Чур -ароса железнодорожная линия

Поместить - ароса
Поместить - ароса
Обзор
Владелец	Rhaetian Railway
Номер строки	930
Условия	Помещать ; Солнечный ;
Технический
Длина линии	25 681 км (15 957 миль)
Количество треков	Одиночный трек с проходящими петлями
Основной датчик	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов ) измеритель
Минимальный радиус	60 м (200 футов)
Электрификация	11 кВ 16,7 Гц AC Overhe Hearnar ; 2400 V DC до 1997 года ;
Рабочая скорость	35 км/ч (22 миль в час)
Максимальный наклон	6.0%
скрывать Маршрутная карта
скрывать Маршрутная карта
	Легенда
	Источник: швейцарский железнодорожный атлас
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Железнодорожная линия Чур-Ароса , также называемая Аросабан, Аросалини, Арокербан или Арокерлини (все это означает железная дорога Ароса), представляет собой швейцарскую железнодорожную линию с метро-огранкой , которая принадлежит и эксплуатируется на железной дороге Rhaetian ( немецкий : Rhätische Bahn ; RHB). Он был построен в 1914 году Чер-Ароса-Бан ( Lit. ' Chur-Arosa Railway ' ; Cha ), чтобы соединить столицу Гризонса , Чур , со спа-городом Ароса . С 1942 года он был интегрирован в сеть Rhaetian Railway. Название бывшей компании все еще используется в качестве имени для линии.

Описание маршрута

Линия ветви начинается на форуме станции Чур , где поезда для AROSA используют треки 1 и 2, каждый из которых прилегает к внешней платформе. Железнодорожная дорожка соединяется с железной дорогой Landquart -Thusis , хотя она используется только для перемещения каллингового фонда к основному семинару Landquart .

Железная дорога пересекает городскую зону Чура, первоначально на двух путях. Этот раздел похож на трамвай и состоит из рельсов . В какой -то момент линия проходит через кольцевую развязку . Примерно через половину километра (0,3 мили) линия становится одной трекой перед пересечением Grabenstrass. Вскоре после этого он достигает правого берега Плессера и чуть позже, чёрт Альтштадт возле исторического центра, которая теперь является единственной станцией на линии, классифицированной как остановка. Незадолго до того, как покинуть Чур, песчаное депо и мастерская расположены слева в пригороде песка. Сегодня он используется для хранения транспортных средств для строительной компании, но частью его все еще можно использовать в качестве перекрестной петли .

Линия покидает проезжую часть около 1,6 км (1 миль) позже. В течение нескольких сотен метров он теперь проходит справа от дороги на рельсах Виньолес , пока линия не достигнет прежней остановки Чур-Сассала, которая была заброшена в 2001 году. Сразу после этого линия пересекает пределы города Чурс, от которых Железная дорога работает полностью независимо от дороги как горная железная дорога в долине Шанфигга.

Остальная часть линии содержит много структур гражданского строительства, в том числе в общей сложности 41 моста, ^{[ 2 ]} 19 туннелей и 12 галерей по обеспечению защиты . Самыми крупными структурами являются виадук Лангвизера , виадук Грюнджитобеля - как на территории бывшего муниципалитета Лангви - и виадук Кастиелертобеля между Кальфрайзоном и Кастиэлем . Самый длинный туннель - 399 м (1309 футов) Туннель Lüener Rüfe .

На протяжении всей своей длины линия поднимается в общей сложности 1155 м (3789 футов) на высоте и один раз пересекает Плессеру, а Шанфиггерштрассе (Шанфигг -роуд) три раза. Пять промежуточных станций Люэн-Кастиля , Сент-Питер-Молинис , Пейст , Лангви и Лизирути, до того, как линия достигнет конца Аросы на Оберси (Верхнее озеро), 25,681 км (15,957 миль) от Чура. В Untersax и Haspelgrube есть две дополнительные перекрестные петли.

Операции

Поезда занимает чуть более часа, чтобы завершить путешествие. За исключением Litzirüti и Langwies, все промежуточные станции являются остановками запроса . Служба Regio работает почасочно, требуя трех наборов. Они должны пересечь в Люен-Кастиэле и Лизирути.

В дополнение к поездам Regio две дополнительные пары RegioExpress , которые не обслуживают все промежуточные остановки, проходят в зимний сезон. Две пары региональных услуг проходят в летний сезон; К ним относятся открытые летние автомобили, когда погода хорошая.

Путь поезда выделяются на грузовый трафик на линии, но грузовые поезда работают только тогда, когда существует существенная потребность. Обычно грузовые вагоны прикрепляются к пассажирским поездам .

