Коста Конкордия Катастрофа

Коста Конкордия Катастрофа

На мели, жесткие спасательные шлюпки на переднем плане и надувные лодки, свисающие с борта корабля.
Дата	13 января 2012 г ( 13.01.2012 )
Время	21:45   .
Расположение	Тирренское море У острова Джильо , Тоскана
Координаты	42 ° 21'55 "N 10 ° 55'18" E
Тип	Заземление судна
Причина	Наткнулся на камень при отклонении от запланированного курса.
Участники	4252 (3206 пассажиров; 1023 члена экипажа и личного состава)
Летальные исходы	33 (27 пассажиров, 5 членов экипажа, 1 спасатель)
Несмертельные травмы	64
Капитан	Франческо Скеттино
Оператор	Коста Круизы
Спасение	Добыча топлива и нефти: март 2012 г. Исправление: сентябрь 2013 г. Снят с мели и отбуксирован: июль 2014 г. Утилизация завершена: июль 2017 г.

13 января 2012 года семилетнее Costa Cruises судно Costa Concordia совершало первый этап круиза по Средиземному морю, когда оно отклонилось от запланированного маршрута на острове Изола-дель-Джильо в Тоскане , подплыло ближе к острову и столкнулось с скальное образование на морском дне. Это привело к тому, что корабль накренился , а затем частично затонул, неровно приземлившись на подводный уступ. Хотя в результате шестичасовой спасательной операции большая часть пассажиров была выброшена на берег, погибло 32 человека: 27 пассажиров и 5 членов экипажа. Член спасательной команды также скончался от травм, полученных во время восстановительной операции.

Расследование сосредоточилось на недостатках в процедурах, соблюдаемых экипажем Costa Concordia , и действиях ее капитана Франческо Скеттино , преждевременно покинувшего судно . Он оставил на борту тонущего судна около 300 пассажиров, большинство из которых были спасены вертолетом или моторными лодками в этом районе. Скеттино был признан виновным в непредумышленном убийстве и приговорен к 16 годам тюремного заключения. Несмотря на свою долю критики, Costa Cruises и ее материнская компания Carnival Corporation не были привлечены к уголовной ответственности.

Costa Concordia объявил « конструктивной полной потерей Страховщик круизной линии », а ее спасение стало «одной из крупнейших морских спасательных операций». 16 сентября 2013 года началась эвакуация корабля, и к ранним часам 17 сентября корабль был поставлен вертикально на подводную опору. В июле 2014 года корабль был снят с мели с помощью спонсонов (плавучих цистерн), приваренных к его бортам, и отбуксирован на 320 километров (200 миль) в порт приписки Генуя на слом, который был завершен в июле 2017 года.

Общая стоимость катастрофы, включая компенсацию жертвам, расходы на снятие с мели, буксировку и утилизацию, оценивается в 2 миллиарда долларов, что более чем в три раза превышает стоимость строительства корабля в 612 миллионов долларов. Costa Cruises предложила компенсацию пассажирам (до 11 000 евро на человека) для оплаты всего ущерба, включая стоимость круиза; треть выживших приняла предложение.

Влияние

класс = notpageimage |

Место, где Коста Конкордия села на мель в 2012 году.

MS Costa Concordia в Пальме, Майорка, 2011 г.

Costa Concordia ( позывной : IBHD, номер IMO : 9320544, номер MMSI : 247158500), на борту находится 3206 пассажиров и 1023 члена экипажа. отходил от острова Изола-дель-Джильо в ночь на 13 января 2012 года, начав запланированный семидневный круиз из Чивитавеккья , Лацио , Италия, в Савону и пять других портов. Левый борт корабля налетел на риф в 21:42 или 21:45 по местному времени. Риф обозначен как область, известная как Ле Сколь ( « скалы » на местном диалекте). примерно в 800 метрах (870 ярдов) к югу от входа в гавань Джильо-Порто , на восточном побережье острова.

Точка первоначального удара находилась на глубине 8 метров (26 футов) под водой в Скола-Пиккойя ( « маленькая скала » ). самая обращенная к морю скала Ле Сколе, которая образовала 35-метровую (115 футов) рану в Коста Конкордия борту левом ниже ватерлинии . В результате удара от корпуса корабля оторвались две длинные стальные полосы; Позже они были найдены на морском дне на расстоянии от 92 до 96 метров (от 302 до 315 футов) от главного острова. Через несколько минут после удара начальник машинного отделения предупредил капитана корабля Франческо Скеттино , что на корпусе имеется непоправимый разрыв длиной 35 метров (115 футов). через который вода попала и затопила генераторы и двигатели.

Без силовой установки и аварийного электроснабжения «Коста Конкордия» двигалась за счет инерции и настроек своих рулей. и продолжил путь на север от Ле Сколе, пока далеко не миновал Джильо-Порто. Скеттино заявил, что различные инструменты не функционировали. Сообщения расходятся в том, накренилось ли судно влево вскоре после удара и когда оно начало крениться на правый борт. В 22:10 «Коста Конкордия» повернула на юг. Затем судно кренилось на правый борт, сначала примерно на 20°, а к 22:44 остановилось. в Пунта Габбианара примерно в 20 метрах воды под углом крена около 70°. Скеттино объяснил окончательную посадку корабля на мель в Пунта-Габбианара своими собственными попытками маневрировать там; напротив, 3 февраля начальник береговой охраны Италии показал, что окончательная посадка корабля на мель, возможно, не была связана с какими-либо попытками маневрировать кораблем. и, возможно, в ту ночь его просто дрейфовало под влиянием преобладающего ветра.

Ситуация на мосту

Скеттино рассказал, что перед приближением к острову он отключил сигнализацию Costa Concordia системы компьютерной навигационной . «Я ориентировался визуально, потому что хорошо знал морское дно. Я проделывал это движение три-четыре раза». Он рассказал следователям, что видел волны, разбивающиеся о риф, и резко повернулся, врезав борт корпуса в риф. Признание «ошибки в суждении», Скеттино признал, что отдал приказ о повороте корабля слишком поздно. Капитан первоначально сказал, что корабль находился примерно в 300 метрах (330 ярдов) от берега (примерно длина судна) и ударился о неизведанную скалу. Первый помощник корабля Чиро Амбросио сообщил следователям, что Скеттино оставил очки для чтения в своей каюте, и неоднократно просил Амбросио проверить для него радар.

Скеттино утверждал, что Costa Cruises менеджеры посоветовали ему отдать честь в ночь катастрофы. Корабль прошел аналогичным маршрутом 14 августа 2011 года, но не так близко к Ле Сколе. Плавание 2011 года было одобрено круизной компанией и было совершено при дневном свете во время островного фестиваля. Обычный маршрут судоходства проходит примерно в 8 км (5 миль) от берега.

Компания Costa Cruises подтвердила, что курс, пройденный в 2012 году, «не был определенным [запрограммированным на компьютере] маршрутом для прохождения Джильо». В интервью итальянскому телеканалу Canale 5 10 июля 2012 года Скеттино сказал, что это стало одним из факторов, способствовавших аварии. Кроме того, по приглашению капитана метрдотель корабля, корабля, приехавший с острова Изола-дель-Джильо, находился на мостике чтобы осмотреть остров во время плавания. Еще одним человеком на мостике была молдавская танцовщица Домника Чемортан, которая показала, что у нее были романтические отношения со Скеттино и она села на корабль в качестве неплательщика.

