Rhaetian Railway Gem 4/4

Жемчужина Ретийской железной дороги 4/4
Восстановленный Gem 4/4 802 в Понтрезине , 2010 г.
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Электро-дизель Строитель SLM , SWS , BBC и MFO Дата сборки 1966 Всего произведено 2
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • МСЖД Бо'Бо' Измерять 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра Колесная база 2200 мм (7 футов 3 дюйма) Длина 13540 мм (44 фута 5 дюймов) Ширина 2700 мм (8 футов 10 дюймов) Высота 3820 мм (12 футов 6 дюймов) Вес локомотива 50 тонн (49,2 длинных тонны; 55,1 коротких тонны) Тип топлива Дизельное топливо Электрическая система/ы 1000 В постоянного тока Накладные расходы Текущие пикапы Пантограф Тип двигателя Четырехтактный дизельный двигатель Тяговые двигатели 4 (тип ЭМР 475-обмотка)
скрывать Показатели производительности Максимальная скорость 65 км/ч (40 миль/ч) Выходная мощность Электрический: 560 кВт (750 л.с.) Дизель: 780 кВт (1050 л.с.) Тяговое усилие 80 кН (17 980 фунтов силы)
скрывать Карьера Операторы Ретийская железная дорога Числа 801–802 Местный Граубюнден , Швейцария Доставленный 1966 Расположение Оба до сих пор в эксплуатации

Rhaetian Railway Gem 4/4 — это двухчленный класс метровой колеи Bo’Bo’ электродизельных локомотивов , эксплуатируемых с 1968 года Ретийской дорогой (RhB), которая является основной железнодорожной сетью в кантоне Граубюнден железной , Швейцария .

Класс назван так в швейцарской системе классификации локомотивов и вагонов . Согласно этой системе, Gem 4/4 обозначает узкоколейный локомотив с электродизельным двигателем и четырьмя осями, каждая из которых является ведущей.

В строительстве Gem 4/4 участвовали компании Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik Swiss Locomotive and Machine Works (SLM), AG Schlieren-Zürich (SWS), Brown, Boveri & Cie (BBC) и Maschinenfabrik Oerlikon (MFO). Выходная мощность Gem 4/4 на колесах составляет 780 киловатт (1050 л.с.) в дизельном режиме и 680 киловатт (910 л.с.) под проводами постоянного тока.

Тесно связанными с Gem 4/4 являются два HGm 4/4 , которые год спустя были доставлены на станцию ​​Furka Oberalp Bahn .

Технические детали

Как доставлено

Локомотивы Gem 4/4 с номерами движения 801 и 802 оснащены двумя дизельными двигателями с постоянного тока генераторами . Таким образом, они могут работать по всей сети Ретийских железных дорог, независимо от контактной сети . Многие компоненты их электрооборудования соответствуют компонентам ABe 4/4, класса электрических вагонов используемых на железной дороге Бернина , в результате чего Gem 4/4 можно использовать на этой железной дороге, которая электрифицирована постоянным током напряжением 1000 В, как обычный электровоз . Однако Gem 4/4 также не могут потреблять ток от контактной сети переменного тока напряжением 11 кВ и частотой 16,7 Гц, используемой для питания электровозов на остальной части сети Ретийской железной дороги.

Когда Gem 4/4 работают на Бернинской железной дороге, их дизельные двигатели необходимы только в случае выхода из строя контактных проводов, например, после схода лавины . В этом случае один из двух генераторов локомотива может использоваться для питания снегоочистителя класса Xrote ( нем. ) (№ 9918 или № 9919) постоянным током, а второй генератор достаточно мощный для перемещения локомотива и снегоочистителя. . Таким образом, воздуходувки с питанием от постоянного тока можно также использовать в базовой сети Ретийской железной дороги. Однако такое случалось редко с момента поставки Xrotm ( нем. дизельных снегоочистителей класса ) Ретийской железной дороги.