Пассажирский трафик составлял около 400 000 поездок в год в последние годы. Железная дорога Arosa несет более 50 000 тонн грузов в год - в основном в виде дерева, гравия, песка и цемента. ^{[ 3 ]}

История

Проекты и подготовительная работа

Первые предложения по железной дороге от Чура до Арозы возникли на рубеже двадцатого века, когда было понято, что Шанфиггерштрасс, которая была завершена в 1890 году, не сможет справиться с движением, связанным с быстро расширяющимся спа -салоном аросы Полем Местный спа -доктор Карл Рюеди был первым, кто подал заявку на концессию, чтобы построить железнодорожную линию. Встреча была проведена в Сент -Питере с заинтересованными сторонами Шанфигга 9 февраля 1901 года. Он должен был пройти линию вдоль кантональной дороги после того, как она была расширена с некоторыми секциями на отдельной трассе через туннели в трудных местах. Терминальная станция была бы построена на Hubelwiese в отеле Hof Arosa. После неожиданной смерти Рюеди в июне 1901 года его концессия исчезла, и его планы больше не преследовали.

Инженер Чур Роберт Уайлдбергер и его коллега Энглерт подали заявку на концессию на строительство электрической железной дороги в Аросу в январе 1903 года. Их заявление конкурировало с множеством других заявлений, поданных в то же время. Наиболее заметный контр-протол был получен из фирмы, расположенной в Цюрихе из Müller, Zeerleder, Gobat & Thomann , которая впоследствии построила виадукт Gründjitobel. Он выдвинул три различных варианта с первым, включающим 23,4 км (14,5 миль) линии, работающей на левой стороне Плессера. Второй вариант с общей длиной 21,5 км (13,4 мили), проходил бы через Пассагг, Чьертсен и Лизирути в Аросу. Третий вариант, по сути, следовал бы Шанфиггерстрассе по маршруту 28 км (17 миль). Последние два варианта, предоставленные для воронок для стоек для преодоления склона, который явно не рекомендовал главным инженером Мозером Цюриха, который был заказан муниципалитетом Аросы.

Ввиду различных интересов сообществ долины, предыдущие заявители на концессию объединились в марте 1905 года, чтобы подготовить совместное исследование с тремя различными вариантами. Все три предложения начались на рамках на станции Чур, направившись на запад и пересекали Плессеру возле района Уэлшхрфли, пробежали под Розенхугелем через 500 м (1600 футов) туннель и провели свою первую остановку в Бодмергате. Наконец, в конце октября 1907 года произошел модифицированный проект, который, хотя и впоследствии понял, первоначально был отвергнут городским собранием Ароса . Расположение терминальной станции Arosa было особенно спорным. В результате муниципалитет Arosa сначала решил более внимательно изучить еще одно предложение от компании Churwalden Line ( Churwaldnerlinie ) для линии от Чура через Пассагг, Маликс и Парпан до Арозы с возможной, позже, соединением с Лензерхейдой . Ядром этого проекта 32 км (20 миль) было туннельное соединение под горами Урденфюрггли и Хёрнли с озером Вассербоден на высоте 2100 м (6900 футов). Термин был бы расположен в иннеррарозе возле Бергкирхли (Церковь). Заявление о концессии была подана 15 октября 1908 года.

За ним последовала затяжная конкуренция между проектом Wildberger & Co., который был снова пересмотрен и предпочтительнее общин долины Шанфигг, и предложением Ahlsfeld & Spyri, которое первоначально также обнаружило поддержку города Чур. В течение короткого времени также обсуждался другой проект через Tschiertschen. После конференции по определению пути вперед в декабре 1909 года городской совет Чура поддержал проект Wildberger, который также вызвал изменение мнения в Arosa и привело к выводу заявления о применении линии Чурулдена на концессию. Тем не менее, инженер из Чура, Верделл, предложил новую, 24-километровую (15 миль) опцию, так называемый Лензерхейдебан через Маликс, Праден, Цеертсхен и под Охсенальп в Оберси. Хотя это предложение пользовалось определенной степенью поддержки в AROSA, оно сосредоточилось на финансировании предложения Wildberger, которое предусматривает чистую железную дорогу с адгезией с максимумом 6,0%. В марте 1910 года были проведены переговоры на месте станции Ароса, и маршрут был оптимизирован. Поскольку каллинг RHB сможет работать на линии, минимальный радиус кривизны был установлен на уровне 60 м (200 футов).