Ситуация на палубе

Пассажиры находились в столовой, когда раздался внезапный громкий хлопок, который член экипажа (говоривший по внутренней связи ) объяснил «отказом в электросети». «Мы сказали гостям, что все в порядке и под контролем, и попытались остановить их панику», - вспоминает стюард. В это время « My Heart Will Go On » из «Титаника» . в столовой играла Вскоре после первого удара в кабине корабля пропало электричество. «[Корабль] начал трястись. Шум — паника, как в фильме, посуда падает на пол, люди бегут, [и] падают с лестницы», — рассказал выживший. Находившиеся на борту рассказали, что корабль внезапно накренился на левый борт. Позже пассажирам посоветовали надеть спасательные жилеты .

За полчаса до приказа покинуть корабль один из членов экипажа был записан на видео, говоря пассажирам на пункте сбора : «Мы решили проблемы, которые у нас были, и приглашаем всех вернуться в свои каюты». Когда позже корабль развернулся, он начал крениться примерно на 20° на правый борт, что создало проблемы при спуске спасательных шлюпок . Президент Costa Cruises Джанни Онорато заявил, что нормальная эвакуация спасательной шлюпки стала «почти невозможной», поскольку судно так быстро накренилось.

• Карты маршрутов
• 
  Маршрут круиза по Средиземному морю из Чивитавеккьи и обратно. Стрелка: путешествие на первом этапе; звезда: столкновение с рифом.
• 
  Запланированный маршрут (начало в 19:20 UTC+1 ) вместе с отклонением (начало в 21:10 UTC+1), заканчивающимся в Джильо.
• 
  Отклонение (от 21:30 UTC+1), приводящее к катастрофе (21:45 UTC+1) и посадке на мель (23:00 UTC+1)
• 
  Маршрут, ведущий к катастрофе, по сравнению с маршрутом от 14 августа 2011 г.
• 
  Хронология катастрофы
• 
  Катастрофа крупным планом

Спасать

Эвакуация

Список Costa Concordia от падения в 20:45 (UTC) до полного покоя в 03:00. Сдвиг с левого на правый борт происходит примерно во время разворота.

При первом контакте, произошедшем в 22:12 между капитаном порта Ливорно , 37-летним старшиной береговой охраны по имени Алессандро Този, и компанией Costa Concordia после удара о риф, неопознанный офицер на борту судна Круизный лайнер утверждал, что они пострадали только от отключения электроэнергии из-за перегоревшего электрического генератора .

На видео пассажира, записанном в 22:20, видно, как член экипажа в панике пассажирам в спасательных жилетах говорит, что «все под контролем» и что им следует вернуться в свои каюты. Никаких обязательных учений по эвакуации пассажиров спасательных шлюпок для примерно 600 пассажиров, которые только что сели на борт перед рейсом, не проводилось. Примерно в то же время патрульный катер Guardia di Finanza совершил заход в Costa Concordia , но ответа не последовало. Скеттино принял участие в трех телефонных разговорах с директором по кризисному управлению круизной линии.

В 22:26 Скеттино сообщил капитану порта, что корабль набрал воду через отверстие в левом борту, и запросил буксир . Власти порта были предупреждены о катастрофе только в 22:42, примерно через час после удара, а приказ об эвакуации корабля был отдан только в 22:50. Некоторые пассажиры прыгнули в воду, чтобы доплыть до берега, другие же, готовые эвакуировать судно, были задержаны членами экипажа на 45 минут, так как сопротивлялись немедленному спуску спасательных шлюпок. Некоторые источники сообщают, что корабль накренился только в 23:15, и, следовательно, если бы Скеттино отдал приказ покинуть корабль, спасательные шлюпки могли бы быть спущены на воду раньше, что позволило бы пассажирам добраться до безопасного места. Напротив, один эксперт заявил, что задержка может быть оправдана, учитывая опасность спуска на воду спасательных шлюпок во время движения корабля. Сообщается, что штаб или второй капитан Роберто Бозио координировал большую часть эвакуации некоторых палубных офицеров. Он начал эвакуацию корабля еще до приказа Скеттино. Многие младшие офицеры и члены экипажа, осознававшие серьезность ситуации, также начали готовить спасательные шлюпки и выводить пассажиров из их кают до того, как был отдан приказ покинуть корабль, - шаг, который был охарактеризован как « мятеж ».

Хотя подавляющее большинство многонационального персонала корабля занимали должности, не требующие квалификации моряков (поскольку они занимались такими услугами, как стирка, приготовление пищи, развлечения, уборка, присмотр за детьми и обслуживание столов), по словам старшего чиновника судоходства, они прошли обязательную подготовку по основам безопасности, чтобы иметь возможность помочь в подобных ситуациях. Хотя все они говорили хотя бы на базовом английском языке, большинство из них не говорили по-итальянски.

Несколько пассажиров утверждали, что экипаж не помогал или не был обучен спускать спасательные шлюпки на воду. Это обвинение было опровергнуто членами экипажа, один из которых заявил: «Члены экипажа, будь то филиппинцы, колумбийцы или индийцы, старались изо всех сил помочь пассажирам пережить кораблекрушение. причинить нам вред». Третий инженер из машинного отделения корабля также отметил: «В отличие от капитана, мы были там до конца. Мы сделали все, что могли, чтобы избежать катастрофы». Генеральный директор Costa Cruises Пьер Луиджи Фоски похвалил команду и персонал, несмотря на трудности, возникшие из-за очевидного отсутствия указаний со стороны офицеров корабля и проблем со связью.

Спасенные пассажиры ютятся на берегу

Сообщается, что три человека утонули, прыгнув за борт, а еще семь получили серьезные ранения. Начальник местной пожарной службы сообщил, что его люди «вытащили из воды 100 человек и спасли около 60 человек, застрявших в лодке». Пять вертолетов итальянской береговой охраны , военно-морских сил и военно-воздушных сил по очереди доставляли по воздуху выживших, все еще находившихся на борту, и доставляли их в безопасное место.

По версии следствия, Скеттино покинул судно к 23:30. В одном телефонном звонке Береговой охраны Скеттино капитан Грегорио де Фалько , капитан из Ливорно , неоднократно приказывал Скеттино вернуться на корабль со своей спасательной шлюпки и взять на себя ответственность за продолжающуюся эвакуацию пассажиров. В какой-то момент разговора де Фалько так рассердился на задержку Скеттино, что повысил голос и сказал Скеттино: « a bordo, cazzo ! » Vada [обратно] на борт, черт возьми!» или «На борт, черт возьми!», в зависимости от источника). Один из таких звонков произошел в 01:46. Несмотря на это, Скеттино так и не вернулся на корабль из спасательной шлюпки, в которую, по его словам, он упал.

В 01:04 спущенный на борт вертолетом офицер ВВС сообщил, что на борту еще находятся 100 человек. Отец Раффаэле Малена, корабельный священник , сказал, что он был одним из последних, покинувших корабль около 01:30. Заместитель мэра острова Изола-дель -Джильо Марио Пеллегрини, поднявшийся на борт в рамках спасательных операций, похвалил за помощь судового врача и молодого офицера Costa Concordia Симоне Канессу, единственного офицера, которого он встретил на борту. Он и Канесса были «плечом к плечу» до 05:30. В последний раз одного из пропавших членов экипажа, официанта, видели помогающим пассажирам.

В 03:05 600 пассажиров были эвакуированы на материк на пароме. В 03:44 офицер ВВС сообщил, что на борту все еще находятся от 40 до 50 человек. В 04:46 эвакуация была отмечена как «завершенная» в журнале капитана порта Ливорно . На следующий день выживших перевезли в Порто-Санто-Стефано , где был создан первый центр координации и помощи. Премьер-министр Марио Монти объявил о своем намерении предложить президенту Республики наградить золотую медаль за гражданскую доблесть простым людям островов Изола-дель-Джильо и Монте-Арджентарио за их поведение во время спасения.