Как восстановлено

В период с 2000 по 2003 год Ретийская железная дорога радикально модернизировала Gem 4/4, которые не только на внешнем виде заметно пострадали от многих лет интенсивной эксплуатации. Во время реконструкции оба локомотива были оснащены новыми дизельными двигателями Cummins мощностью 709 киловатт (951 л.с. каждый), а также получили новые кабины машинистов и компьютеризированную управляющую электронику.

Ливреи

На момент ввода в эксплуатацию Gem 4/4 были окрашены в красный цвет с серебряными вентиляционными решетками. В период с 1986 по 1987 год ливрея была изменена следующим образом: серо-коричневая рамка, красный корпус с двуязычным логотипом и кантональный щит Граубюндена.

Поскольку Gem 4/4 были перестроены, они остались в красной окраске. Два локомотива можно отличить по серебряным боковым логотипам: № 801 оснащен козелком ( Штайнбок ), а № 802 украшен сурком ( Мурмельтье ).

Оперативное развертывание

Невосстановленный драгоценный камень 4/4 802 над озером Бьянко , 1980-е годы.

С тех пор, как электродизели Gem 4/4 были введены в эксплуатацию, их основным районом эксплуатации была железная дорога Бернина, где их часто можно увидеть работающими в составе составных агрегатов с железнодорожными вагонами. Кроме того, они обслуживают строительные поезда и оказывают услуги по уборке снега по всей сети Ретийских железных дорог.

В период с 1973 по 1981 год оба Gem 4/4 каждое лето резервировались для перевозки Bernina Express . Они возьмут на себя управление Тирано поездами, направляющимися в , через Самедан из Санкт-Морица от экспресса , а затем направят их на дизельном топливе до Суроваса или Бернины Дьяволецца , где Gem 4/4 будет переведен на электрический режим постоянного тока. После этого Gem 4/4 поведет экспресс Bernina Express дальше, в Тирано. Сегодня эту форму работы можно было бы рассматривать как гибридную тягу .

С момента установки в 1981 году переключаемой контактной сети над путем 3 на станции Понтрезина , автобусы Бернина Экспресс из Кура доставлялись до Понтрезины с помощью электровоза базовой сети, питаемого переменным током напряжением 11 кВ. После остановки поезда в Понтрезине локомотив базовой сети отсоединяется, а контактная сеть переключается на напряжение 1000 В постоянного тока. Затем железнодорожный состав Bernina Railway маневрирует на существующий поезд. Добавленный таким образом подвижной состав обычно состоит из вагонов ABe 4/4 II или ABe 4/4 III , иногда смешанных с Gem 4/4. По завершении запланированной семиминутной остановки в Понтрезине поезд продолжает движение дальше под проводами постоянного тока и через перевал Бернина в направлении Тирано.

Список локомотивов

Список локомотивов Gem 4/4 Ретийской железной дороги
Номер трафика	Имя	ввод в эксплуатацию	Восстановить	Статус
801	Козерог	1968	2002	в эксплуатации
802	сурок	1968	2003	в эксплуатации

См. также

• История железнодорожного транспорта в Швейцарии
• Железнодорожный транспорт в Швейцарии

Ссылки

• Беллонкль, Патрик (2005). железной дороги: 1889–2001 ] Большая книга Ретийской . Керцерс: Издание Виафер. ISBN  3952249408 . (на немецком языке)
• Финке, Вольфганг; Швирс, Ганс (1998). Транспортные средства Ретийской железной дороги. Том 3 Локомотивы, вагоны, тракторы 1889–1998 [ Движущая сила Ретийской железной дороги Том 3 Локомотивы, вагоны, тракторы 1889–1998 ]. Ахен: Verlag Schweers + Стена. ISBN  3894941057 . (на немецком языке)
• Крёпфли, Эрик (июнь 2001 г.). «Модернизация двухмоторных локомотивов Gem 4/4 801-802 Ретийской железной дороги». Обзор швейцарских железных дорог (на немецком языке).
• Шёнборн, Ханс-Бернхард (2009). История современность и Ретийской железной дороги Мюнхен: ГераМонд. ISBN  9783765471629 . (на немецком языке)