Комп Свифт

Быстрый
Роль	Одноместный спортивный самолет
Производитель	«Компер Эйркрафт Компани» ООО
Дизайнер	Николас Компер
Первый полет	Январь 1930 г.
Произведено	1930–1933
Количество построенных	45

Comper CLA7 Swift — британский одноместный спортивный самолет, разработанный и производимый компанией Comper Aircraft . Это был первый самолет компании.

Swift был разработан вскоре после ухода Николаса Компера из Королевских ВВС , чтобы сосредоточиться на этом проекте. Он был спроектирован как доступный и компактный самолет, обладающий характеристиками, эквивалентными характеристикам типичных двухместных легких самолетов того времени. Прототип самолета совершил свой первый полет в январе 1930 года; Вскоре после этого началось серийное производство. Большинство выпущенных самолетов оснащалось Pobjoy P. радиальным двигателем

Он оказался относительно успешным туристическим самолетом на дальние расстояния, выполнявшим многодневные полеты в Австралию и Соединенные Штаты , а также в другие пункты назначения. Особую известность «Стриж» получил благодаря участию в различных воздушных гонках , регулярно доказывая свою конкурентоспособность. Один самолет, принадлежавший тогдашнему принцу Уэльскому и будущему королю Эдуарду VIII , занял второе место в гонке на Кубок короля 1932 года . Его продолжали использовать в воздушных гонках, особенно в Великобритании, вплоть до середины 1950-х годов.

Разработка

В марте 1929 года лейтенант Николас Компер покинул Королевские военно-воздушные силы и основал компанию Comper Aircraft Company с целью создания спроектированного им самолета, который он назвал Comper Swift . ^{[ 1 ]} До этого Компер спроектировал и управлял тремя самолетами для Cranwell Light Airplane Club : CLA2 , CLA3 и CLA4 . Swift больше всего напоминал CLA3, но представлял собой значительный шаг вперед по сравнению с этим самолетом с точки зрения характеристик, управляемости, комфорта и внешнего вида. ^{[ 1 ]}

Ключевой целью проектирования Swift, поставленной Компером, было свести к минимуму наличие «слепых зон» — фактор, который подорвал перспективы создания бесчисленного количества самолетов, которые в остальном были бы идеальными. ^{[ 2 ]} Этот принцип приоритета оптимальной внешней видимости для пилота диктовал многие атрибуты и характеристики самолета, такие как расположение кабины позади высокорасположенного крыла. Это, в свою очередь, потребовало использования относительно легкого двигателя для поддержания надлежащего распределения веса по самолету, поскольку значительная часть вертикальной поверхности располагалась впереди центра тяжести . ^{[ 2 ]} Следовательно, чтобы нарисовать центр вертикальной области самолета позади центра тяжести, требовалось относительно большое хвостовое оперение, особенно с точки зрения киля и руля направления , чтобы нарисовать центр вертикальной области позади центра тяжести самолета. ^{[ 2 ]}

В январе 1930 года прототип Swift (зарегистрированный G-AARX ) совершил свой первый полет в Хутон-парке. ^{[ 3 ]} Этот первый самолет был оснащен поршневым двигателем ABC Scorpion мощностью 40 л.с. (30 кВт) . После успешных испытаний в 1930 году было построено еще семь самолетов с AD9 радиальным двигателем Salmson мощностью 50 л.с. Испытания радиального двигателя Pobjoy P для использования в воздушных гонках привели к тому, что все последующие самолеты были оснащены двигателями R. Pobjoy Последние три самолета заводской постройки (иногда называемые Gipsy Swift ) были оснащены двигателями De Havilland Gipsy — два Gipsy Major III мощностью 120 л.с. (89 кВт) и один Gipsy Major мощностью 130 л.с. (97 кВт).