Фундамент ха и строительства

Еще до того, как финансы на железной дороге были окончательно обеспечены, CHA был временно составлен 15 июля 1911 года и официально создан в Чуре с акционерным капиталом 7,6 млн . Г. на его общем собрании 4 июля 1912 года. Кантон гризонов был большинством акционеров от начало. Густав Бенер, который был назначен в качестве главного инженера, и компания Wildberger решила выдающиеся вопросы и представила планы правительству Grisons на одобрение 4 марта 1912 года. Строитель виадука Визена . Поскольку город Чур планировал одновременно построить трамвайную линию, он предположил, что маршрут из Аросы в Сассал прорывался по городу. С устранением туннеля Розенхугелеля и двух мостов над Плессером, CHA снизила затраты на строительство примерно на 150 000 Chf. Трасса была разделена на четыре лота, в которых работало около 1000 работников. Нестабильная местность затрудняла управление участком, что привело к тому, что первоначальная дата открытия 15 ноября 1914 года была отложена.

В ноябре 1913 года на мосту Дорфбаха рухнула подпорная стена; Существующий стальной балки продлевался с добавлением трех сегментов, которые в результате лежали на кривой с радиусом 60 м (200 футов). В феврале 1914 года, после коллапса подпорной стены, 740 кубических метров (26 000 куб. В марте 1914 года следы были смещены на восточном портале туннеля Sassal III. В апреле 1914 года купол туннеля Nesslaries деформировался, и хранилище в туннеле Bärenfalle рухнуло. Земля должна была быть стабилизирована и дренирована между 4,7 и 5 км. Кроме того, хранилище туннеля Spundscha 148 м (486 футов) было настолько деформировано, что туннель 216 м (709 футов) должен был быть построен. Эта туннель началась 9 апреля 1914 года и заняла всего пять месяцев. В течение этого времени поезда пробежали по деревянному мосту, который может поддерживать нагрузку оси 12 тонн. Строительство электростанции Lüen, которая была предназначена для обеспечения как железнодорожной линии, так и города Чур с электричеством, не позволило отставать, в отличие от других работ. В дополнение к трудной местности, подготовка к Общая мобилизация в начале Первой мировой войны также вызвала серьезные проблемы, поскольку различные строители и инженеры были разработаны для военной службы. ^{[ 4 ]} В частности, это повлияло на Ханса Студера, которому пришлось уйти в отставку с поста заместителя главного инженера.

Несмотря на все трудности, линия была наконец открыта 12 декабря 1914 года после всего лишь двух лет строительства. С стоимостью строительства 402 700 швейцарских франков за километр, линия Chur -Arosa была самой дорогой в железнодорожной сети Rhaetian. ^{[ 5 ]}

Работа и техническое обслуживание 1914–1988 гг. / Слияние с RHB в 1942 году

Путешествие от Чура в Аросу первоначально заняло от 80 до 85 минут. CHA использовала другую систему электрификации для его синего и белого каллинга, чем соседняя железная дорога Rhaetian, а именно редкое напряжение 2400 вольт округа Колумбия . В начале 1930 -х годов сильно изношенные рельсы были заменены и расширили наборы. В 1931 году было построено бетонное укрытие камня.

В отличие от тогдашней все еще независимой железной дороги Бернины , железная дорога Чур-Ароса была финансово успешной в первые годы. Тем не менее, Великая депрессия , Вторая мировая война и растущая конкуренция с автомобилями гарантировали, что она также впала в экономические трудности. Инвестиции должны были быть сведены к минимуму, что было проблематичным, учитывая возраст каллинг -акций. Чтобы получить пользу от финансовой поддержки проблемных железнодорожных компаний, железной дороге Arosa должна была слиться с железной дорогой Rhaetian, потому что она не считалась важной для военных действий. Таким образом, компания была включена в железную дорогу Рхаэтиан в 1942 году, в то же время, что и железная дорога Беллинзона -Месокко и за год до поглощения железной дороги Бернины. RHB захватил все активы и обязательства, а также всех 146 сотрудников. В рамках этого было рассмотрено рассмотрение для преобразования линии AROSA в однофазный переменный ток, а основные локомотивы GE 4/4 I , которые находились в стадии разработки, были изменены для возможного нового применения. Тем не менее, он продолжал работать под старой электрической системой. Реконструкция виадука Castielertobel, крупнейшего проекта реконструкции на сегодняшний день, должна была быть проведена в год слияния.

После Второй мировой войны были построены три новые новые подстанции с выпрямительными системами, чтобы улучшить источник питания в Чур-Санде, Люен-Кастиэле и на руднике Haspel. В 1951 году туннель Gitzistein получила галерею (защиту лавины) с обеих сторон, а в 1956 году туннели Sassal II и III были соединены бетонной галереей. Чтобы обеспечить абатмент моста в овраге Люэн (Люнер Тобель) от оползней, между абатментом и пирсом было установлено подвесное устройство с проволочными каналами. удерживал его в желаемой позиции с силой 50 тонн.

