БМВ 3/15

БМВ (Дикси) 3/15 ДА-2
БМВ Вартбург ДА-3
БМВ 3/15 ДА-4
БМВ (Дикси) 3/15 ДА-2 ; БМВ Вартбург ДА-3 ; БМВ 3/15 ДА-4
	1930 БМВ 3/15 ДА-2
Обзор
Производитель	Автомобильный завод в Айзенахе ; Баварский моторный завод АГ (БМВ)
Производство	1929–1931 (БМВ ДА-2) ; 1930–1931 (BMW DA-3 Вартбург) ; 1931–1932 (БМВ ДА-4) ;
Кузов и шасси
Макет	макет ФР
Связанный	Остин 7
Силовой агрегат
Двигатель	объемом 747 куб.см Боковой клапан I4
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	1905 мм (75 дюймов)
Длина	3000 мм (120 дюймов) (DA-2 и DA-4)
Ширина	1275 мм (50,2 дюйма) (DA-2 и DA-4)
Высота	1625 мм (64,0 дюйма) (DA-2 и DA-4)
Снаряженная масса	ок. 400 кг (882 фунта) (вес в снаряженном состоянии)
Хронология
Преемник	БМВ 3/20

Дикси 3/15 ДА-1
Дикси 3/15 ДА-1
Обзор
Производитель	Автомобильный завод в Айзенахе ; Баварский моторный завод АГ (БМВ)
Также называется	Я сказал 3/15 ПС ДА-1
Производство	1927–1929
Кузов и шасси
Макет	макет ФР
Связанный	Остин 7
Силовой агрегат
Двигатель	объемом 747 куб.см Боковой клапан I4
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	75 дюймов (1905 мм)
Снаряженная масса	ок. 400 кг (882 фунта) (вес в снаряженном состоянии)
Хронология
Преемник	БМВ 3/15 ДА-2

BMW 3/15 был первым автомобилем BMW , выпускавшимся в своей первой версии как «Dixi» в период с 1927 по 1929 год, а затем, после приобретения BMW бизнеса Dixi в октябре 1928 года, в трех последующих версиях как BMW с июля 1929 года по Март 1932 года, когда компания BMW отказалась от лицензии, по которой разработанные в Остине . производились автомобили, ^{[ 1 ]}

В период с 1927 по 1929 год было произведено 9 307 автомобилей Dixi 3/15, что почти столько же автомобилей, сколько всех более ранних моделей Dixi вместе взятых. ^{[ 2 ]}

С 1929 по 1932 год было выпущено 18 976 автомобилей BMW 3/15. ^{[ 3 ]}

3/15 ДА-1

В 1927 году компания Fahrzeugfabrik Eisenach , производившая автомобили под маркой Dixi, заключила контракт с Austin Motor Company на производство Austin Seven по лицензии. Первые пятьдесят «Семерок», построенных в Айзенахе, были автомобилями с правым рулем, собранными в сентябре 1927 года из деталей, предоставленных заводом Остина в Лонгбридже . К декабрю 1927 года компания Dixi приступила к созданию своей версии «Семерки» - Dixi 3/15 PS DA-1 с левым рулем, построенной из деталей, изготовленных Dixi. Обозначение 3/15 было получено на основе облагаемой налогом мощности 3 л.с. при фактической выходной мощности примерно 15 л.с. (11 кВт). Обозначение DA-1 означало Erste Deutsche Ausführung («Первая немецкая версия»).

Основными отличиями BMW Dixi 3/15 DA-1 от современного Austin Seven были добавление амортизаторов Bosch , размещение органов управления водителем на левой стороне автомобиля и использование метрических креплений.

Максимальная скорость: 75 км/ч (47 миль в час)
Разгон от 8 до 40 км/ч (от 5 до 25 миль в час) за 10 секунд.
Расход топлива: ок. 5,5 л/100 км (51 миль на галлон _{— имп} ; 43 мили на галлон _{— США} )

BMW купила Fahrzeugfabrik Eisenach у материнской компании Gothaer Waggonfabrik в октябре 1928 года. В результате Dixi 3/15 PS DA-1 после модернизации в 1929 году стал BMW Dixi 3/15 DA-2 или, все чаще, просто BMW 3. /15 ДА-2 . ^{[ 4 ]}