Дизайн

Comper Swift представлял собой компактный одноместный самолет- моноплан с высокорасположенным крылом. ^{[ 1 ]} Он был спроектирован как доступный и маломощный самолет, хотя и мог обеспечить характеристики, равные характеристикам современных двухместных легких самолетов. Swift имел относительно тонкий внешний вид с разнообразными чистыми и эстетичными линиями, фюзеляж был сильно обтекаемым , за исключением кабины и довольно ограниченной ширины. ^{[ 4 ]} Несмотря на это, была оборудована относительно удобная кабина, а также четкие и хорошо расположенные приборы, большая часть которых была установлена на специальной приборной панели. ^{[ 5 ]} Особо следует отметить опору двигателя, в которой реализована запатентованная конструкция, поглощающая вибрацию , которая на практике оказалась весьма эффективной. ^{[ 6 ]}

Что касается общей конструкции, Swift в основном состоял из ели и покрыт тканью . ^{[ 7 ]} Он имел значительное структурное сходство с предыдущими конструкциями самолетов Компера; Фюзеляж состоял из легкой балки, состоящей из лонжеронов и диагональных стоек, которые крепились к лонжеронам посредством трехслойных деревянных косынок . ^{[ 8 ]} Эта конструкция была относительно прочной при своем небольшом весе и не требовала какой-либо переналадки даже при длительной эксплуатации. Фюзеляж состоял из трех отдельных частей: в передней части размещалась двигательная установка, в средней части располагалась кабина, а в задней части - хвостовое оперение. ^{[ 8 ]}

Самолет имел крыло-моноплан, которое опиралось на относительно узкую часть фюзеляжа, в то время как неэффективная часть площади крыла в центре оставалась пропорционально небольшой. ^{[ 8 ]} почти чисто консольный Использовался стабилизатор, подкрепленный одной парой V-образных стоек с каждой стороны фюзеляжа. Он имел относительно простую конструкцию, состоящую из пары еловых лонжеронов и легких нервюр балки . ^{[ 8 ]} Он был построен из трех секций, относительно узкая центральная часть которых была построена как неотъемлемая часть фюзеляжа и опиралась на две отдельные переборки . Крыло было спроектировано так, чтобы его можно было складывать, поэтому самолету требовалось минимальное пространство для хранения. ^{[ 9 ]} Вся арматура крыла состояла из стандартных стальных пластин, а обшивка - из ткани. ^{[ 5 ]}

несколько нестандартная конструкция ходовой части Была использована ; такие элементы, как амортизаторы, были полностью размещены внутри фюзеляжа, что уменьшало сопротивление . ^{[ 9 ]} Ножки напрямую соединены с различными внутренними элементами. Оси были изогнуты , а для ориентации колес использовались наклонные назад радиусные стержни. ^{[ 5 ]} Палубный обтекатель за двигателем вмещал топливный бак самолета; Топливо подавалось в двигатель самотеком. Этот резервуар общей емкостью девять галлонов имел перегородку, которая отделяла один галлон от остальных и могла функционировать как резервный резервуар. ^{[ 10 ]}

Операционная история

В 1931 году Артур Батлер за девять дней перелетел на G-ABRE в Австралию. ^{[ 11 ]} После тура по восточным штатам Swift преодолел 23 000 миль. Один из Gipsy Swifts, принадлежавший тогдашнему принцу Уэльскому и будущему королю Эдуарду VIII , занял второе место в гонке на Кубок Короля 1932 года , пилотируя его личный пилот. ^{[ 12 ]} После войны выжившие «Стрижи» продолжали успешно соревноваться в британских авиагонках до середины 1950-х годов. ^{[ нужна ссылка ]}

