Старший помощник

Старший помощник
	корабля Старший помощник капитана обычно отвечает за груз и палубную команду.
Общий
Другие имена	Старший офицер, первый помощник, первый помощник
Отделение	Палубный отдел
Отчеты перед	Капитан
Лицензированный	Да
Обязанности	Грузовой офицер, начальник палубного отдела.
Требования	Лицензия старшего помощника капитана
Стойкость на страже
сторож	Да/Зависит от требований к укомплектованию судового состава
Смотреть (в море)	Варьируется (04:00–08:00, 16:00–2000)
Смотреть (в порту)	Варьируется (08:00–17:00)

Старший помощник капитана ( C/M ) или старший офицер , обычно также синоним первого помощника капитана или первого помощника , является лицензированным моряком и главой палубного отдела судна торгового . Старший помощник капитана обычно является вахтенным и отвечает за груз корабля и палубную команду. ^{[ 1 ]} Фактическое используемое звание будет варьироваться в зависимости от занятости на судне, типа судна, национальности и профессии: например, старший помощник капитана обычно не используется в Содружестве , хотя старший помощник и первый помощник капитана используются; на пассажирских судах должность первого помощника капитана может быть отдельной от должности старшего помощника капитана, младшего по отношению к последнему.

Старший помощник отвечает перед капитаном за безопасность и безопасность корабля. В обязанности входит обеспечение благополучия экипажа и обучение в таких областях, как безопасность, пожаротушение, поиск и спасение.

Эполеты, которые часто носил старший офицер на торговых судах (аналогично тем, что носил командир ).

Старший менеджер по бортовым операциям

Старшего помощника капитана, который является вторым командиром судна, в корпоративном плане часто приравнивают к старшему менеджеру по операциям на борту, поскольку помощник капитана отвечает за ряд ведомственных функций. На современных грузовых судах помощник капитана занимает такие должности, как начальник палубного отдела, руководитель отдела грузовых/укладочных операций, руководитель службы безопасности/пожаротушения, руководитель службы бортовой безопасности (сотрудник службы безопасности судна), руководитель отдела окружающей среды и качества и т. д. .

Грузовой офицер

В качестве грузового офицера старший помощник наблюдает за погрузкой, укладкой, креплением и разгрузкой грузов. Кроме того, старший помощник капитана несет ответственность за сохранность груза во время рейса. Это включает в себя общую ответственность за остойчивость судна и особую заботу о опасных, вредных или вредных грузах.

Даже в самых лучших условиях корабль ненадежно балансирует на воде и подвергается воздействию ряда сил, таких как ветер, волны и штормы, которые могут его опрокинуть. Офицер по грузовым операциям использует такие инструменты, как балластировка и балансировка нагрузки , чтобы оптимизировать работу судна для ожидаемого типа окружающей среды.

Стойкость на страже

Традиционно старший помощник несет вахту «4-8» : с 4 до 8 утра и с 16 до 20 часов. ^{[ 2 ]} В порту и на море старший помощник капитана несет ответственность перед капитаном за сохранность корабля, экипажа и груза. На вахте помощник капитана должен соблюдать все применимые правила, такие как Международная конвенция по охране человеческой жизни на море и правила загрязнения . В порту вахта сосредоточена на таких обязанностях, как грузовые операции, дежурство по пожарной безопасности и охране, контроль коммуникаций, а также якорных или швартовных тросов.

Правила ИМО требуют, чтобы офицер свободно говорил по-английски. Это требуется по ряду причин, таких как способность использовать морские карты и морские публикации , понимать сообщения о погоде и безопасности, общаться с другими судами и береговыми станциями, а также иметь возможность работать с многоязычным экипажем.