Операции Push -Pull были введены в 1969 году. Это устранило необходимость запуска локомотива на терминах, что привело к значительному упрощению работы. Автоматическая передача сигналов блока и дистанционное управление операциями были введены 22 ноября 1971 года для обеспечения безопасных операций поезда. Кроме того, все проходящие петли и станции получили дополнительные сигналы шунтирования.

Службы экспресс -экспресса работали без остановки в Лангви с 1979 по 1981 год. Однако увеличение времени было незначительным, поэтому остановка в Лангви была восстановлена. Исследование проекта, исследовавшее переезд железной дороги из Люна в новый туннель, чтобы избежать оползней возле туннеля Cuorra в 1985 году. Радио поезда было введено и укомплектовано операциями на станциях - за исключением Arosa, Chur и Langwies - были заброшены по причинам затрат в 1985 году. Повторные рок -водопады, туннель Sassal III получил в 1986 году укрытие Rockfall под туннелем Meiersboden в 1987 году. Максимальный вес для спуска была установлена в 207 м (482 футах).

1988 г. Проект подземной станции.

В 1988 году избиратели Чура одобрили подавляющее большинство проекта, который включал бы трехполосную подземную станцию для железной дороги Ароса, а также туннель 2836 м (1,762 миль) Миттенберг между станцией Чур и сассалом. Проект, который был бы построен во время запланированного преобразования железной дороги Arosa в 11 киловолт AC, должен был быть заброшен осенью 1996 года из -за вывода гарантированного федерального вклада. Запланированная линия сначала пробежала бы на восток, а затем повернулась к югу мимо Миттенберга (горы), чтобы бежать под как можно меньше зданий. Часть новой линии была бы построена на открытом воздухе, но большая часть была бы в скучном туннеле. Новый маршрут уменьшил бы время выполнения на три минуты, несмотря на то, что он на 300 м (980 футов) длиннее. Был также планировалось увеличить пропускную способность подземной перекрестной петли. Платформы были разработаны так, чтобы в будущем можно было использовать поезда до 200 м (660 футов). ^{[ 6 ]} Строительство этого проекта стоило бы около 310 миллионов швейцарских франков. ^{[ 5 ]}

В качестве альтернативы, Rhaetian Railway была определена для улучшения условий движения в районе станции Чур, а улучшения в городской линии, включая установку секции с двойным треком, было завершено 6 мая 2007 года. ^{[ 7 ]} Поезда и дорожные машины раньше приближались друг к другу в некоторых местах.

Реэлектрификация с AC в 1997 году

29 ноября 1997 года система электрификации железной дороги Arosa была сделана совместимой с основной сетью железной дороги Rhaetian с преобразованием напряжения накладного провода в 11 киловолт, обширной реабилитации линии, обновлением питания и модификации используемого каллингевого фонда. В то время как в течение предыдущих 83 лет, источник питания линии был получен из Arosa Energie (электростанция Lüen), теперь она была подана через новую линию снабжения от подстанции RHB в Рейхенау-Таминах до станции Чур и городской линии. Песочная подстанция, которая питает контактную проволоку между насанкой и арозой, также поставляется через кабель в руле реки Плессера. В результате недавно разработанной системы накладного провода, подвески и источника питания, дорогостоящих построенных мер в туннелях и черенках - в частности, снижение пути - были сведены к минимуму. Профили туннелей Lüener Rüfe, Steinboden, Clasauertobel, Bärenfalle и Cuorra были легко адаптированы. Кроме того, на трассе и на отдельных конструкциях моста было необходимо обширное подкрепление. Песчаное депо стало лишним с изменением электрической системы и закрыто. Общие затраты на модернизацию, в том числе инвестиции в каллинг и расширение проходящей петли на станции Сент-Питер-Молинис, составили 58,3 млн. Фун, 96 процентов из которых были нести федеральное правительство. ^{[ 8 ]}

Новые туннельные проекты

В течение нескольких лет обсуждалась возможность подземной железнодорожной связи между Шанфиггом и районом Давоса , после того как в 1913 году была предоставлена концессия для строительства неверной железнодорожной линии от Аросы или Лангви до Давоса. В связи с парламентской инициативой Amberg Engineering AG подготовила предварительный проект по строительству туннеля между Litzirüti и Davos в 2010 году от имени правительства гризонов. ^{[ 9 ]} Тем не менее, правительство гризонов не классифицировало такой проект как приоритет из -за жестких финансов. ^{[ 10 ]}

