Заземление судна

Посадка судна на мель или посадка на мель – это удар судна о морское дно или сторона водного пути. ^{[ 1 ]} Оно может быть преднамеренным, как при высадке на берег для высадки экипажа или груза, и крене , для технического обслуживания или ремонта, или непреднамеренным, как при морской аварии. В случайных случаях это обычно называют «посадкой на мель».

Непреднамеренное заземление может привести просто к посадке на мель с повреждением затопленной части корпуса судна или без него. Прорыв корпуса может привести к значительному затоплению, которое при отсутствии защиты водонепроницаемыми переборками может существенно поставить под угрозу структурную целостность, остойчивость и безопасность корабля. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Как опасность

Сильное заземление приводит к чрезвычайным нагрузкам на конструкции судна. ^{[ 4 ]} В менее серьезных авариях это может привести только к повреждению корпуса; однако в большинстве серьезных аварий это может привести к проломам корпуса, разливу груза, полной гибели судна и, в худшем случае, к человеческим жертвам. ^{[ 5 ]}

На мель приходится около трети аварий коммерческих судов. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} и занимает второе место по частоте после столкновений кораблей с судами. ^{[ 8 ]} Аварии на мель изучаются во многих международных портах, вызывающих серьезные опасения, например, в порту Читтагонг в Бангладеш. ^{[ 9 ]}

Причины

Среди причин непреднамеренного заземления выделяют:

Текущий ^{[ 10 ]}
Тьма ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}
Прилив ^{[ 12 ]}
Видимость ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}
Волны ^{[ 10 ]}
Ветер ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 10 ]}
Глубина водного пути ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 13 ]}
Геометрия водного пути ^{[ 10 ]}^{[ 12 ]}
Возраст судна ^{[ 8 ]}
Размер судна ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}
Тип судна ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}
Скорость ^{[ 13 ]}
Человеческий и организационный факторы ^{[ 6 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}
Война, теракты и пиратство

Восстановление

В случае случайного посадки на мель судно или его груз необходимо по возможности удалить. Это делается по разным причинам: ^{[ нужна ссылка ]}

Судно, стоящее на мели, остается мореходным, поэтому его снимают для ремонта и возвращения в строй.
Застрявший корабль — это некрасиво
Корабль, оказавшийся на мели, испытывает значительную нагрузку на свою конструкцию и в конечном итоге станет кораблекрушением, если с ним не позаботятся должным образом.
Судно содержит опасный материал и может нанести ущерб окружающей среде, если материал будет выброшен, что в конечном итоге произойдет, если он окажется на мели достаточно долго.
Корабль могут убрать, чтобы предотвратить несанкционированное проникновение на него местных жителей.
Стоящее на мели судно представляет опасность для судоходства или иным образом затрудняет путь судоходства.