Поиск пропавших людей

Разбитый корабль с валуном в ране на корпусе

С 14 по 30 января 2012 г. водолазы-спасатели ВМС Италии, береговой охраны и Vigili del Fuoco (пожарно-спасательная служба) искал на корабле пропавших людей. Глава водолазной группы береговой охраны назвал условия внутри корабля, все еще находящегося на 37-метровом уступе (120 футов), «катастрофическими». Кромешная тьма и дрейфующая большая мебель сделали спасательную операцию опасной. Дайверы должны были найти путь на корабль и привязать препятствия, такие как матрасы, прежде чем поднять шум, чтобы предупредить попавших в ловушку людей.

В целях безопасности водолазы работали парами (стандартная процедура для любых водолазных операций, даже для отдыха) и медленно, зигзагообразно обыскивали каждую назначенную зону. Поисковые погружения планировались продолжительностью 50 минут, с дополнительными баллонами с воздухом, расположенными внутри корабля на случай чрезвычайной ситуации. На шлемах дайверов были расположены две фары, поскольку видимость под водой варьировалась от примерно 80 до 10 сантиметров (от 30 до 4 дюймов). Кроме того, дайверы отмечали свой маршрут, прокладывая веревку, которая будет использоваться для выхода обратно в условиях плохой видимости, аналогично процедурам, используемым при любительском дайвинге на затонувшие объекты .

14 января водолазы обыскивали корабль до наступления темноты. Водолазы и пожарные продолжали искать выживших, которые могли оказаться в ловушке на корабле, и спасли южнокорейскую молодоженов, которые проспали во время частичного затопления. только для того, чтобы проснуться и обнаружить, что они не могут открыть дверь своей каюты, находящейся на две палубы выше ватерлинии, и судовой казначей , у которого была сломана нога.

16 января сильные воды сместили корабль примерно на 1,5 сантиметра (0,6 дюйма), прервав спасательные работы. — люки закрылись, и на спасателей упали обломки - и вызывает опасения, что корабль может быть сброшен на глубину 68 метров (224 фута). или что топливо может вытечь. Операции возобновились примерно через три часа. В ходе процесса спасатели взорвали взрывчатку, чтобы проделать дыры в корпусе корабля и добраться до ранее недоступных мест. 18 января спасательные работы снова были приостановлены из-за смещения корабля, но вскоре после этого они возобновились.

20 января корабль начал смещаться на 1,5 сантиметра (0,6 дюйма) в час. но 24 января Франко Габриэлли Италии , глава Агентства гражданской защиты , заявил, что корабль «стабилен». В тот же день водолазы извлекли тело 16-й жертвы. 29 января операция была приостановлена ​​из-за того, что корабль сместился на 3,8 сантиметра (1,5 дюйма) за шесть часов, а также из-за высоких волн. Габриэлли сказал: «Нашей первой целью было найти живых людей… Теперь у нас есть единственная, большая цель: это не привести к экологической катастрофе». На следующий день работы возобновились.

28 января из затопленной части судна было извлечено 17-е тело женщины-члена экипажа. 31 января Агентство гражданской защиты Италии прекратило поиски в затопленной части корабля, поскольку деформированный корпус вызвал неприемлемые опасения по поводу безопасности дайверов. 22 февраля, руководствуясь информацией пассажиров о том, где могут находиться тела, Водолазы обнаружили на месте крушения еще восемь тел. Для быстрого извлечения тел была собрана «специальная платформа». четыре из них были восстановлены. 22 февраля восстановление было приостановлено из-за ненастной погоды. 4 марта официальные лица сообщили, что для поиска тел они будут использовать «сложное роботизированное оборудование».

22 марта между затонувшим кораблем и морским дном были обнаружены еще пять тел.

15 января 2013 года считалось, что были обнаружены последние два тела (женщины-пассажира и мужчины-члена экипажа), но, как сообщается, их не удалось найти, поскольку их расположение возле кормы делало их обнаружение невозможным до тех пор, пока корабль не смог бы найти. вращаться. Однако компании, проводившие операцию по снятию с мели, отрицают факт обнаружения каких-либо тел.

Поиски двух пропавших без вести тел продолжились после того, как 17 сентября 2013 года корабль был поднят на вертикальное положение. 26 сентября 2013 года неопознанные останки были обнаружены недалеко от центральной части корабля, где их видели в последний раз. Останки были подвергнуты ДНК- тестированию для установления их личности. 8 октября 2013 года семье пропавшего члена экипажа Рассела Ребелло сообщили, что тело, предположительно принадлежащее ему, было найдено возле третьей палубы на корме корабля. Сообщается, что предметы на теле были идентифицированы как принадлежащие пропавшей пассажирке Марии Грации Трекарики, а 24 октября 2013 года сообщалось, что анализ ДНК подтвердил, что это было ее тело. Дополнительные фрагменты костей неизвестного происхождения были обнаружены на месте крушения через несколько дней после обнаружения тела.

23 октября 2013 года было объявлено, что поиск пропавших без вести, пока затонувший корабль еще находился в воде, завершен, насколько это было технически возможно. В зависимости от результатов идентификационного анализа уже найденных останков было заявлено, что на месте крушения могут быть проведены дальнейшие поисковые мероприятия для пропавшего члена экипажа Рассела Ребелло после того, как его вытащат из воды.

6 и 7 августа 2014 года дайверы обнаружили человеческие останки на затонувшем корабле, который затем был пришвартован в порту Генуи. 3 ноября 2014 года последнее тело было обнаружено среди обломков корабля.

Крушение

Грабеж

После катастрофы поступили многочисленные сообщения о том, что на место крушения проникли мародеры и охотники за сувенирами. Среди предметов, украденных с места крушения, - корабельный колокол , кассовые аппараты, ювелирные изделия, мебель, произведения искусства и различные мелкие предметы. Источники в Costa Crociere сообщили, что воры, возможно, получили доступ внутрь корабля через входы, прорезанные поисково-спасательными командами.

Обеспечение безопасности места крушения и защита окружающей среды

Профиль затонувшего корабля с окружающими его нефтяными бонами

Власти запретили всем частным лодкам заходить в Джильо-Порто и исключили их из бессудоходной зоны шириной в одну морскую милю (1852 м) вокруг корабля.

Плохие погодные условия могли стать причиной разлива нефти с корабля. плавучий нефтяной барьер . В качестве меры предосторожности был установлен Сильный ветер 1 февраля поднял защитный барьер, в результате чего в окружающую воду попала маслянистая пленка, которая начала распространяться с кормы корабля. Защитная стрела была переработана с учетом погодных условий.

7 февраля директор гражданской защиты Франко Габриелли заявил итальянскому Сенату , что воды не полностью очищены от нефти, но находятся «в пределах закона». Министр окружающей среды Коррадо Клини сообщил парламенту Италии , что количество дизельного топлива и смазочного масла на борту Costa Concordia соответствует объему груза небольшого нефтяного танкера. Клини сказал, что любая утечка нефти будет очень токсична для растений и животных. В качестве первого шага, чтобы предотвратить загрязнение берега и помочь снять судно с мели, его нефтяные и топливные баки были опорожнены.

В рамках восстановительных работ группа из примерно 200 гигантских веерных мидий Pinna nobilis была вручную перевезена в близлежащий район, чтобы избежать угрозы, создаваемой последующими инженерными работами.

Гигантскую веерную мидию перенесли с места крушения Коста Конкордия из-за опасений, связанных с последующими инженерными работами.