Во время заседания Гранд Совета Гризонов в июне 2015 года парламентарий Давоса Рико Ститлер подал возобновление заявления правительства гризонов на поддержку проекта для железнодорожного туннеля между Шанфиггом и Давосом. Открытие канатной дороги Урденбана между Arosa и Lenzerheide в 2014 году усилило корпус для связи Arosa -Davos. ^{[ 11 ]}

Дальнейшие коррективы, проекты и мероприятия с 1990 -х годов

Со времени строительства железнодорожной линии, нестабильный уклон в пласхенце в туннеле Сандринда неуклонно стабилизируется. Из -за их ухудшенного состояния с течением времени нужно было заменить три моста, мост Шмальзтобель в 1993/94 году и мост Фатшазертобель и мост Фарбобель позже. Линия была закрыта из -за оползней и скалолад в районе Шафсита/Стейнбоден под кальфрайзеном с 24 апреля по 20 мая 2001 года и во Внешнем районе Шанфигг с 30 июня по 15 ноября 2001 года. В дополнение к строительству укрытия для линии в Туннель Steinboden, склон должен был быть стабилизирован. Было создано автобусное обслуживание между Чуром и Сент-Питер-Молинисом. В 2002 году земля двигалась на склоне в районе Вербруннавальд в туннеле Люенера Руфе. В 2007 году мост Стоуна Рюти был снесен и заменен новым сооружением из железобетона. Два виадука были всесторонне отремонтированы: виадук Castielertobel в 2006 году, виадук Лангвизера В 2009 году и виадук Calfreisertobel в 2010 году. После частичного коллапса боковой стены в результате притока воды 3 апреля 2009 года замена моста Partusa в Peist была запланирована и построена в 2010 году. ^{[ 12 ]} Почти 1,5 км (0,9 миль) трассы были обновлены на четырех участках в 2011 году. Это касалось областей между туннелем ароса и бетонным заводом на Iselstrasse (480 м [1570 футов]), части секции Litzirüti -Langwies (374 m [12227 футов]) и секция Langwies -Peist (379 м [1243 фута]) и 235 м (771 футов) треков ниже станции Люэн -Костерия. Срок службы отремонтированных участков оценивается в 35-50 лет. ^{[ 13 ]}

Комплексная реконструкция виадука Тобель Клазавра, который проходит непосредственно в туннель с тем же названием, также была проведена в 2011 году. Постоянные изменения на склоне привели к серьезным повреждениям этой трудной для достижения структуры. Деформированные каменные арки были снесены до фундамента и были заменены тремя новыми стальными башнями. Строительные работы были завершены осенью 2011 года. ^{[ 14 ]} Два каменных арки мосты по Шанфиггерстрассе между Лизирути и Арозой (Rütland Bridge (2012) и виадуком Боденвальда (2013)) были заменены на трехпротонные бетонные балки. Эта работа также улучшила транспортный поток на кантональной дороге. Затраты на реконструкцию для моста Рутленд составили 1,9 млн. Г., 85%, предоставленные федеральным правительством. ^{[ 15 ]} Затраты, понесенные для виадука Боденвальда, оценивались в 2,1 млн. Г. ^{[ 16 ]}

В Страстную пятницу, 29 марта 2013 года, Скалы снова упали на железной дороге на восточном портале туннеля Люенера Руфе на длине около 100 м (330 футов). Из приблизительно 20 000 кубических метров (710 000 куб. ³ (3500 куб. Железнодорожные услуги были закрыты до 24 апреля 2013 года, а общественный транспорт в Шанфигг был заменен автобусами. В дополнение к очистке, обширные меры безопасности включали снос двух нестабильных скал в районе, пострадавших. Затраты, понесенные Rockfall, составили около 750 000 Chf. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Очевидно, что связь с событием 2002 года может быть исключена. ^{[ 3 ]}

Линия должна была быть снова закрыта после того, как в том же месте произошло в том же месте 16 октября 2013 года. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} Когда Рок продолжал отрываться в течение следующих дней, между Чуром и Сент-Питер-Молини было установлено движение замены автобуса. Чтобы стабилизировать ситуацию на площадке, две камни, содержащие в общей сложности 2300 м. ³ (81 000 куб. Футов) материала были снесены 8 ноября 2013 года. Свободные обломки также были удалены с использованием земельного оборудования, а некоторые области пород были покрыты сеткой под напряжением до начала фактического ремонта железнодорожных оборудования. ^{[ 21 ]} Защита склона продолжает полагаться на строительство Rockfall Nets. В долгосрочной перспективе, однако, может потребоваться строительство галереи или даже небольшого расширения туннеля Lüen Rüfe. ^{[ 22 ]} Девять недель закрытия линии должны были закончиться 20 декабря 2013 года. ^{[ 23 ]} Затраты на ремонт двух камней и ущерб, нанесенный железнодорожным путям, составили около 3,8 млн. Фун, большинство из которых были нести федеральное правительство и кантон гризонов. RHB должен был финансировать 1,5 миллиона швейцарских фунтов на замену услуг для отмененных железнодорожных операций. Сетки Rockfall в зоне оползней были запланированы в 2014 году. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

