Кенигсегг CCR

Кенигсегг CCR
Кенигсегг CCR
Обзор
Производитель	Кенигсегг Аутомотив АБ
Производство	2004–2006 ; (14 построено) ;
Сборка	Ангелхольм , Швеция
Дизайнер	Свен-Харри Окессон ; Кристиан фон Кенигсегг ; Дэвид Крейфорд ;
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверный верх Тарга
Макет	Задний среднемоторный, задний привод
Платформа	Кенигсегг СС
Двери	Двугранная синхронная спираль
Силовой агрегат
Двигатель	4,7-литровый двигатель Koenigsegg с наддувом V8 (на базе двигателя Ford Modular ) (CCR)
Выходная мощность	806 л.с. (817 л.с., 601 кВт) при 6900 об/мин ; 920 Нм (679 фунт-сила-фут) Крутящий момент при 5700 об/мин ;
Передача инфекции	6-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2659 мм (104,7 дюйма)
Длина	4191 мм (165,0 дюйма)
Ширина	1989 мм (78,3 дюйма)
Высота	1069 мм (42,1 дюйма)
Снаряженная масса	1230 кг (2712 фунтов) ; 1180 кг (2601 фунт) Сухой вес ;
Хронология
Предшественник	Кенигсегг CC8S
Преемник	Кенигсегг CCX

Koenigsegg CCR — со средним расположением двигателя, спортивный автомобиль производимый Koenigsegg и преемник предыдущего предложения компании CC8S .

Обзор

Дебютировав на Женевском автосалоне в марте 2004 года , CCR ^[5] был самой мощной версией автомобилей линейки Koenigsegg CC на тот момент. Как и CC8S, он оснащен двугранными дверцами с синхронизированной спиралью. Однако он имеет различные улучшения. Увеличенный передний сплиттер для оптимизации прижимной силы и измененное расположение фар входили в стандартную комплектацию заднего антикрыла. Новые шины и колеса большего размера, оснащенные тормозами большего размера. Модернизированная подвеска и более мощный двигатель с двумя нагнетателями Rotrex, производящими 601 кВт (806 л.с., 817 л.с.) при 6900 об/мин и крутящий момент 920 Нм (679 фунт-сила-фут) при 5700 об/мин.

В честь шведской истребительно-реактивной эскадрильи № 1 (Йохан Рёд), которая занимала нынешний объект Кенигсегг, CCR украшен символом призрака , символом эскадрильи.

Производительность

Рабочий объем : 4700 куб. См (4,7 л; 286,8 куб. Дюймов) ^[6]
Диаметр цилиндра × ход поршня : 90,6 мм × 92 мм (3,57 дюйма × 3,62 дюйма), 593,11 куб.см (0,6 л; 36,2 куб. дюйма) на цилиндр
Ускорение: 0–100 км/ч (62 мили в час) за 3,2 секунды.
Максимальная скорость: 388 км/ч (241 миль в час); ^[7] теоретическая максимальная скорость более 395 км/ч (245 миль в час)
- 0–60 км/ч (37 миль в час): 2,1 секунды
- 0–80 км/ч (50 миль в час): 3,0 секунды
- 0–100 км/ч (62 мили в час): 3,7 секунды
- 0–120 км/ч (75 миль в час): 4,3 секунды
- 0–140 км/ч (87 миль в час): 5,5 секунды
- 0–160 км/ч (99 миль в час): 6,5 секунды
- 0–180 км/ч (112 миль в час): 7,9 секунды
- 0-200 км/ч (124 миль/ч): 9,3 секунды
- 0–220 км/ч (137 миль в час): 11,0 секунды
- 0–240 км/ч (149 миль в час): 13,7 секунды.
- 0–260 км/ч (162 миль в час): 16,2 секунды.
- 0–300 км/ч (186 миль в час): 24,9 секунды.
- 0- 1 ⁄ мили : 11,2 секунды при скорости 224 км/ч (139 миль в час)

Специальные/тюнингованные издания

КЦР РЕВО

Первоначально CCR небесно-голубого цвета с бело-синим двухцветным салоном, этот CCR был серьезно модернизирован на заводе по просьбе владельца в 2012 году и получил название Koenigsegg CCR Revo . Он включал в себя многочисленные изменения по сравнению с оригинальным автомобилем, такие как кузов из углеродного волокна с прозрачным покрытием и ярко-красными акцентами, красно-черный двухцветный салон с вышивкой Koenigsegg Revo на пассажирской стороне приборной панели, а также огнетушитель и обновленное рулевое колесо. Задний диффузор CCX , боковые юбки, противотуманные фары, передний сплиттер и колеса, а также двухъярусный задний спойлер F1, установленный на CCXR. Автомобиль также получил модернизацию двигателя, такую как обновленная система управления двигателем и нагнетатели. ^[8]