Остров Джильо находится на территории заповедника Пелагос для средиземноморских морских млекопитающих . одна из особо охраняемых территорий средиземноморского значения . Это популярное место для подводного плавания, а туризм является его ведущим бизнесом. Жители острова были обеспокоены тем, что затонувшее судно окажет негативное влияние на туризм и, как следствие, на экономику острова, поскольку оно повлияет на вид в этом районе. Один житель объяснил: «Нас больше всего беспокоит экологический ущерб. Если нефть загрязнит побережье, мы разоримся». Луиджи Алькаро, руководитель отдела по чрезвычайным ситуациям на море Итальянского института защиты окружающей среды и исследований (ISPRA), агентства Министерства окружающей среды, заявил, что в худшем случае «[мы] можем говорить о годах и десятках миллионов евро. ".

EMSA заключенное с Резервное судно для ликвидации разливов нефти Salina Bay, по контракту, прибыло на территорию Коста Конкордия 28 января и оставалось на станции в качестве меры предосторожности во время операции по удалению топлива. Океанографическое судно ISPRA Astrea прибыло в Тоскану 29 января для проведения экологических исследований. 9 февраля генеральный директор Costa Cruises сообщил жителям Джильо, что к середине марта у компании будет план по выводу судна из эксплуатации. Он также пообещал минимизировать ущерб их туристическому бизнесу.

Обломок остановился на скалистом выступе, и были опасения, что он может соскользнуть в более глубокую воду. Стабильность и деформация корабля контролировались с помощью спутниковых снимков и наземных приборов. Хотя кораблю не грозил «непосредственный риск» соскользнуть с места на мель в более глубокую воду, министр окружающей среды Клини заявил 8 февраля итальянскому Сенату, что «риск крушения вполне реален   ... Чем больше времени проходит, тем слабее корпус становится. Мы не можем гарантировать, что он уже не был скомпрометирован». 29 января 2012 года ученые были «очень обеспокоены» тем, что в тот день корабль сдвинулся на 3,5 сантиметра (1,4 дюйма) за шесть часов. 2 февраля корабль сместился на 8 сантиметров (3 дюйма) за семь часов. Сдвиги, а также сильный ветер и открытое море привели к приостановке восстановительных и спасательных операций.

16 февраля директор гражданской защиты Габриэлли «подтвердил, что зарегистрированные данные не содержат аномалий». Еще один отчет, основанный на гидролокационных и лазерных измерениях, а также подводное видео ISPRA. указал, что корабль может рухнуть в средней части, потому что его вес не был удержан между каменным выступом, поддерживающим носовую часть, и каменным выступом, поддерживающим корму, и сказал тогда, что обе эти скалы «теперь начали резко рушиться». Директор гражданской защиты Габриэлли заявил, что отчет обнадеживает тем, что «он показывает, что часть морского дна проникла в корпус, что фактически повысило устойчивость корабля». Также было обнаружено, что корпус медленно разрушался под собственным весом, что делало спасение более трудным и дорогим.

Спасение

12 февраля 2012 г. после нескольких недель задержек из-за погодных условий, Голландская аварийно-спасательная фирма Smit International , действующая совместно с итальянской компанией NERI SpA, приступили к выгрузке с судна 2380 тонн мазута . Первыми были опорожнены 15 цистерн, в которых содержалось около 84% топлива судна, и предполагалось, что эта операция займет около 28 дней. Второй этап включал машинное отделение, в котором было «почти 350 кубических метров [12 000 куб футов] дизельного топлива, топлива и других смазочных материалов». Для процесса разгрузки потребовалось закрепить клапаны на подводных топливных баках: один сверху, другой снизу. Затем к клапанам были прикреплены шланги, и когда нефть, нагретая, чтобы сделать ее менее вязкой, перекачивалась из верхнего шланга в ближайший корабль, ее заменяли морской водой, закачиваемой через нижний шланг, чтобы заполнить пространство, поэтому Чтобы не повлиять на баланс корабля, используется метод, известный как «горячее постукивание».

План демонтажа и очистки

Операция (начиная с июня 2013 года) была намечена Криштиану Де Муссо, главой отдела корпоративных коммуникаций Costa, согласно следующему плану:

• Осмотр места судна и его положения;
• Закрепление места крушения для обеспечения постоянной безопасности и устойчивости;
• Установка спонсонов на левом борту судна и строительство подводных платформ;
• Выпучивание затонувшего корабля, поворот его на критический угол около 24 ° от его исходного положения, за пределами которого спонсоны будут затоплены, и корабль перекатится в полностью вертикальное положение на подводных платформах;
• Установка спонсонов на правом борту корабля;
• Спонсоны обезвоживают, чтобы поднять корабль со дна;
• Судно доставлено в итальянский порт для обработки в соответствии с правилами;
• Очистка и пересадка морской флоры.

К 20 февраля 2012 года баки в носовой части корабля, в которых находилось около двух третей топлива, были опорожнены. но на следующий день выгрузка топлива была приостановлена ​​из-за плохих погодных условий. 3 марта 2012 года спасатели проделали в корабле дыру, чтобы получить доступ к машинному отделению, где находится оставшееся топливо. Утром 12 марта работы по выгрузке топлива возобновились. и были завершены 24 марта.

После завершения выгрузки топлива начался разбор обломков. 3 февраля Франко Габриелли, глава Управления гражданской защиты, заявил на собрании жителей Джильо, что корабль будет «снят с мели и удален целиком», а не разрезан на металлолом на месте. Генеральный директор Costa заявил, что после того, как бреши в корпусе были заделаны, корабль можно было с трудом снять с мели с помощью гигантских надувных буев , а затем отбуксировать. Компания пригласила 10 фирм принять участие в торгах на контракт по спасению корабля. В начале марта было подано шесть заявок. предложенные планы удаления были оценены совместно с Научным комитетом гражданской защиты. Ожидалось, что спасательная операция начнется в середине мая. Операция, одна из крупнейших когда-либо проводившихся, По прогнозам, это займет от 7 до 10 месяцев, в зависимости от погоды и морских условий.

К 12 апреля 2012 года Costa Crociere имела в виду два консорциума : Smit и NERI или Titan Salvage и Micoperi . 21 апреля было объявлено, что базирующаяся во Флориде компания по спасению морских судов и удалению затонувших кораблей Titan, вместе со своим партнером, компанией Micoperi, итальянской фирмой, специализирующейся на подводных инженерных решениях, получила контракт на снятие с мели и буксировку Costa Concordia в порт на материковой части Италии. Спасательная операция с использованием порта Чивитавеккья в качестве базы должна была начаться в начале мая и продлится около 12 месяцев. и стоил 300 миллионов долларов. По прибытии в порт корабль будет разобран, а материалы проданы на металлолом. Южноафриканский фрилансер Ник Слоан был назначен «мастером по спасению», чтобы возглавить операцию. План спасения включал в себя следующие операции:

• Прикрепите корпус к земле стальными тросами, чтобы он не упал глубже.
• Постройте горизонтальную подводную платформу под кораблем.
• Прикрепите спонсоны к левому борту корпуса.
• Приведите корпус в вертикальное положение, закрепив (или закрепив ) корпус на платформе лебедкой.
• Прикрепите спонсоны к правому борту корпуса.
• Снятие с мели корпуса и баков
• Эвакуационная буксировка в итальянский порт

Парбакинг

См. Также: Спасение Парбакла § Восстановление Коста Конкордия

Принципы подъема и снятия с мели Costa Concordia
1	2	3	4
(1) Воронку (дымоход) удаляют и строят подводную платформу для поддержки корабля. Стальные спонсоны прикреплены к левому борту и частично заполнены водой. (2) Тросы переворачивают корабль в вертикальное положение, чему способствует вес воды в спонсонах. (3) Спонсоны прикреплены к правому борту. (4) Вода откачивается из спонсонов, чтобы поднять корабль и отбуксировать его.