Также в 2013 году галерея Eber (на швейцарском немецком языке ; Eber на немецком языке) была снесена над Sassal и заменена Rockfall Nets. ^{[ 26 ]} Вовремя к 100 -летию железной дороги Arosa, станция Arosa была восстановлена с работой, завершенной в декабре 2014 года, стоимостью более 24 миллионов Chf. Обширная модернизация была выполнена в сотрудничестве RHB, кантоном гризонов, муниципалитетом Арозы и Ароса Бергбахнен А.Г. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

Весной 2014 года скользящий мост Гросстобель в Пагиге был широко отремонтирован на 3,2 миллиона швейцарских фунтов. Это включало защиту двух столбов и абатментов, а также создание новых впадины для сбора камней. Кроме того, были местные подкрепления стальной конструкции, которая была недавно укреплена в 1982 году, с установкой новых управляющих конструкций. ^{[ 29 ]} Обновление накладной линии между Сент -Петром и Пейстом также было проведено в 2014 году по цене около 1,7 млн. Г. Около 1,5 км (0,9 мили) накладной линии между Лангвисом и Пейстом также было заменено на 600 000 швейцарских качков. ^{[ 30 ]}

Мокрый свежий снег 23 октября и 6 ноября 2014 года нанес ущерб контейнеру между Лизирути и Арозой, Сент-Питер-Молинис и Пейст. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} Шторм в результате альпийского фёна 4 ноября 2014 года закрыл как железную дорогу, так и Schanfiggerstrass (дорога) между Arosa и Langwies. Ароса была отрезана от внешнего мира в течение восьми часов. ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}

Ссылки

Сноски

^ Переключение железных ванн [ швейцарский железнодорожный атлас ]. Подметальные машины + стена. 2012. P. 26. ISBN 978-3-89494-130-7 .
^ «История железнодорожной линии» (на немецком языке). www.rail-info.ch . Получено 7 марта 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "неизвестный". AROSER Zeitung (на немецком языке). 9 августа 2013 г. с. 7 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )
^ Schönborn 2009 , p. 122
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "Die Aroserlinie" (на немецком языке). Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года . Получено 12 марта 2019 года .
^ Hofmann 1989 , с. 97 F ..
^ «Двухметочное руководство Чур-Аросабан» (PDF) (пресс-релиз) (на немецком языке). RHB. Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2012 года . Получено 13 марта 2019 года .
^ Moser & Pfeiffer 2005 , с. 66 F ..
^ «Технический отчет Amberg для строительства туннеля Arosa (предварительный проект 2010)» (PDF) (на немецком языке). 26 ноября 2010 г. Архивировал (PDF) с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 14 марта 2019 года .
^ «Закажите Дженни относительно подготовки практического и технико-экономического обоснования для туннеля для обучения Шаманфигг-Давоса (на немецком языке). 21 октября 2008 г. Получено 14 марта 2019 года .
^ "Неизвестный". Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 18 июня 2015 г. П. 7 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )
^ "неизвестный". AROSER Zeitung (на немецком языке). 5 апреля 2013 г. с. 7 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )
^ "неизвестный". AROSER Zeitung (на немецком языке). 6 мая 2011 г. с. 7 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )
^ "Неизвестный". Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 11 мая 2011 г. П. 3 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )
^ "Неизвестный". Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 22 июля 2012 г. П. 11 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )
^ "неизвестный". AROSER Zeitung (на немецком языке). 9 августа 2013 г. с. 7 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )
^ "Неизвестный". Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 7 апреля 2013 г. П. 7 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )
^ «RHB вернется в Аросу со среды» . Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 23 апреля 2013 года . Получено 15 марта 2019 года .
^ «Чур-Ароса снова закрылся после Rockfall» . Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 16 октября 2013 года . Получено 15 марта 2019 года .
^ «RHB Route Chur-Arosa продолжал блокироваться» . Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 18 октября 2013 года . Получено 15 марта 2019 года .
^ «Планя взрыв в Люен» . Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 8 ноября 2013 года . Получено 17 марта 2019 года .
^ "НЕИЗВЕСТНЫЙ". Бандннер недели (у немцев). 6 ноября 2013 г. с. 1 фф. {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )
^ «RHB Route Chur-Arosa снова на протяжении всего» . Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 20 декабря 2013 г. Получено 17 марта 2019 года .
^ "Неизвестный". Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 21 декабря 2013 г. П. 11 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )
^ "неизвестный". AROSER Zeitung (на немецком языке). 14 февраля 2014 г. с. 7 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )
^ "неизвестный". AROSER Zeitung (на немецком языке). 9 августа 2013 г. с. 7 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )
^ "НЕИЗВЕСТНЫЙ". Умирать юго -восток Соличи (на немецком языке). 15 октября 2012. С. 1, 3. {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )
^ "неизвестный". AROSER Zeitung (на немецком языке). 5 октября 2012. С. 1–3. {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )
^ "неизвестный" Ди Судостшвейз (на немецком языке). 14 февраля 3 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )
^ "неизвестный". AROSER Zeitung (на немецком языке). 14 февраля 2014 г. с. 7 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )
^ «Маршрут RHB между Litzirüti и Arosa прервал» . Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 23 октября 2014 года . Получено 17 марта 2019 года .
^ «Маршрут RHB между Сент-Питер-Молинисом и Арозой прервал» . Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 6 ноября 2014 года . Получено 17 марта 2019 года .
^ «Поездка на расстройство проводника лежит молчаливым» . Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 4 ноября 2014 года . Получено 17 марта 2019 года .
^ "неизвестный". AROSER Zeitung (на немецком языке). 7 ноября 2014 года. С. 4 ф. {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )

