Кадиллак двигатель V16

Кадиллак V12
Кадиллак V12
Обзор
Производитель	Кадиллак
Производство	1930 -1937
Макет
Конфигурация	45° V12 с коленвалом на 4 подшипниках
Смещение	368 куб. Дюймов (6030 куб.см)
Диаметр цилиндра	3,125 дюйма (79,4 мм)
Ход поршня	4 дюйма (102 мм)
блока цилиндров Материал	железо
головки блока цилиндров Материал	железо
Клапанный механизм	Верхний клапан
Горение
Топливная система	2 одноцилиндровых карбюратора
Тип топлива	бензин
Масляная система	мокрый картер
Система охлаждения	с водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	135 л.с. (101 кВт)

Кадиллак серии 90
Кадиллак серии 90
Обзор
Производитель	Кадиллак
Производство	1938 -1940
Макет
Конфигурация	135° V16 с коленчатым валом на 9 подшипниках
Смещение	431 куб. Дюймов (7060 куб.см)
Диаметр цилиндра	3 + 1 ⁄ дюйма (82,6 мм)
Ход поршня	3 + 1 ⁄ дюйма (82,6 мм)
блока цилиндров Материал	железо
головки блока цилиндров Материал	железо
Клапанный механизм	Боковой клапан
Горение
Топливная система	2 одноцилиндровых карбюратора
Тип топлива	бензин
Масляная система	мокрый картер
Система охлаждения	с водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	185 л.с. (138 кВт)
Хронология
Предшественник	Кадиллак серии 452

Кадиллак серии 452
Кадиллак серии 452
Обзор
Производитель	Кадиллак
Производство	1930 -1937
Макет
Конфигурация	45° V16 с коленвалом на 5 подшипниках
Смещение	452 куб. Дюймов (7410 куб.см)
Диаметр цилиндра	3 дюйма (76 мм)
Ход поршня	4 дюйма (100 мм)
Клапанный механизм	OHV
Степень сжатия	5.3:1
Горение
Топливная система	2 одноцилиндровых карбюратора
Тип топлива	бензин
Масляная система	мокрый картер
Система охлаждения	с водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	165 л.с. (123 кВт) между 3200 и 3400 об/мин (1930 г.)
Удельная мощность	22,3 л.с./литр
Выходной крутящий момент	271 lb⋅ft (367 N⋅m)
Хронология
Преемник	Кадиллак серии 90

Двигатель Cadillac V16 - это термин, который применяется к двум различным V-16 автомобильным двигателям , разработанным Cadillac: модели с верхним расположением клапанов 45 градусов, объемом 452 куб с углом обзора 135 градусов, . Дюймов (7,4 л), произведенной между 1930 и 1937 годами, и боковым клапаном объемом 431 куб. в (7,1 л) между 1938 и 1940 годами. Оба использовались в самой роскошной модельной линейке, Кадиллак V-16 .

Cadillac произвел два из четырех серийных бензиновых двигателей V16 в истории. ^{[ нужна ссылка ]} С тех пор компания дважды пыталась создать новый двигатель V16: один раз в 1980-х годах и второй раз в 2003 году ( Cadillac Sixteen ), но ни разу не пошла в производство.

Серия 452

Со своим главным конкурентом, компанией Packard , которая уже продавала двигатель V12 вместо восьмицилиндровых автомобилей Cadillac, работа началась в конце 1920-х годов под руководством Хеммингса. ^{[ ВОЗ? ]} создать автомобиль реального воздействия. Лоуренс Фишер , генеральный директор Cadillac, сообщил прессе, что компания также будет производить V12, надеясь сохранить в секрете настоящий двигатель. ^{[ 4 ]}