ОКБ Конкурс CCR Evolution

Немецкая тюнинговая компания EDO Competition сильно модифицировала CCR в 2011 году. Они сказали, что CCR изначально был желтым, но уже получил заводские обновления, такие как серебристая внешняя окраска и 11-спицевые колеса CCX , передний сплиттер и боковые юбки, а также как Top Gear задний спойлер в 2008 году. ^[9] Работа компании над CCR началась с модифицированного блока управления двигателем для повышения мощности и изменения передаточного числа, позволяющего автомобилю достичь максимального крутящего момента. Шестиступенчатая коробка передач была полностью разобрана, а пластиковые втулки заменены на блоки Uniball, что позволило улучшить передаточное число. Благодаря переназначению ЭБУ мощность увеличилась с 815 до 903 л.с. (с 600 до 664 кВт) и снизилась красная линия до 7200 об/мин. В результате EDO Competition CCR Evolution может разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 миль в час) за 3,2 секунды, от 0 до 200 км/ч (124 мили в час) за 9,7 секунды и от 0 до 300 км/ч (186 миль в час). ) за 23 секунды. Что касается экстерьера, тюнер предложил новый комплект колес с покрытием угольной краски и обновленную переднюю часть с дополнительными фарами. Затем салон Koenigsegg был покрыт материалом Alcantara, а обновленная центральная консоль была добавлена для размещения новой информационно-развлекательной системы с камерой заднего вида и изготовленным на заказ чехлом для пульта дистанционного управления иммобилайзером. Общая стоимость этого комплекта для настройки составила 40 000 евро или 56 428 долларов США.

Рекорд скорости

При своем дебюте компания Koenigsegg заявила, что CCR является самым быстрым серийным автомобилем с теоретической максимальной скоростью более 395 км/ч (245 миль в час). Это утверждение было подвергнуто испытанию 28 февраля 2005 года на итальянском Нардо Ринг , где команда из пяти инженеров и механиков Koenigsegg вместе с основателем Кристианом фон Кенигсеггом управляла стандартным CCR, управляемым Лорисом Бикокки, с максимальной скоростью 387,87 км/ч ( 241,01 миль в час), побив рекорд самого быстрого серийного автомобиля (если «серийный автомобиль» определяется соответствующим образом). Однако в апреле 2005 года, вскоре после того, как CCR установила рекорд, прототип долгожданного Bugatti Veyron завоевал корону с максимальной скоростью более 400 км/ч (250 миль в час), а серийная модель достигла 408,47 км/ч ( 253,81 миль в час).

См. также

Список серийных автомобилей по мощности

Ссылки

^ «Обзор Koenigsegg CCR» . Проверено 2 ноября 2011 г.
^ «Свен-Гарри Окессон» . elva.com . Проверено 18 января 2018 г.
^ «Итальянская свалка: 20.1. В Швеции не так уж и холодно: Кристиан фон Кенигсегг дает нам краткое интервью о том, как он осуществил свою мечту» . theitalianjunkyard.blogspot.se .
^ «Технические характеристики Koenigsegg CCR» . Архивировано из оригинала 7 октября 2011 г. Проверено 9 октября 2011 г.
^ «Кёнигсегг CCR» . Дизельная станция . Проверено 17 апреля 2007 г.
^ «CCR Powertrain» . Кенигсегг . Проверено 1 апреля 2024 г.
^ Мировой рекорд Koenigsegg CCR на трассе Нардо, 2005 г.
^ «Кенигсегг CCR Рево» . Реестр Koenigsegg . Проверено 17 января 2018 г.
^ «Кенигсегг CCR Evolution» . Реестр Koenigsegg . Проверено 17 января 2018 г.

Внешние ссылки

Официальный сайт

[Koenigsegg,_CCR-1] «Обзор Koenigsegg CCR» . Проверено 2 ноября 2011 г.

[2] «Свен-Гарри Окессон» . elva.com . Проверено 18 января 2018 г.

[3] «Итальянская свалка: 20.1. В Швеции не так уж и холодно: Кристиан фон Кенигсегг дает нам краткое интервью о том, как он осуществил свою мечту» . theitalianjunkyard.blogspot.se .

[4] «Технические характеристики Koenigsegg CCR» . Архивировано из оригинала 7 октября 2011 г. Проверено 9 октября 2011 г.

[ds-2007-5] «Кёнигсегг CCR» . Дизельная станция . Проверено 17 апреля 2007 г.

[6] «CCR Powertrain» . Кенигсегг . Проверено 1 апреля 2024 г.

[7] Мировой рекорд Koenigsegg CCR на трассе Нардо, 2005 г.

[8] «Кенигсегг CCR Рево» . Реестр Koenigsegg . Проверено 17 января 2018 г.

[9] «Кенигсегг CCR Evolution» . Реестр Koenigsegg . Проверено 17 января 2018 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]