Индикаторы состояния взлетно-посадочной полосы

Освещение статуса взлетно-посадочной полосы (RWSL) активировано в международном аэропорту Сан-Диего

Индикаторы состояния взлетно-посадочной полосы ( RWSL ) — это система визуального оповещения, установленная на рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах некоторых аэропортов с целью предотвращения столкновений. Горящие красные светодиоды высокой интенсивности указывают на присутствие другого транспортного средства, вылетающего, занимающего или приземляющегося на действующей взлетно-посадочной полосе . Системы RWSL полностью автоматизированы и предназначены для оповещения экипажей и операторов наземных транспортных средств о потенциальной опасности несанкционированного выезда на взлетно-посадочную полосу . Они действуют как дополнительный уровень безопасности, независимый от разрешений диспетчеров воздушного движения, выдаваемых человеком . ^{[ 1 ]}

Система работает путем обработки данных о местоположении и движении, генерируемых транспондерами на борту самолетов и наземными транспортными средствами контролируемой зоны, такими как подразделения спасения и пожаротушения самолетов (ARFF) , авиационные буксиры и снегоуборочное оборудование . Эти данные концентрируются системами обнаружения поверхности аэропорта (ASDE) или системами наблюдения за поверхностью аэропорта (ASSC) и передаются в компьютерный алгоритм прогнозирования пути . При обнаружении потенциальных дорожных конфликтов соответствующие огни автоматически включаются или выключаются в соответствии с логикой управления системы .

Фон

Во всех аэропортах, где есть диспетчерские вышки , движение транспортных средств в контролируемой зоне координируется диспетчерами , которые обеспечивают эффективную и безопасную работу за счет использования разрешений и стандартов эшелонирования . ^{[ 2 ]} За некоторыми исключениями (например, самолет, занимающий взлетно-посадочную полосу с разрешением «выстроиться и ждать»), активная взлетно-посадочная полоса обычно используется только одним объектом одновременно. Когда постороннее лицо или транспортное средство выходит на взлетно-посадочную полосу, намеренное или случайное, конфликт называется несанкционированным выездом на взлетно-посадочную полосу . ^{[ 3 ]} Многие заметные авиационные происшествия и инциденты были вызваны таким сценарием, включая катастрофу в аэропорту Тенерифе , которая остается самой смертоносной авиакатастрофой в истории.

К середине 1980-х годов предотвращение несанкционированных выездов на взлетно-посадочную полосу начало привлекать особое внимание авиационных властей, особенно в США. После нескольких громких происшествий, включая катастрофу самолета 111 авиакомпании Eastern Airlines и катастрофу на взлетно-посадочной полосе в Лос-Анджелесе , Национальный совет по безопасности на транспорте подчеркнул необходимость поиска новых технологий, которые могли бы решить эту проблему. В 1991 году NTSB выпустил официальную рекомендацию по безопасности, в которой ФАУ предписывалось разработать «альтернативную, экономически эффективную систему, позволяющую вовремя привлечь внимание диспетчера и пилота к предстоящим несанкционированным выездам на взлетно-посадочную полосу, чтобы предотвратить столкновения с землей». ^{[ 4 ]}

Разработка RWSL началась еще в 1992 году в Массачусетского технологического института лаборатории Линкольна . Согласно заявлению ФАУ, система должна была включать «огни, расположенные на краю взлетно-посадочной полосы так, чтобы их было видно из кабин самолетов у входов на взлетно-посадочную полосу, [которые] будут активироваться, когда датчики уведомляют систему о приближении самолета. или самолет, ускоряющийся и замедляющийся на взлетно-посадочной полосе». ^{[ 5 ]} Первоначальная проверка концепции началась в 1992 году в международном аэропорту Логан в Бостоне с создания макетной платы , управляемой алгоритмами обработки входных данных от радара морского диапазона и автоматизированной радиолокационной терминальной системы (ARTS) . После установки более 170 фонарей в реальных условиях и сбора данных по 8298 самолетам система была признана работоспособной и успешной в достижении своих целей. В ходе проверки концепции RWSL достиг более чем 98% согласия с инструкциями УВД. ^{[ 6 ]}

В 2010 году ФАУ одобрило финансирование установки RWSL в 23 аэропортах с 2011 по 2016 финансовый год стоимостью 327 миллионов долларов. ^{[ 7 ]}

Компоненты

Огонь задержки взлета (THL), установленный на рулежной дорожке — Входной свет взлетно-посадочной полосы (REL), установленный на рулежной дорожке

Две подсистемы, процессор RWSL и система полевого освещения (FLS), работают вместе, чтобы автоматически включать и гасить уличные фонари. Процессор использует данные наблюдения для анализа наземных операций аэропорта в режиме реального времени. FLS обеспечивает физический интерфейс между процессором и огнями взлетно-посадочной полосы.