Подготовительные работы заключались в строительстве подводной металлической платформы и искусственного морского дна из песка и цемента на нижней стороне затонувшего корабля и приварке спонсонов к борту корабля над поверхностью. Как только это было завершено, корабль в течение двух дней поднимали на тросах и устанавливали на платформу. Этот метод называется парбакингом . Затем к другой стороне корабля будут прикреплены дополнительные спонсоны; оба комплекта будут смыты водой, и их плавучесть снимет корабль с мели, чтобы его можно было отбуксировать для сноса.

В июне 2012 года была поставлена ​​на место баржа, и начался демонтаж радара, водной горки и воронки с «Конкордии», прежде чем стабилизировать корабль, чтобы предотвратить дальнейшее соскальзывание по наклонному морскому дну. Трубопровод « Конкордии » был перерезан в декабре, и к середине января 2013 года спасательные компании приступили к строительству подводной опорной конструкции. 16 сентября 2013 года началась распалубка корабля.

Операция по выпрямлению корабля и освобождению его от камней началась 16 сентября 2013 года, но была отложена из-за плохой погоды. Как только корабль был немного повернут на критический угол в 24° от исходного положения, клапаны на спонсонах открывались, позволяя морской воде заливать их, и увеличивающийся вес воды в спонсонах завершал перекат корабля к вертикальном положении в ускоренном темпе, без необходимости использования тросовых домкратов и тросов. Корабль был возвращен в полностью вертикальное положение рано утром 17 сентября 2013 года, незадолго до 3:00 утра по центральноевропейскому времени. По состоянию на 16 сентября 2013 г. Спасательная операция обошлась более чем в 600 миллионов евро (800 миллионов долларов). Окончательная стоимость спасения составила 1,2 миллиарда долларов.

Изображения восстановления Коста Конкордия

• 
  Операция протекает медленно, со скоростью менее 2 градусов в час. Справа — спонсоны левого борта.
• 
  Спонсоны готовы наполниться морской водой, угол вращения приближается к 24 градусам.
• 
  Утро после парбакинга
• 
  После распускания и перед снятием с мели, сентябрь 2013 г.
• 
  Правый борт исправленной Косты Конкордии : видны повреждения от каменных отрогов, на которых она стояла.

Переплавка и удаление

После завершения восстановительной операции корабль оставался на платформе, пока проводились дальнейшие проверки и прикреплялись спонсоны правого борта. был заключен опцион на сумму 30 миллионов долларов 10 октября 2013 года с Dockwise на использование крупнейшего в мире полупогружного тяжеловесного судна Dockwise Vanguard для перевозки Costa Concordia в качестве альтернативы обычному буксированию. но в конечном итоге « Конкордию» действительно сняли с мели и отбуксировали в Геную в июле 2014 года.

В декабре 2013 года Costa направила приглашения 12 компаниям принять участие в тендерах на демонтаж Costa Concordia во Франции, Италии, Норвегии, Турции и Великобритании. 30 июня 2014 года правительство Италии одобрило решение Косты о демонтаже судна в Генуе итальянскими компаниями Saipem, Mariotti и San Giorgio.

1 февраля 2014 года испанский дайвер, работавший на затонувшем корабле Costa Concordia, скончался, порезав ногу о лист металла. Его поднял на поверхность живым товарищ-дайвер, но позже он умер. Это была единственная смерть, произошедшая во время спасательной операции Costa Concordia .

14 июля 2014 года спасатели сняли Costa Concordia с затопленной платформы и отбуксировали судно вбок на небольшое расстояние от берега. 23 июля 2014 года Costa Concordia отправилась в свой последний рейс в порт Генуи .

Утилизация

27 июля 2014 года Costa Concordia прибыла в Геную, где была пришвартована у причала, специально подготовленного для приема судна на демонтаж. 11 мая 2015 года Costa Concordia была отбуксирована в док Супербачино в Генуе для демонтажа верхних палуб и надстройки. Последний из спонсонов был снят в августе 2016 года, а 1 сентября корпус был доставлен в сухой док № 4 Генуи для окончательного демонтажа. Окончательная утилизация корабля была завершена 7 июля 2017 года, было переработано 53 000 тонн материала.

• 
  Затонувший корабль снят с мели, 20 июля 2014 г.
• 
  Крушение отправляется из Джджило в Геную , 23 июля 2014 г.
• 
  Затонувший корабль прибывает в Геную, 27 июля 2014 г.
• 
  Затонувший корабль пришвартовался возле Генуи, Пельи ( Порто-ди-Пра ), 27 июля 2014 г.
• 
  Крушение после облегчения и перемещения в док Супербачино в Генуе, 28 августа 2015 г.
• 
  Затонувший корабль с демонтируемой надстройкой в ​​доке Супербачино в Генуе, 12 сентября 2015 г.
• 
  Затонувший корабль на завершающей стадии сноса в сухом доке № 4, Генуя, 10 января 2017 г.
• 
  Затонувший корабль приближается к концу последней стадии разрушения, виден киль, в сухом доке № 4, Генуя, 10 июня 2017 г.

Исправление сайта

После того, как затонувший Costa Concordia был отбуксирован, Costa Crociere поручил Микопери заняться восстановлением места спасения. Этот проект также известен как этап WP9. Первоначально на проект, который должен был стартовать в конце 2014 года и занять около 15 месяцев, было выделено $85 млн. Основные мероприятия включали очистку дна океана, удаление анкерных блоков, удаление мешков с раствором и удаление платформы. Проект продолжался до мая 2018 года. Участвовавшие в нем организации регулярно публиковали подробности деятельности.

Остатки корабля и артефакты

была полностью Costa Concordia Во время утилизации переработана. Первый этап этих усилий, начавшийся 16 октября 2014 года, был сосредоточен на удалении всей мебели и внутренних конструкций внутри корабля, а также мусора, обнаруженного в охраняемых частях корабля.

Убытки и компенсация

Пассажиры и персонал

Национальность пассажира

Национальность	Пассажиры
Италия	989
Германия	569
Франция	462
Филиппины	296
Индия	202
Испания	177
Индонезия	170
Соединенные Штаты	126–129
Хорватия	127
Россия	111
Австрия	74
Швейцария	69
Бразилия	57
Украина	45
Япония	43
Нидерланды	42
Великобритания	37
Южная Корея	34
Гонконг	26
Австралия	21
Аргентина	17–18
Тайвань	13
Канада	12
Китай	12
Польша	12
Доминиканская Республика	12
Венгрия	11
Португалия	11
Чили	10
Колумбия	10
Румыния	10
Казахстан	9
Турция	9
Болгария	8
Перу	8
Бельгия	6
Молдавия	6
Непал	6
Швеция	5
Венесуэла	5
Дания	4
Израиль	4
Сербия	4
Шри-Ланка	4
Беларусь	3
Греция	3
Гондурас	3
Иран	3
Ирландия	3
Северная Македония	3
Албания	2
Алжир	2
Куба	2
Эквадор	2
Финляндия	2
Мексика	2
Парагвай	2
ЮАР	2
Андорра	1
Босния и Герцеговина	1
Чешская Республика	1
Литва	1
Марокко	1
Новая Зеландия	1
Норвегия	1
Уругвай	1

Потери

Национальность	Погибшие
Германия	12
Италия	7
Франция	6
Перу	2
Соединенные Штаты	2
Венгрия	1
Индия	1
Испания	1
Общий	32

Большинство пассажиров на борту были гражданами Италии, Германии и Франции. Экипаж состоял из граждан около 40 стран. Некоторые были итальянцами (включая капитана и всех офицеров), но 296 филиппинцев и 202 индийца составляли примерно половину личного состава. Другие национальности включают 170 индонезийцев, шесть бразильцев, и неустановленное количество британцев, китайцев, колумбийцев, гондурасцев, перуанцев, русских и испанцев. Известно, что погибли 32 человека. и еще 64 человека получили ранения. Три человека (южнокорейская пара молодоженов и один член экипажа), оказавшиеся в ловушке внутри корабля, были спасены более чем через 24 часа после аварии. Тело последнего пропавшего без вести человека, индийского члена экипажа Рассела Ребелло, было обнаружено 3 ноября 2014 года.