См. также

Ссылки

^ Мазахери А., Монтевка Дж., Куджала П. (2014), «Моделирование риска посадки судна на мель - обзор литературы с точки зрения управления рисками», WMU-Журнал по морским делам, Vol. 13, №2, стр.269-297, два : 10.1007/s13437-013-0056-3
^ Мазахери А. и Юлитало Дж. (2010), «Комментарии к геометрическому моделированию посадки корабля на мель», 5-я Международная конференция по столкновению и посадке судов на мель (ICCGS), 14–16 июня, Эспоо, Финляндия.
^ Монтевка Дж., Крата П., Герландт Ф., Мазахери А., Куджала П. (2011), «Моделирование рисков морского транспорта - инновационный подход и тематическое исследование», Труды Института Инженеры-механики, Часть O, Журнал риска и надежности, Том 225, № 3, стр. 307–322, дои : 10.1177/1748006X11399988
^ Pedersen PT Механика столкновений и заземления. В: Труды WEMT '95', Копенгаген, Дания, 1995. Датское общество военно-морской архитектуры и морской техники.
^ Мазахери А., Герландт Ф., Монтевка Дж., Куджала П. (2012), «Инструмент поддержки принятия решений для центров СУДС для обнаружения кандидатов на заземление», Международный журнал морской навигации и безопасности морских перевозок, Том 6, №3, стр.337-343
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Кайт-Пауэлл Х.Л., Джин Д., Джебсен Дж., Папаконстантину В., Патрикалакис Н. (1999) Исследование потенциальных факторов риска при постановке на мель коммерческих судов в портах США. Международный журнал морской и полярной инженерии 9 (1): 16-21
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Джебсен Дж., Папаконстантину В.К. (1997)Оценка физического риска посадки судна на мель. Массачусетский технологический институт,
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Самуэлидис М.С., Вентикос Н.П., Гемелос И.С. (2009) Исследование инцидентов, связанных с заземлением: Статистический анализ и оценка риска. Корабли и морские сооружения 4 (1):55-68
^ Мохаммад Эхсан Халед, Ясуми Кавамура, Мохаммад Сайем бин Абдулла, Арноб Баник, Абул Калам Фарук, Мохаммад Риад Хан, Оценка риска столкновения и посадки на мель в порту Читтагонг, Бангладеш, 11-я Международная конференция по морским технологиям MARTEC 2018, UTM, Куала-Лумпур, Малайзия. https://www.mtc-utm.my/wp-content/uploads/MARTEC_2018_Paper/G2.pdf
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бриггс М.Дж., Боргман Л.Е., Браттеланд Э. (2003)Оценка вероятности проектирования навигационного канала с глубокой осадкой. Береговая инженерия 48:29-50
^ Фуджи И., Осима Р., Яманучи Х., Мизуки Н. (1974) Некоторые факторы, влияющие на частоту несчастных случаев в морском судоходстве: I- Диаметр уклонения при пересечении встреч, II- Вероятность выхода на мель, III- Эффект темноты Вероятность столкновения и попадания на мель. Журнал навигации 27 (2): 239-247.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Лин С.К. (1999)Анализ физического риска заземления судна. Массачусетский технологический институт
^ Перейти обратно: ^а ^б Куи Н.М., Врийлинг Дж.К., Гелдер ФАЙМ ван, Гроенвельд Р. (2006) Об оценке риска посадки судна на мель в ограниченных каналах. Доклад, представленный на 8-й Международной конференции по морским наукам и технологиям - Черноморская конференция, Варна, Болгария, 25-27 сентября.
^ Амрозович М.Д. (1996) Необходимость вероятностной оценки риска нефтяной танкерной отрасли и качественной оценки приземления нефтяных танкеров. Массачусетский технологический институт
^ Амрозович, доктор медицинских наук (1996) Количественный риск посадки нефтяных танкеров на мель. Массачусетский технологический институт,
^ Браун А., Хауджин Б. (1998) Оценка влияния управленческих и организационных факторов на риск остановки танкера на мель. Доклад, представленный на 8-й Международной конференции по шельфовой и полярной инженерии
^ Мартинс М.Р., Матурана М.К. (2010) Вклад человеческого фактора в столкновение и посадку нефтяных танкеров на мель. Анализ рисков 30 (4):674-698
^ Praetorius G (2012) Безопасность в сфере службы движения судов (VTS) - Понимание роли VTS в обеспечении безопасности в управлении морским движением. Технологический университет Чалмерса, Гетеборг

[1] Мазахери А., Монтевка Дж., Куджала П. (2014), «Моделирование риска посадки судна на мель - обзор литературы с точки зрения управления рисками», WMU-Журнал по морским делам, Vol. 13, №2, стр.269-297, два : 10.1007/s13437-013-0056-3

[2] Мазахери А. и Юлитало Дж. (2010), «Комментарии к геометрическому моделированию посадки корабля на мель», 5-я Международная конференция по столкновению и посадке судов на мель (ICCGS), 14–16 июня, Эспоо, Финляндия.