Можно сказать, что оригинальный Cadillac V16 представлял собой два с верхним расположением клапанов двигателя Buick Straight-8 на общем коленчатом валу и картере, поскольку каждый ряд работал полностью независимо от другого, без каких-либо других общих компонентов. Он имел узкий угол крена 45 ° для использования в новом шасси Cadillac Cadillac Series 90 V-16 (который стал Fleetwood ). ^{[ 5 ]} Двигатель был хорошо спроектирован, с коленчатым валом с противовесом (в то время это была довольно сложная математическая задача), верхними клапанами , ^{[ 6 ]} и гидрокомпенсаторы . ^{[ 6 ]} У него также было только два однокамерных карбюратора Stromberg с восходящим потоком . ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]} по одному на каждый банк. ^{[ 1 ]}

V16 имел диаметр цилиндра 3 дюйма (76 мм) и ход поршня 4 дюйма (100 мм), что давало объем двигателя 452 кубических дюйма (7,4 л) и иногда упоминался как двигатель серии 452 . Первоначально Cadillac оценил мощность двигателя в 165 л.с. (123 кВт). ^{[ 1 ]} Он был способен развивать более тяжелые модели до скорости более 80 миль в час (130 км/ч) и 100 миль в час (160 км/ч) для некоторых более легких.

Всего было построено 3878 машин серии 452. ^{[ 6 ]}

Этот двигатель использовался в различных моделях V-16:

1930–1934 Серия 452 («от А» до «С»)
1935 Серия 60
1936–1937 Серия 90

Серия 90

Второе поколение V16 было известно как Series 90 , как и автомобили Series 90 1938–1940 годов , которые их использовали. Конструкция с боковыми клапанами имела необычно широкий угол поворота в 135°, что обеспечивало широкий, но гораздо более низкий двигатель, что соответствовало постоянно занижающемуся стилю автомобиля. Два карбюратора, по одному на каждом ряду, и воздухоочистители устанавливались сверху блока двигателя. Диаметр цилиндра и ход были «квадратными», оба были 3 + 1 ⁄ дюйма (82,6 мм), что дает общий объем 431 кубический дюйм (7,1 л). Мощность составляла 185 л.с. (138 кВт), что на 20 больше, чем у двигателя серии 468.

Cadillac V16 серии 431 1938-40 годов был одним из последних новых американских автомобильных двигателей перед Второй мировой войной. Таким образом, он включил в себя некоторые из последних идей. Девять коренных подшипников обеспечивали опору коренных подшипников коленчатого вала между каждой парой цилиндров, расположенных друг напротив друга под углом 135 градусов. Квадратное отверстие и ход поршня снижали скорость поршня и повышали жесткость коленчатого вала, что немаловажно для двигателя с восемью рядными цилиндрами на ряд цилиндров. Конструкция двигателя с боковым клапаном не была помехой для того времени, поскольку типичная для той эпохи максимальная частота вращения двигателя 3400–3700 об / мин давала мало возможностей для использования эффективности дыхания на высоких скоростях более совершенной конструкции с верхним расположением клапанов. Гидравлические толкатели клапанов способствовали бесшумной работе и отсутствию периодической регулировки. В отличие от большинства автомобилей той эпохи, внешний масляный фильтр защищал прецизионные толкатели клапанов. Несмотря на использование боковых клапанов, двигатель выдавал такую же мощность, как и предыдущий двигатель V16 с углом развала 45 градусов, но с гораздо меньшей сложностью. Самые ранние выпущенные двигатели имели инновационный фрикционный привод генератора. Вскоре он был заменен обычным клиноременным приводом. Cadillac утверждал, что Series 90 Sixteen 1938, 1939 и 1940 годов имели лучшие характеристики среди всех серийных автомобилей в мире того времени и разгонялись до 10–60 на высокой передаче всего за 16 секунд. Подробный инженерный отчет о двигателе Cadillac V16 с углом поворота 135 градусов — «Эволюция двигателя Cadillac Sixteen», написанный Э. У. Сихольмом, ответственным за конструкцию двигателя Cadillac. Он был опубликован отраслевым журналом «Автомобильная промышленность» 27 ноября 1937 года.

