земке, Ф.-К. 2000. Немецкие маяки тогда и сейчас. Кёлерс Верлагсгес. ISBN   3-7822-0769-6

Внешние ссылки

• Маяк Альте Везер в базе данных Lighthouse Digest's Lighthouse Explorer
• Немецкое управление водных путей в Бремерхафене
• Маяки мира
• данные о маяке
• Маяк «Тегелер Плита».