Ретийская железная дорога ABe 4/4 я

Ретийская железная дорога ABe 4/4 я
АБЕ 4/4 я 30 и 34 ниже Альп Грюма
Производитель	СИГ , Алиот
Построенный	1908–1911 (новый) 1946–1953 (перестроен)
Количество построенных	17 (новый) 9 (перестроен)
Номер в обслуживании	6
Номера флота	1–14, 21–23 (оригинал) 30–38 (после восстановления)
Операторы	Ретийская железная дорога
Обслужено линий	Бернина железная дорога
Технические характеристики
Длина автомобиля	13 930 мм (45 футов 8 + 3 ⁄ 8 дюймов)
Ширина	2500 мм (8 футов 2 + 3 ⁄ 8 дюймов)
Максимальная скорость	55 км/ч (34 миль/ч)
Масса	30 тонн (30 длинных тонн; 33 коротких тонны)
Выходная мощность	396 кВт (530 л.с.)
Тяговое усилие	102 кН (22 930 фунтов силы)
Электрическая система(ы)	1000 В постоянного тока Накладные расходы
Токоприемник(и)	Пантограф
Классификация МСЖД	Бо'Бо'
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра

Ретийская железная дорога ABe 4/4 ^я — класс метровой колеи вагонов Ретийской железной дороги ), основной железнодорожной сети в кантоне Граубюнден ( RhB , Швейцария .

Класс назван так потому, что это был первый класс вагонов швейцарского локомотивного класса ABe 4/4, приобретенный Ретийской железной дорогой. Согласно этой системе классификации, ABe 4/4 обозначает электрический вагон с купе первого и второго класса и четырьмя осями, все из которых являются ведущими.

Созданные между 1946 и 1953 годами путем реконструкции существующих железнодорожных вагонов, первоначально построенных между 1908 и 1911 годами, они имеют номера движения 30–38 и работают на Бернинской железной дороге с напряжением 1000 В постоянного тока . С 1988–1990 годов, когда АБе 4/4 ^III Введены в эксплуатацию вагоны класса АВЕ 4/4. ^я Класс гораздо реже использовался в пассажирских поездах . Однако ABe 4/4 ^я Летом они по-прежнему необходимы, хотя ситуация вот-вот изменится после скорого ввода в эксплуатацию железнодорожных вагонов класса ABe 8/12 Allegra .

По состоянию на декабрь 2009 года шесть членов ABe 4/4 ^я класс все еще находился в эксплуатации в рабочем состоянии:

• два Nostalgie-Triebwagen («Вагоны наследия») в желтой ливрее,
• три как ведомственные служебные автомобили,
• один стоит в резерве или используется в маневровой или ведомственной службе.

Оригинальные вагоны Bernina Railway (BB).

АБЕ 4/4 ^я , №№ 34 и 30.

Железная дорога Бернина (BB), открывшаяся в 1908 году, первоначально закупила в общей сложности 17 электрических вагонов двух серий у производителей Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) и Elektrizitätsgesellschaft Alioth . Все эти вагоны позже были переоборудованы в Ретийскую железную дорогу ABe 4/4. ^я класс вагонов.

The 13.93 m (45 ft 8+3⁄8 in) long BCe 4/4 class railcars of the first Bernina Railway series (traffic numbers 1 to 14) offered 12 seats in first class, and 31 in second class. In the Вагоны второй серии Bernina Railway длиной 14,66 м (48 футов 1 + 1 ⁄ 8 дюйма) (транспортные номера с 21 по 23), семь мест второго класса были исключены в пользу багажного отделения, и поэтому этой серии было присвоено обозначение класса. БЦФе 4/4 . (Названия двух серий были сокращены до BCe ⁴ и БКФе ⁴ , соответственно.)

Во всех этих вагонах использовалось одно и то же электрооборудование; его мощность составляла 220 кВт (300 л.с.) при скорости 22 км/ч (14 миль в час). По сравнению с предпочитаемыми в то время зелеными и серыми ливреями для железнодорожных транспортных средств эти две серии вагонов явно выделялись своей желтой окраской, черными и красными теневыми буквами и нумерацией, а также яркими красными маршрутными знаками. В 1921 году вагон № 13 был перенумерован на № 15, поскольку некоторые суеверные пассажиры избегали путешествовать в нем.

