Делавэр и Хадсон 1205 и 1216

Delaware & Hudson 1205 и 1216
hideТип и происхождение Тип мощности Дизельный электрический Строитель Болдуин-Лима-Гамильтон Серийный номер 75316 и 75372 Модель RF-16 Дата сборки Декабрь 1951 и январь 1952 года
hideСпецификации Конфигурация: • Годы Б.Б. • UIC Болб Измерять 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) Prime Mover 608а Тип двигателя Четырехтактный дизель Стремление С турбонаддувом Смещение 15 832 с в (259,44 л) Генератор Westinghouse 471a Тяговые двигатели Westinghouse 370g (4) Цилиндры Встроенный 8 Размер цилиндра 12,75 в × 15,50 дюйма (324 мм × 394 мм) Передаточное число 15:68 Муфты AAR Type E Knuckle
hideПоказатели производительности Выходная мощность 1625 л.с. (1,21 МВт) (продается как 1600 л.с.)
hideКарьера Операторы Нью -Йорк Центральная , Мононгахела Железная дорога , Делавэр и Гудзон , Мичиган Северная железная дорога , Эсканаба и Лейк -Верхняя железная дорога Числа Нью -Йорк 3805 и 3816. Нью -Йорк 1205 и 1216. Ушедший на пенсию Апрель 1978 г. (Служба экскурсии) Текущий владелец Эсканаба и озеро Верхнее железная дорога Распоряжение Сохраняется вне службы

Делавэр и Хадсон 1205 и 1216 являются двумя локомотивами Baldwin RF-16, первоначально построенными для Нью-Йоркской центральной железной дороги в 1951 и 1952 годах. Они являются последними двумя выжившими примерами Болдуина RF-16.

История

Первоначально локомотивы были доставлены на Нью -Йорк Центральную железную дорогу, так как подразделения 3805 и 3816, а затем перенумеровались до 1205 и 1216 в 1966 году, незадолго до того, как его торговали на General Electric . Затем они были проданы на железной дороге Мононгахела в 1967 году, где они работали в службе по угльному перетаскиванию до 1972 года, и это было единственным рабочим подразделением из группы RF-16, первоначально приобретенных железной дорогой. В том же году они были проданы на дилера лома, где они оставались до 1974 года, когда их обменяли на шкафные варки на сумму 6000 долларов на железной дороге штата Делавэр и Гудзон .

Локомотивы были приобретены Delaware & Hudson в рамках проекта по сохранению, принятому в соответствии с пребыванием тогдашнего генерального директора Карла Б. Стерзинга -младшего, и поэтому в дополнение к местным грузовым услугам в Нью -Йорке локомотивы также участвовали в связях с общественностью и железнодорожным Специальные предложения до их выхода на пенсию и продажи в апреле 1978 года в Castolite Inc из Миннеаполиса, Миннесота. Они были сданы в аренду Мичиганской северной железной дороге в конце того же года, однако повреждение одной из головок цилиндров , а затем повреждение коленчатого вала вынесло бы 1205. 1216 также был поврежден во время работы на северной части Мичигана, а один из его тяговых двигателей страдал от короткого замыкания из -за накопления снега. Позже 1205 был отправлен на ремонт владельцем Castolite Inc, но механик уйдет из бизнеса до завершения ремонта, и оба подразделения были отправлены в хранение в железной дороге Эсканаба и Лейк -Верхнее , где Джон Ларкин в конечном итоге получит право собственности на обе подразделения

1216 будет работать дважды на Escanaba & Lake Superior, один раз летом 1979 года, и снова осенью 1982 года, прежде чем перенести неудачу коленчатого вала, и будет отправлен на хранение вместе с 1205. ; 1216 был перенесен в другое здание хранения 2 декабря 2021 года, чтобы освободить место для очистки автомобилей бункер , и с тех пор больше не перемещается. Интервью с Джоном Ларкином для поездов в 2020 году указывалось, что оба подразделения пойдут в музей после его кончины, хотя какой музей не был указан.