27 января 2012 года компания Costa разместила на своем веб-сайте компенсационный пакет, предлагаемый непострадавшим пассажирам. Компенсация включала выплату в размере 11 000 евро на человека для компенсации всего ущерба (включая потерю багажа и имущества, психологический стресс, потерю удовольствия от круиза) и возмещение ряда других расходов и убытков, включая возмещение стоимости круиз, все расходы на авиабилеты и автобусы, включенные в круизный пакет, все расходы на дорогу до возвращения домой, все медицинские расходы, связанные с мероприятием, а также все расходы, понесенные на борту во время круиза.

Коста также пообещал вернуть все имущество, хранящееся в сейфах в салоне, насколько это возможно, и предоставить пассажирам доступ к программе «психологической помощи». Коста заявил, что эти выплаты не будут засчитываться или влиять на какую-либо сумму, выплачиваемую пассажиру по страховому полису. Предложение для непострадавших пассажиров действовало до 31 марта 2012 года; Что касается семей погибших и пропавших без вести, то должны были быть внесены отдельные предложения «с учетом их индивидуальных обстоятельств». Какое-то время Costa разрешала своим клиентам отменять любые будущие круизы, забронированные у них, без штрафных санкций. Треть пассажиров согласилась на компенсацию в размере 11 000 евро. Профсоюз, представляющий экипаж, согласовал компенсационные пакеты. Членам экипажа выплачивалась заработная плата как минимум за два месяца или, если дольше, за весь срок их контракта. Они также получили возмещение расходов и до 2250 фунтов стерлингов за утерянное личное имущество.

Помимо компенсации, выжившие после катастрофы «Конкордии» призвали повысить безопасность. Адвокат, возглавляющий группу, представляющую интересы потерпевших, сказал, что «было ясно, что первоначального остановки Costa Concordia можно было избежать и что последующие неудачи в проведении процесса эвакуации еще больше усугубили очень плохую ситуацию».

23 февраля 2012 года Министерство окружающей среды объявило, что «возбудит судебный иск» против Costa Cruises в отношении «возможного» иска о «возможном экологическом ущербе» и стоимости спасения.

Корабль

Отраслевые эксперты полагали, что корабль потерпел полную потерю на ранних этапах спасательных работ, а ущерб составил не менее 500 миллионов долларов США. Пьер Луиджи Фоски, генеральный директор Costa, заявил на слушаниях в комитете Сената Италии : «Мы считаем, что затонувший корабль больше нельзя использовать». Акции Carnival Corporation, американской компании, которая совместно с Carnival plc владеет Costa Cruises, первоначально упали на 18% 16 января 2012 года после заявления группы о том, что посадка корабля на мель может стоить Carnival Corporation до 95 миллионов долларов США. (75 миллионов евро, фунтов стерлингов 62 миллиона ). Позже Carnival Corporation увеличила предполагаемые финансовые последствия в 2012 финансовом году, включив в них сокращение чистой прибыли на 85–95 миллионов долларов, предполагаемую страховую сумму на дополнительные 40 миллионов долларов и 30–40 миллионов долларов на «другие расходы, связанные с инцидентами».

Страховая франшиза на судне составила 30 миллионов долларов (23,5 миллиона евро, 19,5 миллиона фунтов стерлингов). Группа круизных линий, совместно принадлежащая Carnival Corporation и Carnival plc, составляет 49 процентов мировой индустрии круизных судов. и владеет 101 судном, из которых Costa Concordia составляет 1,5% мощности. Объем заказов флота Carnival, за исключением Косты, за 12 дней после аварии снизился на «средний уровень» в процентах от бронирований годом ранее.

Расследования

Центральный совет Италии по расследованию морских катастроф ( CCISM ), подразделение Корпуса капитанов портов – Береговая охрана – проводит технические расследования морских происшествий и инцидентов в водах, контролируемых Италией. 6 февраля Международная палата судоходства , представляющая ассоциации судовладельцев, призвала к «скорейшей публикации результатов расследования катастроф в Италии». Международные эксперты заявили, что еще слишком рано рассуждать о том, почему судно частично затонуло, несмотря на его водонепроницаемые отсеки, но размер судна вряд ли был проблемой. Генеральный прокурор Тосканы заявил, что расследование будет направлено на поиск причин различных аспектов происшествия, в том числе помимо Скеттино, и других лиц и компаний.

К январю 2013 года отчет о техническом расследовании еще не был опубликован. Lloyd's List сообщает, что комиссия по расследованию несчастных случаев «резко» подверглась критике за то, что еще не опубликовала результаты расследования. В совете заявили, что расследование было отложено, поскольку итальянская прокуратура конфисковала важную информацию, в том числе бортовой самописец.

Судья Валерия Монтесарчио вызвала выживших для дачи показаний на слушаниях, состоявшихся 3 марта в Гроссето . Тест капитана на употребление наркотиков и алкоголя оказался отрицательным, но одна группа, подавшая в суд на Costa Cruises и обнародовавшая результаты тестов, оспорила результаты тестов как ненадежные. 24 февраля 2012 года прокуратура заявила, что Скеттино «замедлил ход корабля, чтобы спокойно закончить ужин» и, чтобы компенсировать потерянное время, увеличил скорость до 16 узлов (30 км/ч) непосредственно перед прохождением судна. .

2 февраля 2012 года прокуратура Парижа, Франция, начала предварительное расследование с целью допроса выживших с целью установления уголовной ответственности и «оценки психологического ущерба».

Германия прекратила сотрудничество с Италией в расследовании катастрофы в декабре 2015 года после того, как итальянские прокуроры и суды не позволили Федеральному бюро по расследованию морских катастроф провести надлежащее расследование.

Уголовное дело против офицеров

Франческо Скеттино (родился в 1960 году в Мете , Неаполь ), проработавший в Costa Cruises 11 лет, и первый офицер Чиро Амбросио были арестованы. Капитан был задержан по подозрению в непредумышленном убийстве и нарушениях Уголовного кодекса Италии и Кодекса мореплавания по трем причинам: он стал причиной кораблекрушения «из-за... неосторожности, халатности и некомпетентности», повлекшего за собой смерть; бросив около 300 человек, «неспособных постоять за себя»; и «не последним, кто покинул» место кораблекрушения. Их допросили 14 января.

На слушании по валидации 17 января 2012 года суд Гроссето предъявил Скеттино и Амбросио результаты протоколов расследования, составленные сразу после события, включая первый отчет береговой охраны Порто-Санто-Стефано от 14 января 2012 года, краткое изложение свидетельские показания, данные членами экипажа судна, хронологию событий портового управления порта Ливорно, АИС записи , а также аннотация PG портового управления порта Ливорно.

Скеттино был освобожден из тюрьмы 17 января, но помещен под домашний арест . Приказ о домашнем аресте включал "абсолютный запрет на выезд или общение любыми средствами с лицами, не являющимися его сожителями". 7 февраля суд постановил продолжить домашний арест Скеттино. 23 февраля Скеттино были предъявлены два дополнительных обвинения в « оставлении недееспособных пассажиров и неинформировании морских властей». Предварительное слушание по его делу было назначено на 20 марта. 5 июля 2012 года Скеттино был освобожден из-под домашнего ареста, но ему было предписано проживать в Мета-ди-Сорренто .

