Ретийская железная дорога Ge 4/4 я

Ретийская железная дорога Ge 4/4 я
Ге 4/4 я № 606 Кеш в Тусисе , 2009 год.
hideТип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель СЛМ , BBC и МФО Дата сборки 1947, 1953 Всего произведено 10 Дата восстановления 1986–1991
hideТехнические характеристики Конфигурация: • МСЖД Бо'Бо' Измерять 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ) Длина 12100 мм (39 футов 8 дюймов) Ширина 2650 мм (8 футов 8 дюймов) Вес локомотива Первоначально: 47 тонн (46,3 длинных тонны; 51,8 коротких тонн) Восстановлено: 48 тонн (47,2 длинных тонны; 52,9 коротких тонны) Электрическая система/ы 11 кВ, 16,7 Гц переменного тока Накладные расходы Текущие пикапы Пантограф Тяговые двигатели Четыре (тип 8 SW 570)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость Первоначально: 75 км/ч (47 миль в час), Восстановлено: 80 км/ч (50 миль в час) Выходная мощность 1180 кВт (1580 л.с.) Тяговое усилие 142 кН (31 920 фунтов силы)
hideКарьера Операторы Ретийская железная дорога Числа 601–610 Местный Граубюнден , Швейцария Текущий владелец Ретийская железная дорога Расположение Шесть списаны, четыре находятся в эксплуатации. два будут сохранены Rhb в будущем.

Ретийская железная дорога Ge 4/4 ^я — это класс метровой колеи, Bo’Bo’ электровозов Ретийской железной дорогой (RhB), которая является основной железнодорожной сетью в кантоне Граубюнден эксплуатируемых , Швейцария .

Класс назван так потому, что это был первый класс локомотивов швейцарского типа классификации локомотивов и вагонов Ge 4/4, приобретенный Ретийской железной дорогой. Согласно этому типовому обозначению Ge 4/4 обозначает узкоколейный электровоз с четырьмя осями, все из которых являются ведущими.

10 машин Ge 4/4 ^я класса также были первыми электровозами RhB без стержневого привода.

История

Ге 4/4 ^я № 610 Виамала в Давосе .

В 1944 году Ретийская железная дорога заказала четыре Ge 4/4. ^я локомотивы класса Швейцарского локомотивного и машиностроительного завода (SLM). Первая из этих машин была введена в эксплуатацию в июле 1947 года. В эксплуатации в основном при перевозке скорых поездов они зарекомендовали себя настолько хорошо, что в 1953 году Ретийская железная дорога заказала еще шесть экземпляров.

Более позднее поступление на вооружение Ge 6/6. ^II и Ge 4/4 ^II локомотивов класса привели к каскадированию Ge 4/4 ^я класс на меньшие обязанности.

Между 1986 и 1991 годами Ge 4/4 ^я класс был полностью модернизирован. Например, старые фасады кабин с коммуникационными дверями были заменены новыми. С момента модернизации локомотивы этого класса и по сей день продолжают верно служить Ретийской железной дороге.

Технические характеристики

Ге 4/4 ^я Нет. 607 Сурсельва .

Ге 4/4 ^я Локомотивы класса в настоящее время имеют максимальную скорость 80 километров в час (50 миль в час) (первоначально 75 километров в час или 47 миль в час) и выходную мощность 1184 киловатта (1588 л.с.). Теперь они весят 48 тонн (47 длинных тонн; 53 коротких тонны) (первоначально 47 тонн, 46 длинных тонн или 52 коротких тонны) и имеют длину 12 100 миллиметров (39 футов 8 дюймов).

Начиная с 1997 года, Ge 4/4 ^я ромбовидной формы класса старые пантографы были заменены новыми одноплечими пантографами, чтобы обеспечить возможность развертывания этого класса на линии Чур-Ароза, где в то время менялась система электрификации.

Названия 10 локомотивов этого класса напоминают названия некоторых долин, гор и горных хребтов Граубюндена. Имена расположены высоко по левой и правой сторонам локомотивов, белым шрифтом на красном фоне. Сервисные номера 601–610 находятся на обоих торцах кабины, а также на нижних сторонах.