Восстановление Ретийской железной дороги

АБЕ 4/4 ^я № 35 на железной дороге-музее Блоне – Шамби.

Поглощение BB Ретийской железной дорогой в 1943 году включало приобретение устаревших вагонов BB. Срок службы этих вагонов составлял всего лишь 35 лет, но их эксплуатационные характеристики оставляли желать лучшего.

Однако вагоны были не единственным аспектом ББ, требующим значительных инвестиций. По этой причине Ретийская железная дорога воздержалась от закупки новых вагонов. Вместо этого компания начала модернизировать существующий подвижной состав BB, используя собственные мастерские в Ландкварте и Поскьяво . Во всех существовавших вагонах дроссельные органы и тормозные механизмы, располагавшиеся ранее под полом вагона, были перенесены на крышу. В некоторых случаях боковые панели вагонов были удлинены, а коробчатые балки приварены. Пантограф заменил один из двух оригинальных токосъёмников.

Девять вагонов получили совершенно новое электрооборудование; Таким образом, их выходная мощность была увеличена до 395 кВт (530 л.с.), а в некоторых более поздних модификациях до 440 кВт (590 л.с.). Эти модификации увеличили максимальную буксировочную способность вагонов вдвое до 40 т (39 длинных тонн; 44 коротких тонны) и увеличили их максимальную скорость с 45 до 55 км/ч (от 28 до 34 миль в час). Этой первой серии реконструированных вагонов были присвоены новые номера движения 30–38 (см. таблицу).

была аналогичным образом объединена с Ретийской железной дорогой Железнодорожная станция Кур-Ароса, которая во время Второй мировой войны , привела к этому слиянию только шесть вагонов, что было недостаточно для растущего движения зимних видов спорта. Поскольку пик движения на Бернинской железной дороге приходился на лето, после трехпутного слияния можно было каждую зиму перебрасывать несколько вагонов в Кур.

С этой целью Ретийская железная дорога в 1946–1947 годах переоборудовала вагоны №№ 31–34 на схему с двойным напряжением. Эта реконструкция включала в себя совершенно новое электрооборудование с шаговым регулятором и более мощными двигателями производства SAAS, а также пневматическую тормозную систему для самих вагонов. Однако поезда, буксируемые вагонами, продолжали тормозиться с помощью вакуумной системы . В 1953 году аналогичным образом был перестроен пятый вагон № 30. Для использования на железной дороге Чур-Ароза, которая до 1997 года эксплуатировалась по системе постоянного тока, отремонтированные вагоны № 30–34 во время ремонта были оснащены рекуперативными тормозами. На более позднем этапе сохранение ступенчатых контроллеров позволило оснастить их системой управления несколькими устройствами.

Остальные вагоны, подлежащие ремонту, с 35 по 38, получили только электрооборудование для Бернинской железной дороги и не имели воздушного компрессора. Вместо ступенчатых регуляторов SAAS они были оснащены многоступенчатыми регуляторами MFO. На этих вагонах отсутствие оборудования с двойным напряжением способствовало повышению номинальной номинальной мощности.

Остальные восемь транспортных средств сохранили свои старые тяговые двигатели и пропускную способность, но их мощность удалось увеличить за счет улучшения вентиляции тяговых двигателей.

Когда в 1956 году были отменены поездки третьим классом, BCe 4/4 были реклассифицированы в ABe 4/4, а BCFe 4/4 в ABFe 4/4, которые с 1961 года снова были реклассифицированы, на этот раз как ABDe 4/4. .

Со временем большинство вагонов получили также цельносварные металлические панели кузова и одновременно закругленные углы у оснований окон.