Морские часы

В море вахтенный помощник имеет три основные обязанности: управлять судном, безопасно избегать движения и реагировать на любые чрезвычайные ситуации, которые могут возникнуть. Помощники обычно несут вахту вместе с опытными моряками , которые выполняют функции рулевого и наблюдателя . Рулевой выполняет повороты, а наблюдатель сообщает об опасностях, например, о приближении кораблей. Эти роли часто объединяются с одним рулевым/смотрящим и в некоторых случаях исключаются. Умение умело управлять кораблем является ключом к безопасному несению вахты. корабля Осадка , дифферент, скорость и зазор под килем влияют на радиус поворота и тормозной путь. Другие факторы включают воздействие ветра и течения, приседания, мелководья и подобные эффекты. Управление судном является ключевым моментом, когда возникает необходимость спасти человека за бортом , поставить на якорь или швартовать судно. ^{[ нужна ссылка ]}

Офицер также должен уметь передавать и принимать сигналы с помощью света Морзе и использовать Международный свод сигналов .

Условия управления судном часто могут быть сложными.

Небесные , наземные , электронные и береговые методы навигации используются для определения положения корабля на навигационной карте . Офицер приказывает рулевому держать курс, учитывая влияние ветра, приливов , течений и расчетную скорость. Офицер использует дополнительную информацию из морских публикаций , таких как «Направления плавания» , таблицы приливов , «Извещения для мореплавателей » и радионавигационные предупреждения, чтобы уберечь судно от опасности в пути.

Безопасность требует от помощника капитана способности быстро решать проблемы рулевого управления и калибровать систему для достижения оптимальной производительности. Поскольку магнитные и гирокомпасы показывают курс для управления, офицер должен уметь определять и исправлять ошибки компаса.

Сильное влияние погоды на корабли требует от офицера способности интерпретировать и применять метеорологическую информацию из всех доступных источников. Это требует знаний в области метеорологических систем, процедур отчетности и систем регистрации.

Управление трафиком

Международные правила предотвращения столкновений судов на море являются краеугольным камнем безопасного несения вахты. Безопасность требует соблюдения этих правил и соблюдения принципов безопасного несения вахты. Максимизация командной работы на мостике, включая практику управления ресурсами мостика , становится новым направлением в несении вахты.

Основная цель радаров и автоматических средств радиолокационной прокладки (ARPA) на мостике корабля — безопасное перемещение среди других судов. Эти инструменты помогают точно оценить информацию о выдающихся объектах поблизости, таких как:

дальность, пеленг, курс и скорость
время и расстояние до ближайшей точки сближения
изменение курса и скорости

Эти факторы помогают офицеру применять COLREGS для безопасного маневрирования вблизи препятствий и других кораблей.

К сожалению, радар имеет ряд ограничений, и ARPA унаследовала эти ограничения и добавила ряд своих. Такие факторы, как дождь, открытое море и плотные облака, могут помешать радару обнаружить другие суда. Кроме того, плотный трафик, а также изменения курса и скорости могут сбить с толку подразделения ARPA. Наконец, человеческие ошибки, такие как неточные данные о скорости и путаница между истинными и относительными векторами, усугубляют ограничения комплекса радаров/САРП.

В наилучших условиях оператор радара должен иметь возможность оптимизировать настройки системы и обнаруживать расхождения между системой САРП и реальными условиями. К информации, полученной с радаров и САРП, следует относиться внимательно: чрезмерное доверие к этим системам привело к потоплению кораблей. Офицер должен понимать производительность системы, ограничения и точность, возможности и ограничения отслеживания, задержки обработки, а также использование эксплуатационных предупреждений и системных тестов.

Чрезвычайные ситуации

Чрезвычайные ситуации могут произойти в любой момент. Офицер должен быть оснащен оборудованием для защиты пассажиров и экипажа. Офицер должен быть в состоянии предпринять первоначальные действия после столкновения или посадки на мель. В обязанности входит проведение оценки и контроля ущерба, понимание процедур спасения людей с моря, оказание помощи судам, терпящим бедствие, и реагирование на любую чрезвычайную ситуацию, которая может возникнуть в порту.

Старший помощник капитана отвечает за работу групп пожаротушения и устранения повреждений. Он является руководителем сцены и докладывает по радио капитану, который командует и координирует более масштабные действия с мостика.

Офицер должен понимать сигналы бедствия и знать Руководство ИМО по поиску и спасанию торговых судов.