RWSL-процессор
Система полевого освещения (FLS)
- Входные огни взлетно-посадочной полосы (REL): красные однонаправленные огни вдоль осевых линий РД, выходящих на взлетно-посадочную полосу.
- Огни остановки при взлете (THL): красные однонаправленные огни, расположенные в двойном продольном ряду, расположенные параллельно осевым огням взлетно-посадочной полосы.
- Огни пересечения взлетно-посадочной полосы (RIL): аналогичны THL, но расположены на взлетно-посадочной полосе перед пересечением с другой взлетно-посадочной полосой.

На рулежных дорожках огни входа на взлетно-посадочную полосу (REL) показывают, что въезд на взлетно-посадочную полосу или ее пересечение небезопасны. На взлетно-посадочных полосах огни остановки при взлете (THL) показывают пилотам, что начинать взлет еще небезопасно. ^{[ 8 ]}

Развертывание

По состоянию на ноябрь 2022 года ФАУ эксплуатирует системы RWSL в двадцати аэропортах США: ^{[ 9 ]}

Международный аэропорт Орландо (Орландо, Флорида)
Международный аэропорт Финикс Скай-Харбор (Финикс, Аризона)
Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша (Хьюстон, Техас)
Международный аэропорт Балтимор-Вашингтон имени Тергуда Маршалла (Балтимор, Мэриленд)
Международный аэропорт Гарри Рид (Лас-Вегас, Невада)
Международный аэропорт Шарлотт Дуглас (Шарлотт, Северная Каролина)
Международный аэропорт Лос-Анджелеса (Лос-Анджелес, Калифорния)
Международный аэропорт Сиэтл-Такома (Сиэтл, Вашингтон)
Международный аэропорт Чикаго О'Хара (Чикаго, Иллинойс)
Международный аэропорт Вашингтон Даллес (Шантийи, Вирджиния)
Аэропорт Ла Гуардия (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк)
Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк)
Международный аэропорт Миннеаполис Сент-Пол (Миннеаполис, Миннесота)
Международный аэропорт Ньюарк (Ньюарк, Нью-Джерси)
Детройт Метро Аэропорт Уэйн Каунти (Детройт, Мичиган)
футов. Аэропорт Лодердейл/Голливуд (Форт-Лодердейл, Флорида)
Международный аэропорт Сан-Франциско (Сан-Франциско, Калифорния)
Международный аэропорт имени генерала Эдварда Лоуренса Логана (Бостон, Массачусетс)
Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт (Даллас/Форт-Уэрт, Техас)
Международный аэропорт Сан-Диего/Линдберг Филд (Сан-Диего, Калифорния)

По состоянию на 2016 год Евроконтроль развернул RWSL на одном объекте; Аэропорт Шарль де Голль в Париже . ^{[ 10 ]}

Ссылки

^ «Огни состояния взлетно-посадочной полосы: защита самолетов, когда они наиболее уязвимы» (PDF) . LabNotes: Новости из лаборатории Линкольна . 19 (1): 9–12. 2012 . Получено 29 мая 2021 г. - через Массачусетский технологический институт .
^ «Руководство по аэронавигационной информации - Глава 4: Диспетчерские разрешения УВД и эшелонирование воздушных судов» (3-е изд.). Федеральное управление гражданской авиации . 31 декабря 2020 г. . Проверено 28 мая 2021 г.
^ «Вторжение на взлетно-посадочную полосу» . www.faa.gov . Проверено 28 мая 2021 г.
^ Колстад, Джеймс (12 июня 1991 г.). Рекомендации по безопасности: 12 июня 1991 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия : Национальный совет по безопасности на транспорте . п. 8 . Проверено 29 мая 2021 г.
^ Холл, Джим (6 июля 2000 г.). Рекомендации по безопасности – 6 июля 2000 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 29 мая 2021 г.
^ Эдвардс, Верн; Даскалакис, AC; Освальд, LJ; Брэдинг, Джон; Уоррен, Рональд; Доус, Нед; Убноске, Майк (1998). Отчет об оценке индикаторов состояния взлетно-посадочной полосы . Кембридж, Массачусетс : Министерство транспорта США . стр. xvii–xx . Проверено 29 мая 2021 г.
^ Хэмптон, Мэтью (23 июня 2014 г.). «Эксплуатационные и программные недостатки ФАУ препятствуют интеграции технологий безопасности на взлетно-посадочной полосе» (PDF) . Министерство транспорта США . Проверено 28 мая 2021 г.
^ СИСТЕМА ОГНЕЙ СОСТОЯНИЯ ВПП: Техническое описание № 64D (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 9 мая 2011 г. Проверено 29 мая 2021 г.
^ «Огни состояния взлетно-посадочной полосы» . www.faa.gov . Проверено 20 ноября 2021 г.
^ Европейский план действий по предотвращению несанкционированных выездов на ВПП (EAPPRI 3.0) (PDF) (1-е изд.). Евроконтроль . 20.11.2017. п. 136 . Проверено 30 мая 2021 г.