Источники

Данузер, Ганс; Homberger, Ruedi (1988). Ароса и Шаманфигг (на немецком языке). Arosa: Self -Publisher Danuser/Homberger. С.
Danuser, Hans (1998). Ароса - как это было тогда (1907–1928) (на немецком языке). Vol. С.
Домениг, Ганс (2000). «От Тиньельзуглина до Хохгебиргсбана». Terra Grischuna (на немецком языке). 59 (1). Чер: Терра Гришкуна Верлаг. ISSN 1011-5196 .
Haldimann, Ueli, ed. Герман Хессе, Томас Манн и другие в Аросе - тексты и фотографии двух веков (на немецком языке). Цюрих: как Verlag und Buchkonzept Ag. п. ф 108 3-905111-67-5 .
Haldimann, Ueli; Келлер, Тиберт; Jäger, Georg (2014). Опыт Чур-Ароса-Бан-Форей через Шаманфигг (на немецком языке). Цюрих: как Verlag & Buchkonzept Ag. ISBN 978-3-906055-25-1 .
Хартманн (1915). «Чур-ароза-бахн». Защита родины (на немецком языке). Год X.
Гесс, Катарина; Мюллер, Пол Эмануэль (1990). «О дикой земле». Terra Grischuna (на немецком языке). 48 (1). Чер: Терра Гришкуна Верлаг. ISSN 1011-5196 .
Hiltbrunner, H. (c. 1915). Граубюнден: железная дорога Чур Ароса и спа -город Ароса (на немецком языке). Женева: Верлаг Садаг.
Хофманн, Ганс (1989). Чур - Ароса, от строительства и эксплуатации железной дороги (на немецком языке) (2 изд.). Чер: Каланда Верлаг Х. Хофманн. ISBN 3-905260-11-5 .
Дженни, А. (ND). Arosa и The Chur Arosa Track (на немецком языке). (Походы Орелла Фюссли пронумерованы 372–374)
Марон, Фриц (1934). "Чур-ароза-бахн". От горной фермы до Всемирного здравоохранения Ароса (на немецком языке). Чер: Верлаг Ф. Шулер. С.
Moeschlin, Felix (1916). «Здания станции Чур-Ароса-Бана». Работа (на немецком языке). 3 (9): 129–133.
Мозер, бит; Пфайффер, Питер (2005). Железнодорожный журнал, Die RHB, Specials: Часть 3: Сент-Мориц-Самедан-Зернес-Скул-Тарасп, Понтрезина-Самедан и Чур-Ароса: электрические стрельбы RHB (на немецком языке) (2 изд.). Fürstenfeldbruck: Merker. С. ISBN 978-3-89610-150-1 .
Шонборн, Ханс-Бернхард (2009). Rhaetian Railway, история и настоящее (на немецком языке). Герамонд. С. ISBN 978-3-7654-7162-9 .
Wirths, H. (2000). «С небольшой железной дороги, которая хочет быть высокой». Математика в школе (на немецком языке) (5). Педагогический журнал издатель Берлин: 279–284.
Wirths, H. (2000). "Почему маленький дорожка так медленно?" Математика в школе (на немецком языке) (6). Педагогический журнал издатель Берлин: 345–349.
Железнодорожный журнал, EZ-Special 3, 100 лет Rhaetian Railway (на немецком языке). Köniz 1989: Komet Verlag. С. {{cite book}}: CS1 Maint: местоположение ( ссылка )

[Eisenbahnatlas-1] Переключение железных ванн [ швейцарский железнодорожный атлас ]. Подметальные машины + стена. 2012. P. 26. ISBN 978-3-89494-130-7 .