Контроль за работой корабля

Понимание устойчивости, дифферента, нагрузки и основ конструкции корабля является ключом к поддержанию мореходных качеств корабля. Помощник капитана должен знать, что делать в случае затопления и потери плавучести. Пожар также является постоянной проблемой. Знание классов и химии огня, противопожарных средств и систем готовит офицера к быстрым действиям в случае пожара.

Офицер должен быть опытным в использовании спасательных средств и спасательных шлюпок . Экспертиза включает в себя спусковые устройства и устройства судов, а также их оборудование, включая радиоспасательные средства, спутниковые АРБ , РЛО , гидрокостюмы и средства термозащиты. Важно быть экспертом в методах выживания на море на случай, если придется покинуть корабль.

Офицеры обучены выполнять медицинские задачи и следовать инструкциям, передаваемым по радио или полученным от гидов. Это обучение включает в себя то, что делать в случае распространенных несчастных случаев на судне и заболеваний.

Лицензирование

Великобритания

Обычно начальник/первый помощник имеет сертификат капитана, чтобы в случае необходимости он мог заменить капитана. Точно так же второй офицер обычно имеет сертификат старшего офицера. ^{[ нужна ссылка ]}

Соединенные Штаты

Старший помощник капитана должен иметь ряд квалификаций, включая лицензию.

Чтобы стать старшим помощником капитана (без ограничений) в Соединенных Штатах, необходимо сначала проработать не менее 365 дней, имея при этом лицензию второго помощника капитана . Затем кандидат должен посетить примерно 13 недель занятий или сдать экзамены из политического письма NMC 04-02. ^{[ 3 ]} и пройти серию экзаменов, проводимых Береговой охраной США. ^{[ 4 ]} Точно так же, чтобы стать вторым помощником, нужно было проработать третьим помощником в течение 365 дней. При обновлении лицензий на индивидуальном уровне существует множество особых случаев, поскольку правила лицензирования время от времени меняются. Значительная часть еще работающих товарищей получила лицензии до вступления в силу действующих законов.

Есть два способа получить неограниченную лицензию третьего помощника капитана в Соединенных Штатах: посетить специализированное учебное заведение или накопить «морское время» и пройти серию учебных занятий и экзаменов. ^{[ 5 ]}

Учебные заведения, которые могут привести к получению лицензии третьего помощника капитана, включают Академию торгового флота США (палубная учебная программа), Академию береговой охраны США и Военно-морскую академию США с квалификацией офицера на ходу, отвечающего за штурманскую вахту , любой из государственных морских колледжей, Морская академия Великих озер или трехлетняя программа подготовки помощников помощников капитана, одобренная комендантом береговой охраны США.

Моряк может начать процесс получения лицензии после трех лет службы в палубной части океанских паровых или моторных судов, из которых не менее шести месяцев в должности матроса , боцмана или квартирмейстера . Затем моряк проходит необходимые курсы подготовки и сдает бортовую аттестацию. Наконец, моряк может подать заявление в Береговую охрану США на получение лицензии третьего помощника капитана.

Капитан судна водоизмещением 1600 тонн может при определенных обстоятельствах начать процесс подачи заявления на получение неограниченной лицензии третьего помощника капитана.

В случае одобрения заявитель должен успешно пройти комплексный лицензионный экзамен перед выдачей лицензии. Hawsepiper - это неофициальный термин морской отрасли, используемый для обозначения офицера, который начал свою карьеру в качестве торгового моряка без лицензии и не посещал традиционный морской колледж / академию, чтобы получить офицерскую лицензию.

Корабельный клюз — это труба, проходящая через носовую часть корабля, через которую проходит якорная цепь. Hawspiper относится к восхождению по клюзу, морской метафоре восхождения по служебной лестнице корабля. Hawsepiper считается положительным термином, если произносить его уважительно. Многие хоузпайперы гордятся своим происхождением и используют этот термин для описания себя.