Выжившие

EC-HAM Airworthy, выставленный в Куатро-Вьентос , Мадрид, Испания. Принадлежит Fundación Infante de Orleans. Ранее G-ABUU, теперь нарисован как «EC-AAT» «Сьюдад-де-Манила», которым пилотировал Фернандо Р. Лоринг во время полета Мадрид-Манила в марте 1933 года. ^{[ 13 ]}
G-ABTC хранится в Корнуолле. ^{[ 13 ]}
G-ABUS хранится, полагают во Франции. ^{[ 13 ]}
G-ACGL На выставке, Музей Королевских ВВС, Косфорд. ^{[ 7 ]}
G-ACTF Airworthy, выставлен в коллекции Шаттлворта , Старый Уорден , Англия. ^{[ 14 ]}
G-LCGL Летная годность (копия) ^{[ 7 ]}
LV-FBA Хранится в Аргентине. ^{[ 13 ]} Также в Аргентине полетел второй Comper Swift. Детали сохранены и хранятся в Буэнос-Айресе после аварии в Сан-Хусто, 1950 г. – владелец Висенте Бонвизутто (Reg.G-AAZE R-232 LV-YEA LV-FCE).
VH-ACG (Цыганский двигатель) Годен к полетам ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Этот самолет был отправлен в Ошкош , США, для полета на EAA Airventure , а после выставки будет отправлен обратно в Австралию.
Хранится VH-UVC в Сиднее, Австралия . ^{[ 17 ]} - По данным журнала Classic Wings Magazine, VH-UVC впервые за 55 лет поднялся в небо 20 ноября 2017 года на аэродроме Омака, Бленхейм, Новая Зеландия.

Самолет новой постройки, зарегистрированный G-ECTF и построенный в соответствии с первоначальными планами, с двигателем Pobjoy Cataract , впервые поднялся в воздух 2 октября 2015 года. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Операторы

Испания

Республиканские ВВС Испании ^{[ 20 ]}

Великобритания

Королевские ВВС ^{[ 21 ]}

Технические характеристики (CLA7 Swift)

Данные британских гражданских самолетов с 1919 года, том 2 , ^{[ 22 ]} Национальный консультативный комитет по аэронавтике ^{[ 23 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 17 футов 8,5 дюйма (5,398 м)
Размах крыльев: 24 фута 0 дюймов (7,32 м)
Высота: 5 футов 3,5 дюйма (1,613 м)
Площадь крыла: 90 кв. футов (8,4 м ²)
Пустой вес: 540 фунтов (245 кг)
Полная масса: 985 фунтов (447 кг)
Силовая установка: 1 Pobjoy R , 75 л.с. (56 кВт) семицилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 140 миль в час (230 км/ч, 120 узлов)
Дальность: 380 миль (610 км, 330 миль)
Практический потолок: 22 000 футов (6 700 м)

См. также

Связанные разработки

Компьютерная мышь

Связанные списки

Список самолетов Республиканских ВВС Испании

Ссылки

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с НАКА 1930, с. 1.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с НАКА 1930, с. 2.
^ Миден 2003, с. 151
^ NACA 1930, стр. 1-3.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с НАКА 1930, с. 4.
^ NACA 1930, с. 5.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Езда 2003 г., ^{[ нужна страница ]}.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д НАКА 1930, с. 3.
^ Перейти обратно: ^а ^б NACA 1930, стр. 3-4.
^ NACA 1930, стр. 4-5.
^ Фоллетт 2021, ^{[ нужна страница ]}.
^ «Королевский авиатор», журнал Flight International , 15 июня 1972 г., стр. 878. (версия из онлайн-архива) получено 10 августа 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Миден Осень 2004 г., ^{[ нужна страница ]}.
^ Коллекция Шаттлворта - Comper Swift ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Получено: 28 февраля 2017 г.
^ Миден Зима 2004, стр. 148–150.
^ Австралийский реестр гражданских самолетов.
^ «Старожилы». Пилот : 46 января 2012 г.
^ «Comper Swift G-ECTF… почти готов» .
^ Хопкинс, Хью (10 мая 2017 г.). «Восстание редкости» . vintageaviationecho.com .
^ «Самолеты, принимавшие участие в гражданской войне в Испании» . Проверено 14 апреля 2012 г.
^ Суонборо 1994, с. 369.
^ Джексон 1974, ^{[ нужна страница ]}.
^ NACA 1930, стр. 4-6.

