Ландкварт-Давос G 2x2/2

Ландкварт – Давос G 2x2/2 Ретийская железная дорога G 2x2/2 / G 2/3+2/2
№ 6 Скалетта , в состоянии поставки до 1895 года.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Дж. А. Маффей Серийный номер 1613–1614 Дата сборки 1891 Всего произведено 2
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт Первоначально: 0-4-4-0T Маллет 1-я реконструкция: 2-4-4-0T Маллет 2-я перестройка: 2-4-4-0 Маллет • МСЖД Первоначально: B′B n4vt Перестроен: (1′B)B n4vt Измерять 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ) День водителя . 1050 мм (41,34 дюйма) Колесная база 1600 мм (5 футов 3 дюйма) Длина Первоначально: 10 250 мм (33 фута 8 дюймов) Восстановлено: 10 644 мм (34 фута 11 дюймов) Нагрузка на ось 10,125 тонн (22 300 фунтов) Клейкая масса Первоначально: 40,5 тонн (89 300 фунтов) Восстановлено: 42,3 тонны (93 300 фунтов) Вес локомотива Исходный пустой: 36,5 тонн (80 500 фунтов) Исходное обслуживание: 44,5 тонны (98 100 фунтов) Восстановленный пустой: 39,4 тонны (86 900 фунтов) Восстановленный сервис: 47,3 тонны (104 300 фунтов) Тип топлива Уголь Запас топлива Первоначально: 1,2 тонны (2650 фунтов) Восстановлено: 1,0 тонны (2200 фунтов) Водяной колпачок. Первоначально: 3000 л (660 имп галлонов; 790 галлонов США) Восстановленный: 3400 л (750 имп галлонов; 900 галлонов США) Топка: • Решётчатая зона 1,4 м 2 (15 кв. футов) Давление в котле 12 атм (1,22 МПа; 176 фунтов на квадратный дюйм) Поверхность нагрева 80,2 м 2 (863 кв. фута) Цилиндры Четыре: два HP (сзади); две пластинки (спереди) Цилиндр высокого давления 330 × 550 мм (12,99 × 21,65 дюйма) Цилиндр низкого давления 490 × 550 мм (19,29 × 21,65 дюйма) Клапанный механизм Вальшертс
hideКарьера Операторы Железная дорога Ландкварт – Давос (1891–1895) Ретийская железная дорога (1895–1920) Реде Суль Минас де Виасан (1920–1939) Сорт Г 2х2/2 Г 2/3+2/2 Номер в классе 2 Числа ЛД: RhB: 21, 22 РСМВ: 241–242 Местный Граубюнден , Швейцария Минас-Жерайс , Бразилия Первый запуск 1891 (Швейцария) 1920 (Бразилия) Ушедший на пенсию 1920 (Швейцария) около 1940 г. (Бразилия) Списано к 1944 году

Ландкварт -Давос G 2x2/2 , также известная как Ретийская железная дорога G 2x2/2 , а с 1910 по 1911 год как Ретийская железная дорога G 2/3+2/2 , представляла собой двухчленный класс метровой колеи. Маллета типа паровозы JA производства JA Maffei в Мюнхене , Германия .

Оба локомотива этого класса поступили на вооружение в Швейцарии в 1891 году. Они были перестроены в 1910–1911 годах, но в 1920 году стали избыточными. Затем их продали и отправили в Бразилию , где они продолжали работать примерно до 1940 года.

Два члена этого класса были названы так в соответствии со швейцарской системой классификации локомотивов и вагонов . Согласно этой системе:

• Г 2х2/2 — паровоз узкой колеи с двумя тележками, имеющими по два ведущих моста каждая;
• G 2/3+2/2 обозначает узкоколейный паровоз с двумя тележками, у которого передняя тележка имеет три оси, две из которых являются ведущими, а другая тележка оснащена всего двумя ведущими осями.

История обслуживания

Швейцария

Класс G 2x2/2 был заказан железной дорогой Ландкварт - Давос (LD) в кантоне Граубюнден , Швейцария. Каждый из двух локомотивов стоил 68 400 швейцарских франков и присоединился к флоту LD в 1891 году. Они имели номера 21 и 22 соответственно.