Несколько профсоюзов моряков торгового флота предлагают своим членам необходимую подготовку для карьерного роста. Аналогичным образом, некоторые работодатели предлагают финансовую помощь для оплаты обучения своих сотрудников. В противном случае моряк несет ответственность за расходы на необходимое обучение.

С тех пор, как были приняты требования STCW '95, поступали жалобы на то, что путь развития хоузпайпера стал слишком трудным из-за затрат времени и денег на удовлетворение формальных требований к обучению в классе. Эти критики утверждают, что новые требования в конечном итоге приведут к нехватке квалифицированных моряков, особенно в таких странах, как Соединенные Штаты.

Известные первые помощники и старшие помощники

Флетчер Кристиан действующий парусный мастер HMS Bounty ,
Оуэн Чейз , первый помощник капитана китобойного судна « Эссекс»
Генри Уайльд , главный офицер Титаника
Джордж Лоутер , первый помощник капитана SV Gambia Castle
Уильям Мердок , первый помощник Титаника
Джон Биско , английский моряк и исследователь, часто плававший в качестве первого помощника капитана.
Джон Пол Джонс , который был первым помощником капитана в возрасте девятнадцати лет.

Вымышленные персонажи

Старбак , первый помощник капитана « Пекода» в книге «Моби Дик» .
В «Пираты Карибского моря» франшизе :
- Гектор Барбосса был первым помощником капитана корабля «Черная жемчужина», прежде чем в результате мятежа принял командование.
- Джошами Гиббс , первый помощник капитана «Черной жемчужины» .
- Анжелика , первый помощник капитана корабля «Месть королевы Анны» в фильме «Пираты Карибского моря: На странных берегах» .
Билли Боунс , первый помощник капитана Флинта , и мистер Эрроу, первый помощник капитана «Эспаньолы» под командованием капитана Александра Смоллетта в Роберта Льюиса Стивенсона романе «Остров сокровищ ».
Зои Уошберн , первый помощник капитана « Серенити» в телешоу «Светлячок» .
(Вилли) Гиллиган , первый помощник капитана SS Minnow в сериале « Остров Гиллигана» .
Старки, первый помощник « Веселого Роджера» » Дж. М. Барри в « Питер Пэн .
Первый помощник, главный помощник повторяющегося персонажа капитана Аррра в «Fresh Beat Band of Spies» .
Аллан Томпсон , первый помощник капитана «Карабуджана», служивший под началом капитана Хэддока , в сериале комиксов «Приключения Тинтина» .
Яттаран, первый помощник космического пирата капитана Харлока на борту «Аркадии».

См. также

Примечания

^ Требования к старшему помощнику капитана
^ Терпин и МакЭвин, 1980: 1-21.
^ «Письмо о политике USCG NMC 04-02» (PDF) .
^ «Информация об осмотре палубы и двигателей USCG» (PDF) .
^ «Свод федеральных правил США, раздел 46, часть 10, подраздел 407» . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 30 марта 2007 г.

Ссылки

«Таблица А-II/1. Спецификация минимального стандарта компетентности для вахтенных помощников капитана на судах валовой вместимостью 500 и более» . Международная конвенция о стандартах подготовки, дипломирования моряков и несения вахты . Проверено 16 марта 2007 г.
Баррасс, Брайан; Дерретт, доктор медицинских наук (1999). Остойчивость корабля для капитанов и помощников капитана . Эльзевир. ISBN 0-7506-4101-0 .
Терпин, Эдвард А.; МакИвен, Уильям А. (1980). Справочник офицеров торгового флота (4-е изд.). Сентервилл, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-Х .

Внешние ссылки

Информация о лицензировании на MITAGS
Описание вакансии от правительства Австралии

[1] Требования к старшему помощнику капитана

[mmoh1-21-2] Терпин и МакЭвин, 1980: 1-21.

[3] «Письмо о политике USCG NMC 04-02» (PDF) .

[4] «Информация об осмотре палубы и двигателей USCG» (PDF) .

[5] «Свод федеральных правил США, раздел 46, часть 10, подраздел 407» . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 30 марта 2007 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]