[3] Монтевка Дж., Крата П., Герландт Ф., Мазахери А., Куджала П. (2011), «Моделирование рисков морского транспорта - инновационный подход и тематическое исследование», Труды Института Инженеры-механики, Часть O, Журнал риска и надежности, Том 225, № 3, стр. 307–322, дои : 10.1177/1748006X11399988

[4] Pedersen PT Механика столкновений и заземления. В: Труды WEMT '95', Копенгаген, Дания, 1995. Датское общество военно-морской архитектуры и морской техники.

[5] Мазахери А., Герландт Ф., Монтевка Дж., Куджала П. (2012), «Инструмент поддержки принятия решений для центров СУДС для обнаружения кандидатов на заземление», Международный журнал морской навигации и безопасности морских перевозок, Том 6, №3, стр.337-343

[kite-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Кайт-Пауэлл Х.Л., Джин Д., Джебсен Дж., Папаконстантину В., Патрикалакис Н. (1999) Исследование потенциальных факторов риска при постановке на мель коммерческих судов в портах США. Международный журнал морской и полярной инженерии 9 (1): 16-21

[jebsen-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Джебсен Дж., Папаконстантину В.К. (1997)Оценка физического риска посадки судна на мель. Массачусетский технологический институт,

[samuel-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с Самуэлидис М.С., Вентикос Н.П., Гемелос И.С. (2009) Исследование инцидентов, связанных с заземлением: Статистический анализ и оценка риска. Корабли и морские сооружения 4 (1):55-68

[9] Мохаммад Эхсан Халед, Ясуми Кавамура, Мохаммад Сайем бин Абдулла, Арноб Баник, Абул Калам Фарук, Мохаммад Риад Хан, Оценка риска столкновения и посадки на мель в порту Читтагонг, Бангладеш, 11-я Международная конференция по морским технологиям MARTEC 2018, UTM, Куала-Лумпур, Малайзия. https://www.mtc-utm.my/wp-content/uploads/MARTEC_2018_Paper/G2.pdf

[briggs-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Бриггс М.Дж., Боргман Л.Е., Браттеланд Э. (2003)Оценка вероятности проектирования навигационного канала с глубокой осадкой. Береговая инженерия 48:29-50

[11] Фуджи И., Осима Р., Яманучи Х., Мизуки Н. (1974) Некоторые факторы, влияющие на частоту несчастных случаев в морском судоходстве: I- Диаметр уклонения при пересечении встреч, II- Вероятность выхода на мель, III- Эффект темноты Вероятность столкновения и попадания на мель. Журнал навигации 27 (2): 239-247.

[lin-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с Лин С.К. (1999)Анализ физического риска заземления судна. Массачусетский технологический институт

[quy-13] Перейти обратно: ^а ^б Куи Н.М., Врийлинг Дж.К., Гелдер ФАЙМ ван, Гроенвельд Р. (2006) Об оценке риска посадки судна на мель в ограниченных каналах. Доклад, представленный на 8-й Международной конференции по морским наукам и технологиям - Черноморская конференция, Варна, Болгария, 25-27 сентября.

[14] Амрозович М.Д. (1996) Необходимость вероятностной оценки риска нефтяной танкерной отрасли и качественной оценки приземления нефтяных танкеров. Массачусетский технологический институт

[15] Амрозович, доктор медицинских наук (1996) Количественный риск посадки нефтяных танкеров на мель. Массачусетский технологический институт,

[16] Браун А., Хауджин Б. (1998) Оценка влияния управленческих и организационных факторов на риск остановки танкера на мель. Доклад, представленный на 8-й Международной конференции по шельфовой и полярной инженерии

[17] Мартинс М.Р., Матурана М.К. (2010) Вклад человеческого фактора в столкновение и посадку нефтяных танкеров на мель. Анализ рисков 30 (4):674-698

[18] Praetorius G (2012) Безопасность в сфере службы движения судов (VTS) - Понимание роли VTS в обеспечении безопасности в управлении морским движением. Технологический университет Чалмерса, Гетеборг

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]