Дальнейшее чтение

Муавад, Джад. «Безопасные полеты, но на взлетно-посадочной полосе таится риск». Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк Таймс, 24 сентября 2012 г. Интернет. 5 октября 2012 г.
Кайзер, Кимберли. «Международный аэропорт Сан-Диего переходит на светодиодные огни статуса взлетно-посадочной полосы». Журнал по благоустройству аэропортов. Chapel Road Communications, LLC, май 2012 г. Интернет. 5 октября 2012 г.
Герсима, Эмма. «Феникс Скай-Харбор и другие аэропорты повышают безопасность». Azcentral.com. Azcentral.com, 26 мая 2012 г. Интернет. 5 октября 2012 г.
Тернер, Эйми. «Усовершенствования в освещении статуса взлетно-посадочной полосы Лос-Анджелеса». Airtrafficmanagement.net. Key Publishing Ltd Corporate, 9 мая 2012 г. Интернет. 5 октября 2012 г.
Сеть авиационных новостей. «Лос-Анджелес, ФАУ будет развивать программу освещения взлетно-посадочной полосы». Новости авиации сегодня. Aviationnews.net, 18 апреля 2012 г. Интернет. 5 октября 2012 г.
Вайкель, Дэн. «Для повышения безопасности в аэропорту Лос-Анджелеса будет установлено больше сигнальных огней на взлетно-посадочной полосе». Лос-Анджелес Таймс. Компания Трибюн. 16 апреля 2012 г. Интернет. 5 октября 2012 г.
Намовиц, Дэн. «Приближаются оповещения о статусе взлетно-посадочной полосы в режиме реального времени». Ассоциация владельцев самолетов и пилотов онлайн. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. 28 октября 2011 г. Интернет. 5 октября 2012 г.
Всемирный журнал AeroSafety. «Время решает все». Всемирный журнал AeroSafety. Фонд безопасности полетов. Сентябрь 2008 г. Интернет. 5 октября 2012 г.
Левин, Алан. «Безопасность на взлетно-посадочной полосе заставляет пилотов видеть красный цвет». США сегодня. Garnett Co, Inc., 24 апреля 2006 г. Интернет. 5 октября 2012 г.

[1] «Огни состояния взлетно-посадочной полосы: защита самолетов, когда они наиболее уязвимы» (PDF) . LabNotes: Новости из лаборатории Линкольна . 19 (1): 9–12. 2012 . Получено 29 мая 2021 г. - через Массачусетский технологический институт .

[2] «Руководство по аэронавигационной информации - Глава 4: Диспетчерские разрешения УВД и эшелонирование воздушных судов» (3-е изд.). Федеральное управление гражданской авиации . 31 декабря 2020 г. . Проверено 28 мая 2021 г.

[3] «Вторжение на взлетно-посадочную полосу» . www.faa.gov . Проверено 28 мая 2021 г.

[4] Колстад, Джеймс (12 июня 1991 г.). Рекомендации по безопасности: 12 июня 1991 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия : Национальный совет по безопасности на транспорте . п. 8 . Проверено 29 мая 2021 г.

[5] Холл, Джим (6 июля 2000 г.). Рекомендации по безопасности – 6 июля 2000 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 29 мая 2021 г.

[6] Эдвардс, Верн; Даскалакис, AC; Освальд, LJ; Брэдинг, Джон; Уоррен, Рональд; Доус, Нед; Убноске, Майк (1998). Отчет об оценке индикаторов состояния взлетно-посадочной полосы . Кембридж, Массачусетс : Министерство транспорта США . стр. xvii–xx . Проверено 29 мая 2021 г.

[7] Хэмптон, Мэтью (23 июня 2014 г.). «Эксплуатационные и программные недостатки ФАУ препятствуют интеграции технологий безопасности на взлетно-посадочной полосе» (PDF) . Министерство транспорта США . Проверено 28 мая 2021 г.

[8] СИСТЕМА ОГНЕЙ СОСТОЯНИЯ ВПП: Техническое описание № 64D (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 9 мая 2011 г. Проверено 29 мая 2021 г.

[9] «Огни состояния взлетно-посадочной полосы» . www.faa.gov . Проверено 20 ноября 2021 г.

[10] Европейский план действий по предотвращению несанкционированных выездов на ВПП (EAPPRI 3.0) (PDF) (1-е изд.). Евроконтроль . 20.11.2017. п. 136 . Проверено 30 мая 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]