V12

В период с 1930 по 1937 год Cadillac также построил двигателя Series 452. на базе двигатель V12 Функционально это был V-16, за вычетом четырех цилиндров. Он сохранил ход поршня V-16 4 дюйма (100 мм), но был расточен до 3,125 дюйма (79,4 мм), что дало ему рабочий объем 368 куб. Дюймов (6030 куб. См). Мощность составляла 135 л.с. (101 кВт) с двумя карбюраторами. Как и автомобили V-16 , автомобили Cadillac V-12 были созданы, чтобы заявить о себе, поэтому вся проводка и сантехника двигателя были скрыты от глаз.

Двигатель V12 использовался в моделях V-12 с кузовом Fleetwood :

1930–1935 Серия 370 («от А» до «Е»)
1936–1937 Серия 80/85

Более поздние события

В концепции Cadillac Sixteen , дебютировавшей в 2003 году, использовался полностью алюминиевый двигатель V16 с толкателем, основанный на той же архитектуре, что и нынешние разработки GM с малым блоком V8. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Серийная версия с базовым двигателем V8 и опцией двигателя V12 планировалась, но так и не была одобрена к производству и в конечном итоге была отложена примерно в 2008 году. ^{[ 9 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Рольятти, Джанни (1973). Кирилл Постум (ред.). Автомобили эпохи . Фелтэм, Миддлсекс, Великобритания: Хэмлин. стр. 234–235. ISBN 0-600-33401-5 .
^ Автомобиль — Полная визуальная история автомобиля . Дорлинг Киндерсли. 2011. с. 45. ИСБН 978-0-7566-7167-9 .
^ «Калькулятор мощности и крутящего момента Spicer» .
^ «В залах власти». Классический автомобиль Хеммингса (декабрь 2006 г.): 17.
^ Редакторы Automobile Quarterly . General Motors: первые 75 лет . (Нью-Йорк: Crown Publishers, Inc, 1983), стр.58.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д General Motors: Первые 75 лет , стр.58.
^ «Когда хочешь 16 цилиндров» . АвтоСпид. Архивировано из оригинала 3 апреля 2012 г. Проверено 27 октября 2011 г.
^ «Концептуальный двигатель Cadillac Sixteen V-16» . Проверено 4 июня 2012 г.
^ «IL Insider: Cadillac откладывает двенадцать» . Insideline.com. 21 августа 2008 г. Проверено 27 октября 2011 г.

Внешние ссылки

«Последнее автомобильное чудо с шестнадцатицилиндровым двигателем» , журнал «Популярная механика» , март 1930 г.

[Period-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Рольятти, Джанни (1973). Кирилл Постум (ред.). Автомобили эпохи . Фелтэм, Миддлсекс, Великобритания: Хэмлин. стр. 234–235. ISBN 0-600-33401-5 .

[Car-2] Автомобиль — Полная визуальная история автомобиля . Дорлинг Киндерсли. 2011. с. 45. ИСБН 978-0-7566-7167-9 .

[3] «Калькулятор мощности и крутящего момента Spicer» .

[4] «В залах власти». Классический автомобиль Хеммингса (декабрь 2006 г.): 17.

[5] Редакторы Automobile Quarterly . General Motors: первые 75 лет . (Нью-Йорк: Crown Publishers, Inc, 1983), стр.58.

[General_Motors_p.58-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д General Motors: Первые 75 лет , стр.58.

[7] «Когда хочешь 16 цилиндров» . АвтоСпид. Архивировано из оригинала 3 апреля 2012 г. Проверено 27 октября 2011 г.

[8] «Концептуальный двигатель Cadillac Sixteen V-16» . Проверено 4 июня 2012 г.

[9] «IL Insider: Cadillac откладывает двенадцать» . Insideline.com. 21 августа 2008 г. Проверено 27 октября 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]