Ливреи

Все вагоны позже переоборудованы в ABe 4/4. ^я Класс поступил на вооружение Бернинской железной дороги в желтой ливрее. После слияния с Ретийской железной дорогой эта ливрея первоначально была заменена на зеленую и кремовую. К концу 1950-х годов некоторые представители этого класса стали полностью зеленого цвета.

В течение 1960-х годов окраска вагонов была изменена на красную, но некоторые вагоны этого класса оставались в старой ливрее зеленого/кремового или зеленого цвета вплоть до их вывода из эксплуатации.

В 2000 и 2001 годах соответственно вагоны № 30 и 34 были перекрашены в желтый цвет и внешне вернули свой первоначальный вид. В качестве исторических транспортных средств они используются в специальных поездах, а также во время летних пиков движения. Таким образом, они также работают с легковым вагоном № C114, который был отреставрирован Клубом 1889 и создан как вагон общественного питания, а также с BC 110, интерьер которого также был восстановлен почти до первоначального состояния.

Список вагонов

Список ABe 4/4 я и вагоны ABDe 4/4 Ретийской железной дороги (ранее Berninabahn )
Первый Номер трафика	ввод в эксплуатацию	Восстановить	Номер трафика. после восстановления	Последний номер трафика.	желтый ливрея	зеленый/кремовый ливрея	зеленый ливрея	красный ливрея	Примечания	Местонахождение
1	1908	1947 *	31	31	1908	1947	1959	1963		списан в 2009 г.
2	1908	1946 *	32	32	1908	1946	1957	1965		списан в 2009 г.
3	1908			3	1908	19..	1957	--		списан в 1969 г.
4	1908	1947 *	34	34	1908 2001	1947	--	1962	с 2001 г. Heritage-Tw (желтый)	в эксплуатации
5	1908	1946 *	33	33	1908	1946	1956	--	уничтожен пожаром 8 мая 1962 года в Альп-Грюме.	списан в 1962 г.
6	1908			9921	1908	--	--	1960	номер 1960 г. изменен на служебный автомобиль Xe 4/4 9921, коричнево-красный.	списан в 1969 г.
7	1908			7	1908	19..	1957	--		списан в 1965 г.
8	1908			8	1908	19..	--	--		списан в 1967 г.
9	1908	1953		9920	1908	--	1953	1964/90	снесен лавиной в 1951 году, переоборудован в служебный автомобиль Xe 4/4.	списан в 1998 г.
10	1908	1949	35	35	1908	1949	--	1962	продан Музейной железной дороге Блоне – Шамби в 2010 году.	в эксплуатации
11	1909			11	1909	19..	--	1964		списан в 1976 г.
12	1909	1951	37	9923	1909	1951	1957	1965	перестроен в 1997 году как Xe 4/4 9923, вспомогательный автомобиль Poschiavo , оранжевый	списан в 2015 г.
13	1909			15	1909	19..	--	--	перенумерован в 1921 году на 15	списан в 1969 г.
14	1909	1950	36	9924	1909	1950	--	1963	перестроен в 1998 году как Xe 4/4 9924, вспомогательный автомобиль Pontresina , оранжевый	списан в 2012 г.
21	1911	1949	38	9922	1911	1948	--	1962	багажник сохранен, класс ABDe 4/4 перестроен в 1992 г. в Xe 4/4 9922, контактная сеть Поскьяво, оранжевый	списан в 2016 г.
22	1911	1953 *	30	30	1911 2000	1953	--	1966	Багажное отделение снято 1953 г.в., с 2000 г.в. Heritage-Tw (желтый)	в эксплуатации
23	1911			23	1911	1948	1956	--	багажник снят, 1956 г.	списан в 1969 г.

• Перестроен в вагон двойного напряжения 1000/2200 В =, с 1997 года также подходит для железной дороги Кур-Ароза.

Источники, дальнейшее чтение

Литература

• Клод Жанмер: Линии постоянного тока Ретийской железной дороги . Верлаг Айзенбан, Виллиген 1975 г., ISBN   3-85649-020-5
• Питер Виллен: Локомотивы Швейцарии 2 , узкоколейные локомотивы. Орелл Фюссли, Цюрих, 1972 г.