В 1895 году LD сменила название на Ретийскую железную дорогу (RhB), которая продолжала управлять этим классом. В 1910–1911 годах оба паровоза были перестроены под замену котлов. В рамках реконструкции они были оснащены ведущим грузовиком-пони и, таким образом, были модифицированы, чтобы напоминать последнего члена класса G 2/3+2/2 Ретийской железной дороги .

В свете этой модификации два реконструированных локомотива сами были переведены в класс G 2/3+2/2.

Вскоре после восстановления этих локомотивов нехватка угля во время Первой мировой войны поставила под вопрос дальнейшее использование паровозов в Швейцарии. Поэтому Ретийская железная дорога решила электрифицировать все свои линии по модели Энгадинской железной дороги, открытой в 1914 году. Проект электрификации удалось завершить в 1919 году.

В 1920 году два восстановленных локомотива, которые теперь уже являются излишками, были сняты с эксплуатации Ретийской железной дороги и проданы Companhia de Mineração Santa Matilde, бразильской компании по разведке полезных ископаемых.

Бразилия

В том же 1920 году Санта-Матильда продала оба локомотива железнодорожной компании Rede Sul Mineira de Viação (SM), расположенной на юге бразильского федерального штата Минас -Жерайс , где они были переклассифицированы в тип 2-4-4-. 0Т и присвоены эксплуатационные номера 241 (заводской № 1613) и 242 (заводской № 1614) соответственно.

В 1937–1938 годах локомотив 242 (заводской № 1614) был перестроен в тендерный локомотив 2-4-4-0 в мастерской СМ в Дивинополисе , Миннесота. По завершении ремонта рабочий номер локомотива был изменен на 330.

В 1938/1939 году SM была объединена с Estrada de Ferro Oeste de Minas (OM) и различными более мелкими железнодорожными компаниями в Минас-Жерайс и образовала Rede Mineira de Viação (RMV). В 1939 году все затронутые локомотивы были перенумерованы. Локомотив № 330 (бывший СМ 242, заводской № 1614) получил новый холдинговый номер РМВ 156. Однако уже в 1941 году РМЗ вывело этот локомотив из эксплуатации.

Между тем, в 1938 году SM провела в Дивинополисе те же работы по восстановлению локомотива 241 (серийный номер 1613) и изменила его номер на 331. Вполне возможно, что эта последняя реконструкция так и не была завершена; в годовом отчете RMV за 1940 год локомотив 331 (бывший 241) был записан как вышедший из строя.

Еще одним свидетельством того, что работы над локомотивом 331 (бывший 241) так и не были завершены, является тот факт, что ему, похоже, так и не был присвоен новый рабочий номер RMV. Даже неясно, какой из двух возможных новых номеров 155 и 157 был бы присвоен этому локомотиву.

К 1944 году ни один локомотив все еще не фигурировал в списках локомотивов RMV. Предположительно, их обоих постигла судьба большинства паровозов в Бразилии 1940-х и 1950-х годов: снос.

Ссылки

Литература

• Альфред Мозер: Паровая работа Швейцарских железных дорог 1847-1966 гг . 4-е исправленное издание, Биркхойзер, Штутгарт, 1967, 341 страница и далее (6-е изд. ISBN   3-7643-0742-0 ) (на немецком языке)
• Клод Жанмер: Паровозы Ретийской железной дороги , Архив № 22, 2-е изд., Verlag Eisenbahn, 1974, ISBN   3-85649-022-1 (чертежи/изображения 393–296) (на немецком языке)
• Эдуардо Хосе де Хесус Коэльо: Сочлененные локомотивы: гиганты эпохи пара в Бразилии . SPMT - Исследовательское общество памяти поездов, Белу-Оризонти, Миннесота, 2003 г., стр. 82, ISBN   85-86094-05-6 (192 страницы; (на португальском языке) , обобщенная информация на английском языке)