Первоначально власти пытались выяснить, почему корабль не подал сигнал бедствия и почему он шел так близко к берегу. Задержка с запросом об эвакуации также не была объяснена.

11 февраля 2012 года TG5 транслировал видео беспорядков на мосту после удара о риф. На видео, когда один из офицеров сказал: «Пассажиры садятся в спасательные шлюпки», Скеттино ответил « ваббуо » ( неаполитанский разговорный стиль , который означает «что угодно», «хорошо» или «хорошо»). Судья, руководивший расследованием, заметил: «Это для нас новость — я только что увидел это впервые».

19 февраля агентство Associated Press сообщило, что следы кокаина были обнаружены в образцах волос Скеттино, «но не в прядях волос или в его моче, что указывало бы на то, что он употреблял наркотик». борту корабля было большое количество кокаина, принадлежавшего мафии , хотя старшие офицеры, вероятно, не знали, что он находился на борту. В отчете за 2015 год указывалось, что на момент затопления на

22 февраля 2012 года четыре офицера, находившиеся на борту, и трое менеджеров Costa Cruises были официально помещены «под следствие» и «предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве, кораблекрушении и отказе связаться с морскими властями».

Записанные доказательства

Был обнаружен один из судовых самописцев данных о рейсе (РДР), который был предназначен для плавания. Другой, содержащий другие данные, был обнаружен 17 января. Третий находился в затопленной части корабля, до него было трудно добраться. 19 января 2012 года все устройства хранения данных с панели управления корабля, включая жесткие диски , были восстановлены. На одном из жестких дисков содержались видео с камер, расположенных рядом с пультом управления, которые должны были зафиксировать перемещения капитана и офицеров корабля. Главный прокурор получил от Guardia di Finanza видео, снятое с их патрульного катера, на котором судно было заснято между 22:30 и 23:10 или в 23:20.

3 марта 2012 года в Гроссето судьи начали слушания, открытые для всех выживших, других «потерпевших» и их адвокатов, но закрытые для широкой общественности и средств массовой информации. Четырем специалистам было приказано изучить данные VDR и представить свои выводы на слушаниях 21 июля 2012 года. Прокурор Франческо Верузио заявил, что на завершение анализа доказательств, в том числе записанных разговоров на мосту, может потребоваться «месяц, два месяца, три месяца». Слушание также определило, кто может «прилагать иски к делу». Жители Джильо и некоторые экологические группы были лишены этой возможности.

Испытания

20 июля 2013 года пять человек были признаны виновными в непредумышленном убийстве, халатности и нанесении вреда: Роберто Феррарини (кризисный директор компании) получил самый длительный срок - два года и 10 месяцев, за ним следует Манрико Джампедрони (директор службы бортпроводников) - два с половиной года. пол года. Трое членов экипажа — первый офицер Чиро Амбросио, рулевой Джейкоб Русли Бин и третий офицер Сильвия Короника — были приговорены к тюремному заключению на срок от одного до двух лет. Феррарини, которого не было на корабле, признали виновным в преуменьшении масштабов катастрофы и задержке адекватного реагирования. Джампедрони, директор отеля, был осужден за участие в эвакуации, которую назвали хаотичной. Рулевой Бин был осужден за то, что направил корабль в неправильном направлении после того, как Скеттино приказал провести корректирующий маневр.

Агентство Reuters со ссылкой на судебные источники сообщило, что ни один из этих лиц вряд ли попадет в тюрьму, поскольку в Италии приговоры короче двух лет за ненасильственные преступления обычно приостанавливаются, а более длительные приговоры могут быть обжалованы или заменены общественными работами. Адвокаты потерпевших назвали приговоры позорными и заявили, что могут подать апелляцию, чтобы отменить сделки о признании вины , которые позволяли смягчить приговоры в обмен на признание вины. Компания Costa Cruises в апреле избежала суда, согласившись на штраф в 1 миллион евро. В конечном итоге ни один из пяти офицеров не был заключен в тюрьму, поскольку их приговоры были приостановлены.

В отдельном судебном разбирательстве по делу о непредумышленном убийстве и гибели корабля капитан Франческо Скеттино добивался заключения соглашения о признании вины. Когда суд над ним возобновился в октябре 2013 года, Домника Чемортан (26-летняя молдаванка ) призналась, что была любовницей Скеттино и была неплательщиком на корабле, а после того, как обвинение заявило, что ее присутствие на мостике «вызвало путаницу». и отвлечение внимания капитана». Рулевой Джейкоб Русли Бин не явился в суд в марте 2014 года для дачи показаний и, как предполагалось, находился где-то в Индонезии . Роберто Феррарини сообщил суду в апреле, что «Скеттино просил меня сообщить морским властям, что столкновение произошло из-за отключения электроэнергии на корабле. Но я категорически возражал». Пассажиры заявили суду в мае, что если бы они выполнили приказ офицеров вернуться в свои каюты, они бы утонули. В феврале 2015 года Скеттино был признан виновным и приговорен к 16 годам лишения свободы. Скеттино обжаловал приговор, который первоначально был оставлен в силе в мае 2016 года, а затем, наконец, в мае 2017 года. Он отбывает наказание в тюрьме Ребиббия в Риме .

Реакции

Costa Cruises и ее материнские компании

Costa Crociere SpA также ведет бизнес под названием Costa Cruises. Costa Cruises находится в совместной собственности компании, зарегистрированной на двойном листинге и состоящей из двух отдельных компаний Carnival Corporation и Carnival plc. 30 января 2012 года корпорация Carnival объявила, что ее совет директоров привлечет внешних консультантов по различным дисциплинам, включая реагирование на чрезвычайные ситуации, организацию, обучение и внедрение, для проведения всестороннего анализа аварии и процедур компании. Costa Cruises первоначально предложила оплатить судебные издержки Скеттино, но позже решила, что не будет этого делать.

После того, как было установлено, что судно полностью потеряно и его необходимо сдать на слом, Costa Cruises заказала новое судно у Fincantieri , той же верфи, которая построила Costa Concordia и ее родственные корабли . Новое судно получило название Costa Diadema , его постройка обошлась в 739 миллионов долларов США. Costa Diadema был запущен в ноябре 2013 года. и поступил на вооружение Costa в ноябре 2014 года.

Реакция регулирующих органов и отрасли

Коррадо Клини , министр окружающей среды Италии, заявил, что приветствия под парусом , «обычай, который привел к результату, видимому для всех», больше не следует терпеть. 23 января 2012 года ЮНЕСКО попросила Италию изменить маршрут круизных лайнеров, чтобы избежать захода слишком близко к «культурно и экологически важным районам». а 1 марта Италия запретила крупным судам плавать на расстоянии ближе 2 миль (3 км) от морских парков.

Когда произошла авария, Европейское агентство морской безопасности проводило проверку безопасности на море. 24 января 2012 года комиссар по транспорту Сийм Каллас сообщил Транспортному комитету Европейского парламента , что уроки, извлеченные из потери Costa Concordia, будут приняты во внимание. Британский депутат Европарламента Жаклин Фостер предостерегает от « судов по телевидению и судов в газетах », и эту точку зрения поддержал другой британский депутат Европарламента Брайан Симпсон , который сказал, что «ждать официального отчета - хорошая практика».