[www.rail-info.ch-2] «История железнодорожной линии» (на немецком языке). www.rail-info.ch . Получено 7 марта 2019 года .

[ReferenceA-3] Jump up to: ^а ^{беременный} "неизвестный". AROSER Zeitung (на немецком языке). 9 августа 2013 г. с. 7 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )

[FOOTNOTESchönborn2009122-4] Schönborn 2009 , p. 122

[Die_Aroserlinie-5] Jump up to: ^а ^{беременный} "Die Aroserlinie" (на немецком языке). Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года . Получено 12 марта 2019 года .

[FOOTNOTEHofmann198997_f.-6] Hofmann 1989 , с. 97 F ..

[7] «Двухметочное руководство Чур-Аросабан» (PDF) (пресс-релиз) (на немецком языке). RHB. Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2012 года . Получено 13 марта 2019 года .

[FOOTNOTEMoserPfeiffer200566_f.-8] Moser & Pfeiffer 2005 , с. 66 F ..

[9] «Технический отчет Amberg для строительства туннеля Arosa (предварительный проект 2010)» (PDF) (на немецком языке). 26 ноября 2010 г. Архивировал (PDF) с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 14 марта 2019 года .

[10] «Закажите Дженни относительно подготовки практического и технико-экономического обоснования для туннеля для обучения Шаманфигг-Давоса (на немецком языке). 21 октября 2008 г. Получено 14 марта 2019 года .

[11] "Неизвестный". Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 18 июня 2015 г. П. 7 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )

[12] "неизвестный". AROSER Zeitung (на немецком языке). 5 апреля 2013 г. с. 7 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )

[13] "неизвестный". AROSER Zeitung (на немецком языке). 6 мая 2011 г. с. 7 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )

[14] "Неизвестный". Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 11 мая 2011 г. П. 3 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )

[15] "Неизвестный". Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 22 июля 2012 г. П. 11 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )

[16] "неизвестный". AROSER Zeitung (на немецком языке). 9 августа 2013 г. с. 7 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )

[17] "Неизвестный". Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 7 апреля 2013 г. П. 7 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )

[18] «RHB вернется в Аросу со среды» . Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 23 апреля 2013 года . Получено 15 марта 2019 года .

[19] «Чур-Ароса снова закрылся после Rockfall» . Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 16 октября 2013 года . Получено 15 марта 2019 года .

[20] «RHB Route Chur-Arosa продолжал блокироваться» . Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 18 октября 2013 года . Получено 15 марта 2019 года .

[21] «Планя взрыв в Люен» . Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 8 ноября 2013 года . Получено 17 марта 2019 года .

[22] "НЕИЗВЕСТНЫЙ". Бандннер недели (у немцев). 6 ноября 2013 г. с. 1 фф. {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )

[23] «RHB Route Chur-Arosa снова на протяжении всего» . Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 20 декабря 2013 г. Получено 17 марта 2019 года .

[24] "Неизвестный". Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 21 декабря 2013 г. П. 11 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )

[25] "неизвестный". AROSER Zeitung (на немецком языке). 14 февраля 2014 г. с. 7 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )

[26] "неизвестный". AROSER Zeitung (на немецком языке). 9 августа 2013 г. с. 7 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )

[27] "НЕИЗВЕСТНЫЙ". Умирать юго -восток Соличи (на немецком языке). 15 октября 2012. С. 1, 3. {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )

[28] "неизвестный". AROSER Zeitung (на немецком языке). 5 октября 2012. С. 1–3. {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )

[29] "неизвестный" Ди Судостшвейз (на немецком языке). 14 февраля 3 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )

[30] "неизвестный". AROSER Zeitung (на немецком языке). 14 февраля 2014 г. с. 7 {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )

[31] «Маршрут RHB между Litzirüti и Arosa прервал» . Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 23 октября 2014 года . Получено 17 марта 2019 года .

[32] «Маршрут RHB между Сент-Питер-Молинисом и Арозой прервал» . Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 6 ноября 2014 года . Получено 17 марта 2019 года .

[33] «Поездка на расстройство проводника лежит молчаливым» . Юго -восточная Швейцария (на немецком языке). 4 ноября 2014 года . Получено 17 марта 2019 года .

[34] "неизвестный". AROSER Zeitung (на немецком языке). 7 ноября 2014 года. С. 4 ф. {{cite news}}: Cite использует общее название ( справка )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]