Библиография

Боутон, Теренс. 1963. История британского легкого самолета . Джон Мюррей
Фолле, Нил (редактор), 2021. Aviation Heritage Vol52, No.2. Прибытие - К. А. Батлер. Журнал Исторического авиационного общества Австралии Inc. ISSN 0815-4392
Джексон, Эй Джей (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года. Том 2 . Лондон, Великобритания: Патнэм. ISBN 0-370-10010-7 .
Джонсон, Ян Д. (июль – август 2002 г.). «Закругление». Любитель воздуха . № 100. с. 75. ISSN 0143-5450 .
Миден, Джек; Филлмор, Малькольм (зима 2003 г.). «Вся правда: Световые самолеты Comper: Часть первая». Архив Эйр-Британия . Эйр-Британия . стр. 147–152. ISSN 0262-4923 .
Миден, Джек; Филлмор, Малкольм (осень 2004 г.). «Вся правда: Световые самолеты Comper: Часть четвертая». Архив Эйр-Британия . Эйр-Британия. стр. 99–106. ISSN 0262-4923 .
Миден, Джек; Филлмор, Малькольм (зима 2004 г.). «Вся правда: Световые самолеты Comper: Часть пятая». Архив Эйр-Британия . Эйр-Британия. стр. 147–151. ISSN 0262-4923 .
Верховая езда, Ричард Т. 1987. Сверхлегкие самолеты: ранняя британская классика . Патрик Стивенс ISBN 0-85059-748-X
Райдинг, Ричард Т., март 2003 г. База данных: Comper Swift. Самолет ежемесячно. МПК Медиа
Смит, Рон. 2005. Самолеты британской постройки, том 5: Северная Англия, Шотландия, Уэльс и Северная Ирландия. ISBN 0-7524-3487-X
Суонборо, Гордон. «Британская авиация в войне, 1939–1945». Air Pictorial , август 1994 г., Vol. 56, нет. 8. С. 369–371.
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа, 1982–1985 гг.) . Издательство Орбис.
«Самолет Comper C(LA)7 «Swift» (английский): одноместный моноплан с высокорасположенным крылом» Национальный консультативный комитет по аэронавтике , 1 февраля 1930 г. NACA-AC-108, 93R19677.

Внешние ссылки

Поиск в реестре гражданских самолетов Австралии
Comper Swift - Справочник британских самолетов
https://www.flickr.com/photos/airventure2009/3758521992/
Официальный сайт Ника Компера - приостановлен до 3 ноября 2020 г.

[naca_1-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с НАКА 1930, с. 1.

[naca_2-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с НАКА 1930, с. 2.

[Meaden_2003p151-3] Миден 2003, с. 151

[naca_13-4] NACA 1930, стр. 1-3.

[naca_4-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с НАКА 1930, с. 4.

[naca_5-6] NACA 1930, с. 5.

[Riding_(2003)-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с Езда 2003 г., ^{[ нужна страница ]}.

[naca_3-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д НАКА 1930, с. 3.

[naca_34-9] Перейти обратно: ^а ^б NACA 1930, стр. 3-4.

[naca_45-10] NACA 1930, стр. 4-5.

[Follett-11] Фоллетт 2021, ^{[ нужна страница ]}.

[12] «Королевский авиатор», журнал Flight International , 15 июня 1972 г., стр. 878. (версия из онлайн-архива) получено 10 августа 2012 г.

[Archive_3/04-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Миден Осень 2004 г., ^{[ нужна страница ]}.

[14] Коллекция Шаттлворта - Comper Swift ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Получено: 28 февраля 2017 г.

[Archive_4/04p1480-15] Миден Зима 2004, стр. 148–150.

[16] Австралийский реестр гражданских самолетов.

[Pilot_2012-17] «Старожилы». Пилот : 46 января 2012 г.

[18] «Comper Swift G-ECTF… почти готов» .

[19] Хопкинс, Хью (10 мая 2017 г.). «Восстание редкости» . vintageaviationecho.com .

[SCWA-20] «Самолеты, принимавшие участие в гражданской войне в Испании» . Проверено 14 апреля 2012 г.

[21] Суонборо 1994, с. 369.

[Jackson_(1974)-22] Джексон 1974, ^{[ нужна страница ]}.

[naca_46-23] NACA 1930, стр. 4-6.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

v т и Крэнвелла и Компера Самолет
Cranwell Light Aeroplane Club	CLA.2 CLA.3 CLA.4 CLA.7
Comper Aircraft Company	Fly Kite Mouse Streak Swift