Текущие операции

Важная современная область деятельности Ge 4/4. ^я Классом является линия Ретийской железной дороги от Давоса до Филисура с ее многочисленными туннелями . С декабря 2004 года на этой линии класс эксплуатировал три вагонных двухтактных поезда : Steuerwagen BDt 172x , Einheitswagen IB и Einheitswagen III A. Раньше на этих службах использовались модернизированные вагоны центрального подъезда. Между Давосом и Филисуром введение двухтактных поездов сократило эксплуатационные требования до одного, состоящего из вагонов, вместо двух составов, которые требовались ранее.

Зимой Ge 4/4 ^я Класс также перевозит санные поезда Бергюн-Преда-Бергюн и несколько других поездов для зимних видов спорта в Пряттигау.

Утилизация и сохранение

Ge 4/4 I 605 Silvretta в Филисуре

В ноябре 2010 года Ретийские железные дороги начали принимать большую часть локомотивов этой серии после более чем 50 лет службы, большинство из них были утилизированы и сданы на слом, в том числе 601/604/606/608/609 Ge 4/4I, однако четыре остались. по сей день, однако два из них все еще работают на Rhaetain Railways, 605 и 610.

На момент начала вывода два экземпляра были сохранены в коллекции наследия, 602 экземпляра под названием «Бернина» были переданы 7 марта 2012 года Музею транспорта в Люцерне (пятилетняя ссуда), а затем снова возвращены в Ландкварт для эксплуатации. , а 603-му «Бадусу» суждено было законсервировать и доставить в музей Аугсбургского железнодорожного парка в Германии, однако план отправить ее провалился, однако у Rhb Historic есть планы сохранить № 602 «Бернина» на консервацию вместе с 610 «Виамала», 610 должна перейти в Клуб 1889 при выводе и будет восстановлена ​​в исходное состояние.

Список локомотивов

Следующие локомотивы этого класса служили на Ретийской железной дороге:

Список Ge 4/4 я локомотивы Ретийской железной дороги
Номер трафика	Имя	ввод в эксплуатацию	Статус
601	Белизна	8 июля 1947 г.	списан в ноябре 2010 г.
602	Бернина	21 июля 1947 г.	Хранится в Музее транспорта в Люцерне на пятилетнем кредите, с марта 2012 г. по 16 ноября 2015 г., с 16 ноября 2015 г. снова в RhB. Rhb Historic планирует, что этот локомотив будет сохранен для консервации в будущем, поскольку Rhb все еще находится в эксплуатации.
603	Бадус	13 августа 1947 г.	в обслуживании.
604	Каланда	23 августа 1947 г.	списан в марте 2011 г.
605	Сильвретта	12 марта 1953 г.	в эксплуатации
606	Наличные	15 июня 1953 г.	списан в апреле 2011 г.
607	Источник	24 апреля 1953 г.	списан в марте 2011 г.
608	Медресе	15 июня 1953 г.	списан в марте 2011 г.
609	Линард	13 мая 1953 г.	списан в мае 2011 г.
610	Виамала	3 июля 1953 г.	в эксплуатации, планируется, что 610 будут сохранены Rhb Historic для возможной консервации и будут сохранены Club 1889 после вывода из эксплуатации. Локомотив будет восстановлен в первоначальном состоянии.

См. также

• История железнодорожного транспорта в Швейцарии
• Железнодорожный транспорт в Швейцарии

Ссылки

Дальнейшее чтение

• Беллонкль, Патрик (2005). железной дороги: 1889–2001 ] Большая книга Ретийской . Керцерс: Издание Виафер. ISBN  3952249408 . (на немецком языке)
• Финке, Вольфганг; Швирс, Ганс (1998). Транспортные средства Ретийской железной дороги. Том 3 Локомотивы, вагоны, тракторы 1889–1998 [ Движущая сила Ретийской железной дороги Том 3 Локомотивы, вагоны, тракторы 1889–1998 ]. Ахен: Verlag Schweers + Стена. ISBN  3894941057 . (на немецком языке)
• Шёнборн, Ханс-Бернхард (2009). История современность и Ретийской железной дороги Мюнхен: ГераМонд. ISBN  9783765471629 . (на немецком языке)