18 января 2012 года председатель комитета Палаты представителей США по транспорту и инфраструктуре объявил, что он проведет слушания , проводимые совместно с подкомитетом по морскому транспорту комитета, чтобы «рассмотреть события этого конкретного инцидента, текущие меры безопасности и требования к обучению». ". Показания и заявления на слушаниях 29 февраля в первую очередь пропагандировали безопасность североамериканских круизных лайнеров.

Международная ассоциация круизных линий (CLIA), Европейский круизный совет (ECC) и Ассоциация пассажирского судоходства приняли новую политику, требующую от всех пассажиров участвовать в тренировочных сборах перед отправлением. 29 января 2012 года в Форт-Лодердейле, штат Флорида , компания Holland America Line заставила одного пассажира сойти с круизного лайнера MS Westerdam за «несоблюдение требований» во время обязательных учений . 24 апреля CLIA и ECC ввели новую политику: офицеры мостика должны согласовать маршрут перед отправлением; суда должны иметь больше спасательных жилетов; и доступ к мосту должен быть ограничен.

В качестве меры, которую некоторые парламентарии назвали реакцией на гибель Коста Конкордия , итальянское правительство отозвало предложенный законопроект, который должен был уменьшить текущие ограничения на разведку и добычу полезных ископаемых. 8 июля 2012 года CNN сообщил, что катастрофа изменила процедуры безопасности и эвакуации в круизной индустрии. Carnival, материнская линия Costa, и несколько других круизных линий теперь требуют инструктажа по технике безопасности, называемого учебным сбором, перед выходом из порта. Новая политика сбора состоит из 12 конкретных инструкций в чрезвычайных ситуациях, которые включают предоставление информации о том, когда и как надевать спасательный жилет, где проводить сбор и чего ожидать в случае эвакуации судна.

СМИ

Освещение кораблекрушения доминировало в международных средствах массовой информации в первые дни после катастрофы. The New York Times назвала этот инцидент «драматой, в которой, казалось, сочетаются трагедия с элементами фарса». Филип Найтли назвал это «самым значительным событием в современной морской истории», потому что «каждая процедура обеспечения безопасности, призванная сделать морское путешествие безопасным, с треском провалилась».

Выравнивание стало крупной операцией в средствах массовой информации, и восстановление было хорошо задокументировано на видео и фотографиях. Информационные агентства Getty Images и AP широко освещали события, начиная со дня катастрофы и заканчивая устранением затонувшего корабля, а фотографы Лаура Лецца, Марко Секки и Эндрю Медикини документировали и снимали все этапы.

В 2014 году National Geographic выпустил документальный фильм « Подъем Коста Конкордия» о подъеме и спасении корабля.

В 2014 году канал Смитсоновского института транслировал «Падение круизного лайнера: спасение Конкордии» , в котором подробно описывались усилия по восстановлению Коста Конкордия до того, как она рухнула под собственным весом.

В Италии

Газета Corriere della Sera заявила, что Италия должна дать миру «убедительное объяснение» крушения, и призвала к суровому наказанию виновных. Il Giornale заявил, что крушение стало «глобальной катастрофой для Италии». Il Messaggero сказал, что «испытывают тревогу по поводу тех, кто все еще пропал без вести». La Repubblica назвала мероприятие «ночью ошибок и лжи». Ла Стампа раскритиковал капитана за то, что он не поднял тревогу и отказался вернуться на борт корабля.

Итальянские комментаторы размышляли о контрасте между Скеттино и де Фалько (дежурным итальянской береговой охраной) и о том, что там говорится о национальном характере. они представляли «две души Италии» По словам Альдо Грассо в Corriere della Sera , . «С одной стороны, человек безнадежно заблудился, трус, уклоняющийся от своей ответственности как человека и офицера, несмываемо запятнанный. Другая сразу схватывает серьезность ситуации и пытается напомнить первому о его обязанностях».

Некоторые увидели параллели между этим инцидентом и недавними политическими потрясениями в стране. «Видеть человека, который в трудную минуту сохраняет крепкие нервы, утешает, потому что это то, что нам нужно», - Corriere della Sera другой обозреватель Беппе Северньини сказал The New York Times . «Италия хочет иметь крепкие нервы, потому что мы уже прошли маршрут кабаре».

Раздраженный приказ де Фалько Скеттино: « Vada a bordo, cazzo! » («Иди к черту на борт!» или «Вернись на борт, придурок!») стал крылатой фразой в Италии. Футболки с этой фразой вскоре были напечатаны и проданы по всей стране. Его также использовали в Twitter и Facebook.

Почести и мемориал

В сентябре 2012 года, отмечая лучших специалистов в области судоходства и торгового флота, лондонский Lloyd's присвоил звание « Моряки года» экипажу Costa Concordia за примерное поведение во время кораблекрушения, в результате которого было спасено большинство пассажиров судна. В январе 2013 года муниципалитеты Изола-дель-Джильо и Монте-Арджентарио были награждены высшей гражданской наградой Италии: Золотой медалью за гражданские заслуги, врученной Президентом Республики за вклад граждан, администраторов и местных учреждений в спасение выжившие с корабля Коста Конкордия .

Мэр Джильо Серджио Ортелли и компания Costa Cruises договорились, что большой валун, застрявший в корпусе, будет снят с борта судна и установлен на острове как памятник 32 погибшим людям. Ортелли предполагал, что валун «скорее всего» будет расположен «рядом с входом в гавань, чтобы посетители и местные жители могли ясно видеть его и выразить свое почтение жертвам. То, что произошло той ночью, Джильо никогда не забудет, и камень станет достойный памятник». Стоимость удаления 80-тонного валуна оценивалась в 40 000 фунтов стерлингов.

Правила безопасности

Как и все пассажирские суда , «Коста Конкордия» подчинялась двум основным требованиям Международной морской организации : провести « проверку пассажиров (...) в течение 24 часов после их посадки» и иметь возможность спустить на воду «спасательные суда», достаточные для « общее количество людей на борту... в течение 30 минут с момента подачи сигнала об оставлении судна». Пассажирские суда должны быть оборудованы спасательными шлюпками на 125% от максимальной вместимости судна для пассажиров и экипажа, из которых не менее 37,5% этой вместимости на каждом борту судна (75% от общего числа) должны состоять из жестких спасательных шлюпок, а не надувных. . Спусковые системы должны обеспечивать спуск спасательных шлюпок при крене менее 20° и тангаже 10° .

По данным Costa Cruises, ее внутренние правила требуют, чтобы все члены экипажа проходили базовую подготовку по технике безопасности и каждые две недели проводили учения по эвакуации с судна. Каждую неделю все спасательные шлюпки на одном борту корабля спускаются на испытания. Согласно правилам, действовавшим в 2006 году, когда была доставлена ​​​​Коста Конкордия , корабль должен был быть спроектирован так, чтобы выдержать затопление двух соседних отсеков, вызванное пробоиной длиной 11 метров (36 футов). В результате удара о камни в корпусе образовалась дыра длиной 36,5 метров (120 футов).

См. также

• Списки кораблекрушений
• Список морских катастроф
• Карнавальный Триумф
• МС Си Даймонд
• СС Джидда
• Баллада о Коста Конкордия

Внешние ссылки

• Спасение затонувшего корабля , Нова, сезон 42, серия 2, PBS, эфир 21 января 2015 г. – Документальный фильм о Коста Конкордия .
• www.theparbucklingproject.com – Проект парбакинга: Costa Concordia место проекта удаления затонувших кораблей
• « Коста Конкордия – обновление » от Costa Cruises
• « Заявление относительно Costa Concordia » от Carnival Corporation & plc , 14 января 2012 г.
• Переведенная расшифровка телефонного разговора между капитаном и береговой охраной
• Стенограмма допроса кап. Франческо Скеттино со стороны следственного судьи и прокуроров: 1 , 2 , 3