3/15 ДА-2

3/15 DA-2 заменил DA-1 в апреле 1929 года. Основным отличием от DA-1 была работа ножных тормозов, управляемых через тросовую связь, которые теперь действуют на все четыре колеса: тормоза на DA-1. работали только задние колеса. Другие изменения включали шины большего размера и меньшее передаточное число главной передачи . Не произошло никаких изменений ни в размере, ни в заявленной мощности и характеристиках четырехцилиндрового четырехтактного двигателя с боковыми клапанами. ^{[ 5 ]}

Доступные варианты кузова включали двухдверный седан со стальным кузовом, двухместный кабриолет и грузовой фургон. ^{[ 6 ]}

3/15 DA-3 Вартбург

3/15 DA-3 Wartburg был спортивной версией родстера 3/15 и, следовательно, первым спортивным автомобилем BMW. Передняя ось с пониженным центром использовалась для понижения рамы и снижения центра тяжести. Степень сжатия двигателя была повышена с 5,6:1 до 7,0:1. ^{[ 6 ]} повышение максимальной мощности до 18 л.с. (13 кВт) при 3500 об/мин. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Несмотря на то, что родстер с кузовом Wartburg разделял колесную базу и колею с другими моделями, родстер с кузовом Wartburg был на 100 мм (3,9 дюйма) длиннее, на 125 мм (4,9 дюйма) уже и имел высоту всего 1300 мм (51 дюйм), 325 мм (12,8 дюйма). ниже, чем у автомобилей ДА-2 и ДА-4 со стандартным кузовом. ^{[ 9 ]}

Wartburg был представлен в 1930 году, когда Великая депрессия резко сократила рынок спортивных автомобилей. ^{[ 6 ]} Его производство было прекращено в 1931 году, после того как было продано 150 экземпляров. ^{[ 8 ]}

3/15 ДА-4

3/15 DA-4 заменил DA-2 в середине февраля 1931 года.

Хотя двигатель, передача и шасси DA-4 не изменились по сравнению с оригинальным Dixi 3/15 PS DA-1, DA-4 был на шаг дальше от оригинальной конструкции Остина. DA-4 был первым автомобилем BMW с независимой передней подвеской , в которой концы поперечной листовой рессоры выполняли роль нижних рычагов подвески, а дальнейшее расположение колес осуществлялось двумя диагональными ведущими рычагами.

ДА-4 был тяжелее ДА-2, и для компенсации этого использовался больший диаметр колес. ^{[ 6 ]}

Производство серии 3/15 в Остине было прекращено до истечения срока действия лицензии BMW на производство Austin Sevens в марте 1932 года. На смену ему пришел BMW 3/20 . ^{[ 10 ]}

Примечания

^ Освальд , стр. 52.
^ Освальд , стр. 82
^ Норби, стр.249
^ Освальд , стр. 52-53, 82-83.
^ Освальд , стр. 53 и 83.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Норбай , стр. 28-29.
^ Квалавик, Гейр С. «BMW 3/15 PS, 315/1 и 319/1 — ранние родстеры» . Автомобильный клуб BMW, Норвегия . Архивировано из оригинала 15 ноября 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Первые дни — Автомобили — BMW 3/15» . БМВ Моторспорт . Архивировано из оригинала 6 февраля 2008 года.
^ Освальд , с. 53.
^ Норбай, стр.30

Ссылки

Норбай, Ян П. (1984). BMW — машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс: Publications International. ISBN 0-517-42464-9 .
«Ранняя история BMW» . unixnerd.demon.co.uk . Архивировано из оригинала 23 февраля 2008 года . Проверено 18 февраля 2008 г.
Освальд, Вернер (2001). Немецкие автомобили 1920-1945, Том (том) 2 (на немецком языке). Издательство «Моторбук». ISBN 3-613-02170-6 .

[1] Освальд , стр. 52.

[2] Освальд , стр. 82

[Norbye249-3] Норби, стр.249

[4] Освальд , стр. 52-53, 82-83.

[5] Освальд , стр. 53 и 83.

[Norbye2829-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Норбай , стр. 28-29.

[bmwccn1-7] Квалавик, Гейр С. «BMW 3/15 PS, 315/1 и 319/1 — ранние родстеры» . Автомобильный клуб BMW, Норвегия . Архивировано из оригинала 15 ноября 2008 г.

[Motorsport3_15-8] Jump up to: ^а ^б «Первые дни — Автомобили — BMW 3/15» . БМВ Моторспорт . Архивировано из оригинала 6 февраля 2008 года.

[9] Освальд , с. 53.

[Norbye30-10] Норбай, стр.30

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]